ジャッド

ヤマハV10

1993年にはヤマハ発動機と提携し、ジャッド・GVをベースとした「ジャッド・GV/ヤマハ・OX10」を共同開発。ティレルに1993 - 1994年に供給した。

1995年、排気量を3.5Lから3Lに縮小した「ジャッド・HV/ヤマハ・OX10C」をヤマハと共同開発してティレルに供給。GV/OX10のストロークを短縮したもので、シリンダーブロックはGV用を追加工したものだった。

1996年、「ジャッド・JV/ヤマハ・OX11」をヤマハと共同開発。シリンダーブロックを含めて設計を見直し、軽量・コンパクトなエンジンとなった。1996年はティレルに、1997年はアロウズに供給した。しかし1998年は供給先が見つからずに休止。1999年も供給先が見つからず、F1からの撤退が決定。ジャッドとヤマハの提携も終了した。

カテゴリー1

1991年、ブルン・モータースポーツがブルン・C91に「ジャッド・EV」を搭載してスポーツカー世界選手権のカテゴリー1に、後半第5戦 - 第8戦のみ参戦している。

1992年、ジャッドは「ジャッド・GV10」の供給を開始した。F1用の「ジャッド・GV」と同じエンジンであるが、スポーツカー用のチューンがなされていた。 同1992年、ユーロレーシングがローラ・T92/10にジャッド・GV10を搭載してル・マン24時間レースを含むスポーツカー世界選手権のカテゴリー1に参戦している。

同1992年、マツダ・スピードがジャッド・GV10をベースとした「マツダ・MV10」を開発し、マツダ・MX-R01に搭載。 同年のル・マン24時間レースを含むスポーツカー世界選手権のカテゴリー1と、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権に参戦した。

スポーツ・レーシング・プロトタイプ(SRP)

1998年、マクニール・エンジニアリングがローラ・T92/10を改造したローラ・981にジャッド・GV10を搭載し、同年のインターナショナル・スポーツ・レーシング・シリーズのSR1クラスに参戦した。 同1998年、ジャッドはジャッド・GV10の排気量を4Lに拡大した「ジャッド・GV4」を開発した。このエンジンはマクニール・エンジニアリングのローラ・981に試験的に搭載された。

1999年からジャッド・GV4が本格的に供給される。 スポーツレーシングワールドカップのSR1クラスで、DAMSとターゲット24の2チームが使用し、DAMSが4勝をあげてシリーズ2位に入った。

2000年、スポーツレーシングワールドカップのSRクラスで、R&M、アスカリ、ドラン・リスタの3チームがジャッド・GV4を使用し、R&Mが1勝している。グランドアメリカン・ロードレース選手権のSRクラスでも、ヨハンソン・マシューズ、ロビンソン、ドラン・リスタ、インタースポーツの4チームがジャッド・GV4を使用し、ロビンソンが2勝、ドラン・リスタが2勝している。

2001年、FIAスポーツカー選手権のSR1クラスで、GLVブラムス、デン・ビア・エヴィス・チーム郷、R&M、レッドマン・ブライト、フォー・ホラント、アスカリの6チームがジャッド・GV4を使用し、デン・ビア・エヴィス・チーム郷が2勝してシリーズ2位、フォー・ホラントが1勝してシリーズ3位に入り、他にもGLVブラムスが1勝、アスカリが1勝している。 グランドアメリカン・ロードレース選手権のSRPクラスでは、インタースポーツ、ロビンソン、ドラン・リスタの3チームがジャッド・GV4を使用し、インタースポーツが2勝、ドラン・リスタが2勝している。

2002年、FIAスポーツカー選手権のSR1クラスで、 R&M、ボブ・ベリッジ、フォー・ホラント、クラージュ・コンペティション、オレカ、デュランゴの6チームがジャッド・GV4を使用し、フォー・ホラントが3勝してシリーズ総合優勝、オレカも1勝している。 ロレックス・スポーツカー・シリーズのSRPクラスでは、ドラン・リスタ、インタースポーツ、アスカリ、クロフォード、ロビンソン、ダイソンの6チームがジャッド・GV4を使用し、ドラン・リスタがデイトナ24時間レースの優勝を含む4勝をあげてシリーズ2位に入っている。6勝をあげてシリーズ総合優勝したダイソンも、5勝はフォードエンジンだったが、1勝はジャッド・GV4を使用したものだった。この年をもってロレックス・スポーツカー・シリーズはSRPクラスを廃止し、代わりにデイトナ・プロトタイプ(DP)クラスを採用している。

2003年、FIAスポーツカー選手権のSR1クラスで、フォー・ホラント、GLV、トーラス、デュランゴ、アスカリ、R&M、スピードスポーツの7チームがジャッド・GV4を使用し、フォー・ホラントが3勝して2年連続でシリーズ総合優勝している。この年をもってFIAスポーツカー選手権は終了し、実質、翌2004年からル・マン耐久シリーズに置き換えられた。

ル・マン・プロトタイプ(LMP)

1999年、アメリカン・ル・マン・シリーズのLMPクラスで、ラファネリSRL、DAMS、シンチュラの3チームがジャッド・GV4を使用し、ラファネリSRLが1勝をあげている。 ル・マン24時間レースのLMPクラスでも、DAMSがジャッド・GV4を使用している。

2000年、アメリカン・ル・マン・シリーズのLMPクラスで、ラファネリSRL、 ヨハンソン・マシューズ、インタースポーツ、ポール、ドラン・リスタ、SMGコンペティションの6チームがジャッド・GV4を使用している。 ル・マン24時間レースのLMPクラスでも、ラファネリSRL、 ヨハンソン・マシューズ、SMGコンペティションの3チームがジャッド・GV4を使用している。

2001年、LMP675クラス用に、ジャッド・KVの排気量を3.4Lに拡大した「ジャッド・KV675」の供給を開始。 アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP900クラスで、インタースポーツがジャッド・GV4を使用している。また、LMP675クラスで、ディック・バーバーがジャッド・KV675を使用し、7勝してクラス優勝している。 ヨーロピアン・ル・マン・シリーズのLMP900クラスでは、アスカリがジャッド・GV4を使用している。またLMP675クラスでは、ディック・バーバーがアメリカン・ル・マン・シリーズとの共同開催になった3レースでジャッド・KV675を使用し、クラス1位タイになっている。 ル・マン24時間レースのLMP900クラスでは、フォー・ホラント、アスカリ、デン・ビア・エヴィス・チーム郷、SMGの4チームがジャッド・GV4を使用している。またLMP675クラスでは、ディック・バーバーがジャッド・KV675を使用している。

2002年、アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP900クラスで、インタースポーツ、チェンバレン、アスカリの3チームがジャッド・GV4を使用している。 ル・マン24時間レースのLMP900クラスでは、プレイステーション・チーム・オレカ、フォー・ホラント、クラージュ・コンペティション、DAMS、近藤レーシング、アスカリの6チームがジャッド・GV4を使用している。（ジャッド・KV675は使用されていない。）

2003年、LMP900クラス用にジャッド・GV4を5Lに拡大した「ジャッド・GV5」の供給を開始。 アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP900クラスで、ドラン・リスタがジャッド・GV5を、インタースポーツとトーラススポーツの2チームがジャッド・GV4を使用している。またLMP675クラスでは、インタースポーツがジャッド・KV675を使用して1勝をあげている。 ル・マン24時間レースのLMP900クラスでは、フォー・ホラント、クラージュ・コンペティション、デュランゴの3チームがジャッド・GV4を使用している。

2004年、LMP2クラス用にジャッド・KV675の改良版である「ジャッド・XV675」の供給を開始。 アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP1クラスでロールセンターがジャッド・GV4を、インタースポーツがジャッド・KV675を使用している。また、LMP2クラスでもインタースポーツがジャッド・KV675を使用し、6勝をあげている。 ヨーロッパのル・マン耐久シリーズでは、LMP1クラスでペスカロロ・スポールとナサマックスの2チームがジャッド・GV5を、トーラス・スポーツ、ロールセンター、スピネーカー・クランデスの3チームがジャッド・GV4を使用している。 LMP2クラスでは、ルッキーニ・エンジニアリングがジャッド・XV675を使用し、インタースポーツとK2レース・エンジニアリングの2チームがジャッド・KV675を使用している。 ル・マン24時間レースのLMP1クラスでは、ペスカロロ・スポールとナサマックスの2チームがジャッド・GV5を、フォー・ホラント、トーラス・スポーツ、ロールセンターの3チームがジャッド・GV4を使用し、インタースポーツがジャッド・KV675を使用している。LMP2クラスでも、インタースポーツがジャッド・KV675を使用し、クラス優勝している。

2005年、アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP2クラスで、クルーズ・モータースポーツがジャッド・XV675を、インタースポーツがジャッド・KV675を使用している。 ヨーロッパのル・マン耐久シリーズでは、LMP1クラスでペスカロロ・スポールとクリエーション・オートスポーティフの2チームがジャッド・GV5を、ロールセンター、クラージュ・コンペティション、フォー・ホラントの3チームがジャッド・GV4を使用し、ペスカロロ・スポールが2勝してシリーズ総合優勝している。 LMP2クラスでは、RML、ホラグ・リスタ、クルーズ・モータースポーツ、Gフォースの4チームがジャッド・XV675を使用し、ホラグ・リスタが1勝している。 ル・マン24時間レースのLMP1クラスでは、ペスカロロ・スポールがジャッド・GV5を、フォー・ホラント、クラージュ・コンペティション、クリエーション・オートスポーティフ、ロールセンターの4チームがジャッド・GV4を使用し、ペスカロロ・スポールが2位に入っている。LMP2クラスでも、RML、クルーズ・モータースポーツ、Gフォース/ボッケンライダーズの3チームがジャッド・XV675を使用し、RMLがクラス優勝している。

2006年、LMP1クラス用にジャッド・GV5を軽量化した「ジャッド・GV5 S2」の供給を開始。 アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP1クラスでクリエーション・オートスポーティフがジャッド・GV5を、LMP2クラスでホラグ・リスタがジャッド・XV675を使用している。 ヨーロッパのル・マン・シリーズでは、LMP1クラスでペスカロロ・スポール、クリエーション・オートスポーティフ、スイス・スピリット、フォー・ホラント、プロトラン・コンペティションの5チームがジャッド・GV5を使用し、ペスカロロ・スポールが5戦全勝してシリーズ総合優勝している。 LMP2クラスでは、ピア・コンペティション、クルーズ・モータースポーツ、Gフォース、ロールセンターの4チームがジャッド・XV675を使用している。 ル・マン24時間レースのLMP1クラスでは、ペスカロロ・スポールがジャッド・GV5 S2を使用し2位に入っている。ほかに、クリエーション・オートスポーティフ、スイス・スピリットがジャッド・GV5 S2を、フォー・ホラントがジャッド・GV5を使用し、LMP2クラスではロールセンター、ピア・コンペティション、Gフォースの3チームがジャッド・XV675を使用している。

2007年、LMP1クラス用に、ジャッド・GV5 S2を5.5Lに拡大した「ジャッド・GV5.5 S2」の供給を開始。 アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP1クラスでクリエーション・オートスポーティフがジャッド・GV5.5 S2を、インタースポーツがジャッド・GV5 S2を、オートコン・モータースポーツがジャッド・GV5を使用している。 LMP2クラスでホラグがジャッド・XV675を使用している。 ヨーロッパのル・マン・シリーズでは、LMP1クラスでペスカロロ・スポール、ロールセンター、チャロウズ、クリエーション・オートスポーティフ、フォー・ホラントの5チームがジャッド・GV5.5 S2を使用している。LMP2クラスでホラグ、エンバシー、クルーズ・モータースポーツ、ピア・コンペティションの4チームがジャッド・XV675を使用し、ホラグが1勝している。 ル・マン24時間レースのLMP1クラスでは、ペスカロロ・スポール、ロールセンター、 チャロウズ、フォー・ホラント、クリエーション・オートスポーティフの5チームがジャッド・GV5.5 S2を使用している。LMP2クラスではピア・コンペティション、クルーズ・モータースポーツの2チームがジャッド・XV675を使用している。

2008年、LMP2クラスに合わせて、ジャッド・GVをバンク角90度のV型8気筒にした3.4Lの「ジャッド・DB」の供給を開始。パーツの多くを「ジャッド・GV5/5.5 S2」と共通化していた。 アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP1クラスでジャッド・GV5 S2およびジャッド・GV5.5 S2が使用された。 ヨーロッパのル・マン・シリーズでは、LMP1クラスでジャッド・GV5.5 S2が、LMP2クラスでジャッド・DBおよびジャッド・XV675が使用された。

2009年、ヨーロッパのル・マン・シリーズでは、LMP1クラスでジャッド・GV5.5 S2が、LMP2クラスでジャッド・DBおよびジャッド・XV675が使用された。 アジアン・ル・マン・シリーズでは、LMP1クラスでジャッド・GV5.5 S2が使用された。 （この年のアメリカン・ルマン・シリーズでは使用されず。）

2010年、アメリカン・ル・マン・シリーズのLMPクラスでジャッド・GV5.5 S2が使用された。 ヨーロッパのル・マン・シリーズと、この年から始まったインターコンチネンタル・ル・マン・カップでは、LMP1クラスでジャッド・GV5.5 S2が、LMP2クラスでジャッド・DBが使用された。

2011年、LMP2クラスの改定に合わせて、BMW・S65エンジンをベースにした、3.6リッターV型8気筒の「ジャッド・HK」の供給を開始。形式名の「HK」は2010年2月に急逝したエンジニア、ヒロ金田（金田博行）のイニシャルにちなんでいる^[6]。LMP2クラス用だった「ジャッド・DB」は、規定の改定によりLMP1クラス用になった。 ヨーロッパのル・マン・シリーズでは、LMP1クラスでジャッド・GV5 S2が、LMP2クラスでジャッド・HKが使用された。 インターコンチネンタル・ル・マン・カップでは、LMP1クラスでジャッド・DBが、LMP2クラスでジャッド・HKが使用された。 （この年のアメリカン・ルマン・シリーズでは使用されず。）

2012年、アメリカン・ル・マン・シリーズのP2クラスでジャッド・HKが使用された。 ヨーロピアン・ル・マン・シリーズでは、LMP2クラスでジャッド・HKが使用された。 FIA 世界耐久選手権では、LMP1クラスでジャッド・DBが、LMP2クラスでジャッド・HKが使用された。

2013年、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、アジアン・ル・マン・シリーズ、FIA 世界耐久選手権のLMP2クラスでジャッド・HKが使用された。 また、ジャッドは2014年シーズンに向けてLMP1クラス用にDBの4.4L版「ジャッド・DB4.4」を発表した^[7]。

2014年、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、アジアン・ル・マン・シリーズのLMP2クラスでジャッド・HKが使用された。

2015年、ユナイテッド・スポーツカー選手権とヨーロピアン・ル・マン・シリーズのLMP2クラスでクローンが、FIA 世界耐久選手権のLMP2クラスでサード・モランが、ジャッド・HKを使用した。

2015-16年、アジアン・ル・マン・シリーズのLMP2クラスでパフォーマンスがジャッド・HKを使用した。パフォーマンスは2勝して、シリーズ総合優勝している。

2016年、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズのLMP2クラスでジャッド・HKが使用された。

2016-17年、アジアン・ル・マン・シリーズのLMP2クラスでジャッド・HKが使用された。

2017年、LMP2クラスの指定エンジンリストから「ジャッド・HK」が外された。ただしアジアン・ル・マン・シリーズでは2018-19年シーズンまで「ジャッド・HK」の継続使用が認められていた。

2018-19年、アジアン・ル・マン・シリーズのLMP2クラスで、アルガルヴェ・プロとパニス・バルテズ・コンペティションがジャッド・HKを使用した。アルガルヴェ・プロが2勝して、シリーズ2位に入った。

BOSS GP

「BOSS GP」は、1995年に開始された、F1やインディカー、GP2などの大排気量フォーミュラカーのヒストリックカーレースである。シリーズ開始当初よりジャッド・GVやジャッド・GV4が、F1マシンコレクターに好んで使用されている。 2010年のBOSS GPシリーズでは、7レース14ラウンドの優勝者がすべてジャッド・GV4ユーザーであった。 ジャッドはBOSS GPが有望な市場だと考え、2013年からF1マシン用に「ジャッド・GV4.2」を、2016年からGP2マシン用に「ジャッド・DB4」を供給している。