チカラン線

開業

バタヴィア東部鉄道会社（BOS）によってバタヴィア(ジャカルタ)からブカシまでが計画された。オランダ領東インド政府は、国有会社であるStaatsspoorwegen（SS）に、1885年11月2日から運営を委託することになった。一般向けに1887年3月31日にて開通した^[4]。1890年8月14日にチカランへ延伸し、その後 1891年6月21日にケドゥンゲデに、最終的に1898年3月20日にカラワンまで開通した^[5]。

電化と複線化(1922年)

複線化工事は 1922年から開始された。1922年6月24日、新聞「デ・プレアンガーボーデ」は 、当時はまだ橋の建設中であった複線化プロジェクトの進捗状況を報道した。 川にかかるケドゥンゲデ橋はドイツの鉄鋼工場から輸入した鉄骨を使用して建設され、建設作業にはオランダ人とドイツ人の技術者が従事した^[6]。

1925年4月6日、SSの設立50周年記念とバタヴィア-ミースター・コルネリス線の開業の一環として、パサール・セネン駅とタンジュン・プリオク駅に新駅舎が開業した。その後、複線化と電化工事は1929年10月8日にジャカルタ・コタ駅が開業した後、1930年にはバタヴィア線の複線化が完了した^[7]。1930年10月28日にカラワン駅の新駅舎が開業した^[8]。

電化(1992年・2017年)

ジャボデタベック都市圏の通勤路線の運行区間延伸に関連して、PJKA(今のPT KAI)と運輸省は電化工事を再開した。 1988年5月13日時点では、ブカシ駅での土地買収は完了していなかった。その後ブカシ線（後のチカラン環状線）の車両基地の建設と駅の拡張へ利用された^[9]。 1992年にはブカシ駅までの電化設備の建設完了した。直流1,500Vによる架空電車線方式により電化がなされた。ブアラン駅、クレンダーバル駅、ラワベベック駅では駅舎も増築され、通勤鉄道の駅として利用されるようになった。1992年9月8日と10月8日にクランジのLAA変電所、1992年9月23日にジャティネガラ変電所、1992年11月27日にジャカルタ・コタ変電所がそれぞれ稼働して電化工事が完了した^[10]。

その後、2014年から2017年にかけてチカラン駅まで電化区間が延長された。電化工事の費用は2.3兆ルピアであり、2017年10月8日に供用が開始され開通した^[11]。

複線化の推進

特にブカシ駅からチカラン駅間において複線化が進められている。都市間列車と貨物列車が当路線と線路共有しているため、運行頻度を高めて運行を円滑に行うために線路を分離する必要があるためである。しかし、ジャティネガラからブカシ間は複線化により解消された。都市間輸送を推進するためにチカラン駅まで延伸する予定である^[12]。プルワカルタ・エクスプレスの運行区間の一部を (ジャカルタ・コタ～チカラン～プルワカルタ) を電車による運行へ置き換えるために運行されている。

マンガライ駅改良工事による環状運転化

KAIコミューターは2022年5月21日、マンガライ駅改良工事の一環として、2022年5月28日までにチカラン線をチカラン環状線に改称すると発表し、 同線はジャカルタコタ駅までの運行を終了し、ボゴール線と運行が分離した。 ブカシまたはチカランからジャティネガラ駅に到着した電車は、カンプンバンダン駅（右回りまたは左回り）経由の環状運転でブカシまたはチカラン駅に戻るが、ループ(半周回)せずにアンケ駅またはカンプンバンダン駅止まりの列車もある^[13]。 マンガライ駅での乗客の混雑を受け、待ち時間を最小限にするため、2022年5月30日にマンガライ駅からアンケ駅またはカンプンバンダン駅への区間運用が開始された^[14][15]。

カラワンへの延伸計画

ブディ・カルヤ・スマディ運輸大臣は、2025年か2026年にかけてカラワンまで延伸される可能性があると述べた^[16]。この計画は2019年からあったが、 COVID-19パンデミックのため中止された。カラワンまで延伸する計画では、架空電車線の設置、所要時間や乗車人数、延伸後の増備編成数などの条件を考慮する必要がある。リサル・ワサル運輸大臣は、カラワンまで延伸する計画については今のところ新たな発表はないと述べた^[17]。