アヴェニオ

1996年にデュワグによって開発され、1999年に同社がシーメンスの傘下入りして以降はシーメンスによって販売が行われた超低床電車「コンビーノ」は、広島など世界各地の都市に向けて500編成以上が製造された^[2]。しかし、「コンビーノ」が採用していた、台車を持つ短車体が台車を持たない長車体を挟むフローティング構造は、台車や車体の接続部に負担がかかりやすい、曲線走行時に遠心力で横方向へと力がかかり脱線のリスクが高く車輪も摩耗しやすい、などの欠点を抱えていた^[3]。さらに2000年代初頭には強度不足による車体の損傷が報告され、リコールが行われるにまで至った^[4]。

これを受け、2005年以降ハンガリーのブダペストやポルトガルのアルマダに導入された車両は、左右独立車輪を用い全ての車体に台車を設置した構造に改められたのに加えて車体設計も見直され、ブランド名も「コンビーノ・プラス」に変更された。これを発展させた新たな超低床電車ブランドが「アヴェニオ」である^[1]。

軽量構造の車体は全長9 mを基本としており、中央に左右独立式車輪が設置されている。設計上の最大軸重は100 %低床電車では最も軽い10.5 tである。車体間は関節式のジョイントで接続されており、サスペクション機能を有した車輪と合わせ急カーブでも安定した走行を維持することができる。最大8車体 (72 m) まで編成を組むことが可能で、その際の定員は540人以上、設計上は最大700名まで積載可能である^[5]。

なお、「コンビーノ」と同様のフローティング構造を持ち、「アヴェニオ」と同様に車体の安全性や強度を高めた「アヴェニオM」(Avenio M) も2015年以降展開しており、最大7車体連接車（定員297名）まで編成を組むことができる設計になっている。また標準軌 (1,435 mm) のみに対応している「アヴェニオ」と異なり、メーターゲージ (1,000 mm) にも対応可能である^[3]。

• ブレーメン形 - 左右独立車輪を用い全ての車体に台車が設置されている超低床電車^[1]。