アルピーヌ

設立

1955年にフランスのレーシングドライバーで、ルノーのディーラーを経営するジャン・レデレが設立した。当初よりルノーのチューンナップおよびレースバージョンを数多く手がけ、ルノー・4CVをベースにFRPボディをのせたA106を販売。その後ルノー・ドーフィンをベースとしたA108、ルノー・R8をベースとしたA110を販売、特にA110はラリーで活躍してアルピーヌの名前を不動のものとした。

アルピーヌ・ルノー

1973年にレデレ家からルノーに株式が譲渡され、ルノー傘下の会社「ソシエテ・デ・オートモビル・アルピーヌ・ルノー」となった。1973年当時はディエップ工場でA110およびA310を製造しており、その後A310V6、V6GT、V6 ターボ、A610を生産した。またルノーのスポーツモデルや競技車両の生産も行い、さらにそれらへの部品供給もアルピーヌ社が担当した。

1995年のA610生産終了をもってアルピーヌのブランドは一旦途絶えたがアルピーヌ社とディエップ工場は存続し、ルノー・スポールブランドの第一弾となった、スパイダーを皮切りに、クリオ2 RS、クリオV6、メガーヌ2 RS、クリオ3 RSの製造を担当した。ただし全てのルノー・スポールモデルの製造を行ったわけではなく、トゥインゴ2 RSはスロベニア、メガーヌ3 RSはバレンシアで製造された。

2001年にルノーの会長に就任したカルロス・ゴーンが推進した車種拡大に伴い、2010年を目処にアルピーヌブランドを復活させることが2007年10月9日に発表された。実際には2010年はパリ・モーターショーでデジールという名前の電気自動車のコンセプトカーが発表されるに留まったが、そのコンセプトはルノーがスポーツカー専用モデルの復活を目論んでいることを予感させた。

そして、2012年のモナコGPでコンセプトカーのアルピーヌ・A110-50（英語版）が登場する。同車はA110の50周年を記念するモデルと説明されたが、そのスタイリングはデジールを踏襲するもので、またミッドシップに日産・VQ35エンジンを積み、メガーヌRSのレース仕様のシャシを流用し、カーボンファイバーの車体を組み合わせるなど、小型軽量だったA110に対してスーパースポーツと呼ぶに相応しい内容だった。A110-50は同年の各種イベントに登場、またルノーと関わりの深いラリードライバーであるジャン・ラニョッティがA110-50をドライブし、A110と共演するイメージ映像も製作された。

アルピーヌ・ケータハム～独自開発へ

2012年11月5日、ルノーはアルピーヌの開発において英ケータハムと提携することを発表した。従来ルノーが100%持っていたアルピーヌの株式のうち、ケータハムがその50%を取得、2013年1月より新会社「オートモビル・アルピーヌ・ケータハム」を設立し、4年以内に新型車を発売するとしていた。しかし、2014年6月10日に合弁会社の全株式をルノーが取得し、ケータハムとの業務提携を解消してルノー独自でアルピーヌブランドのスポーツカー開発を行うことが発表された^[3]。

ケータハムとのアルピーヌブランドの合弁を解消したルノーは、2016年2月16日にアルピーヌブランド復活計画を発表し、同時に2017年に発売を予定していたスポーツカーのコンセプトモデル「アルピーヌ・ビジョン」を披露した^[4]。このアルピーヌ・ビジョンは、かつてのA110 Berlinetteを再解釈したものである。そして2017年に開催されたジュネーブモーターショーにてA110が初公開された^[5]。

ルノー・スポールとの統合

2021年1月、アルピーヌはルノー・スポール（ルノー・スポール・カーズとルノー・スポール・レーシング）を吸収し、既存のアルピーヌ事業と統合して、新たなアルピーヌ事業部を設立すると発表した。またロータス・カーズと、A110の電動後継車を共同開発する覚書を締結した。同年5月1日、ルノー・スポールはアルピーヌに吸収された^[6]。

ラリー

A110は1973年に初代WRCマニュファクチャラー・チャンピオンとなった。

A110がリバイバルを果たした後の2020年に、グループR-GT規定のラリーカーも発売。2021年にFIA R-GTカップのタイトルを獲得。アルピーヌがラリーのタイトルを制したのは、実に48年ぶりであった^[7]。

ルノー・スポール時代から開発していた、ルノー・クリオのラリー3規定（200馬力前後の4WD）車両も、プライベーターへのデリバリーが予定されている。

F1

2021年から、前年までのルノーF1チームが名称を変え「アルピーヌF1チーム」として活動している^[8]。

スポーツカー

スポーツカーレースでは「ルノー・アルピーヌ」として、ルノー・アルピーヌ・A442Bが、1978年のル・マン24時間レースで総合優勝した。

2013年、アルピーヌはフランスのプライベーターであるシグナテックと提携。オレカが製造し、日産製V8自然吸気エンジンを搭載したオレカ・03を「アルピーヌ・A450」としてバッジネームし、ヨーロピアン・ル ・マン・シリーズ (ELMS) のLMP2クラスに参戦。ドライバー/チームタイトルを獲得した。

2014年はル・マン24時間レースのLMP2クラスに参戦し、総合7位クラス3位に入った。ELMSでは、ドライバー/チームの両タイトルで2連覇を果たした。

2015年からFIA 世界耐久選手権 (WEC) のLMP2クラスに参戦。

2016年のWECのオペレーションは1台目はシグナテック、2台目はジャッキー・チェンのレーシングチームとのジョイントという形を取った。マシンはオレカ・05をリバッジしたA460で参戦。そしてシグナテックがル・マン24時間クラス優勝、WECのLMP2チャンピオンを獲得した^[9]。2017年のル・マンはクラス3位だった。

2018-19年シーズンはA470で参戦し、2年連続でル・マン24時間LMP2クラス優勝を果たし、同時に2年ぶりとなるドライバー、チームタイトルを獲得した。

そしてWECの2021年、2022年に限りハイパーカークラスに、従来のLMP1（ノンハイブリッド）車両がエントリーできることを活かし、前年レベリオン・レーシングが走らせていたマシン、R13を引き継ぎ、アルピーヌ・A480として参戦した^[10][11]。

2021年10月、2024年からLMDhを用いてWECの最高峰クラスであるハイパーカークラスに参戦することを発表した。引き続きシグナテックと提携、オレカ製シャーシを使用し、アルピーヌ製エンジンが搭載される^[12]。

• 
  A450（2013年）
• 
  A460（2016年）
• 
  A470（2017年）
• 
  A480（2022年）

現行モデル

• A110（2017年 -）
• A290（2024年 -）
• A390（英語版）（2025年 -）

• 
  A110
• 
  A290

過去のモデル

• A106（1955年 - 1961年）
• A108（1958年 - 1965年）
• A110（1962年 - 1977年）
• GT4（1963年 - 1969年）
• A310（1971年 - 1984年）
• V6 ターボ（1984年 - 1991年）
• A610（1991年 - 1995年）

• 
  A106
• 
  A108
• 
  A110
• 
  GT4
• 
  A310
• 
  V6 ターボ
• 
  A610

コンセプトカー

• A110-50（英語版）（2012年）
• ビジョン グランツーリスモ（2015年）
• アルピーヌ・ビジョン（2016年）
• セレブレーション（2016年）
• A110 Sports X（2020年）
• A110 E-ternite（2022年）
• A4810（2022年）
• アルペングロー（英語版）（2022年）
• A290_β（フランス語版）（2023年）
• A390_β（英語版）（2024年）

• 
  A110-50
• 
  ビジョン グランツーリスモ
• 
  セレブレーション
• 
  アルピーヌ・ビジョン
• 
  A110 E-ternite
• 
  アルペングロー
• 
  A290_β
• 
  A390_β

ルノー・アルピーヌ

ラリーカー

• ルノー・アルピーヌ・A110（グループ4）
• ルノー・アルピーヌ・A310（グループ4）
• ルノー5・ターボ（グループ4→B)

• 
  A110
• 
  A310
• 
  5ターボ