ヴェルズ・パーネリ・ジョーンズ・レーシング

1963年のインディ500勝者である元レーシングドライバーのパーネリ・ジョーンズ（英語版）と、フォードのカー・ディーラーである^[1]ヴェルコ・ミレティッチ（Velco Miletich, 1925年 - 1998年^[2]）によって1969年に設立^[3]された。本拠地はカリフォルニア州トランス^[4][5]。1970年 - 1971年のインディ500でアル・アンサーが優勝、USACチャンピオンシップでジョー・レナード（英語版）が1971年のチャンピオンとなっている^[6][7]。

1972年はアンサーとレナード、新加入したマリオ・アンドレッティの3人体制となる^[8]。スポンサーはタバコのブランドであるヴァイスロイ（英語版）がついた。この年マシンデザイナーとして加入した元ロータスのモーリス・フィリップ（英語版）がパーネリ初のオリジナルマシン、パーネリ・VPJ1を製作、インディ500でアンサーが2位となり、レナードがUSACチャンピオンシップで優勝3回を記録して前年に次ぐチャンピオンを獲得した^[9]。

1974年はF5000にも参戦を開始し^[10]、アンドレッティがシリーズ2位となった^[11]。

1975年、コスワースDFVにターボチャージャーを搭載したDFXを開発した^[12]。DFXは1977年から他チームにも供給が開始され、1988年にシボレー・エンジン搭載車が優勝するまで^[13]、1978年^[14]から1987年^[15]に渡ってインディ500を制したエンジンとなった。

1974年のカナダGPよりF1参戦を開始。スポンサーはインディカーやF5000同様ヴァイスロイが担当する。フィリップがデザインしたVPJ4はトーションバー・サスペンションやインボード・ディスクブレーキなどロータス・72に似ていたため、「4インチ低いロータス」との別名を持つ^[1][16]。カナダGPでは7位で完走、アメリカGPでは予選1日目に最高位のタイムを記録、最終的に予選3位となった。

1975年は開幕から参戦。開幕戦のアルゼンチンGPではファイアストンのタイヤを使用していたが、ファイアストンがモータースポーツから手を引いたため^[4]、次戦ブラジルGPからグッドイヤーに切り替える^[17]。シーズン中にフィリップら主要スタッフがチームを離脱する事態に見舞われた^[18]が、スペインGPの4位を最高として予選10位以内を4回記録、スペインGPではファステストラップを記録し、スウェーデンGPで4位、フランスGPで5位となった。しかし、ファイアストンの撤退とヴァイスロイがスポンサーを降りた影響で資金難に陥る。新しいスポンサー候補としてヒルトン・ホテルやロックウェル・インターナショナルと交渉するも契約には至らず^[19]、翌1976年は開幕戦のブラジルGPを欠場。アンドレッティが南アフリカGPで6位に入賞したが、次戦アメリカ西GPを最後にF1から撤退した。

撤退後はインディカー・レースに専念。1975年途中からチームに加入したジョン・バーナードが手掛けたVPJ6B^[5]でポコノ・ミルウォーキー・フェニックスの3戦を制した^[5][20]。

(key) (斜体はファステストラップ)

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年	シャシー エンジン	タイヤ	ドライバー	No.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	WCC
1974年	VPJ4 フォード コスワースDFV V8	F			ARG	BRA	RSA	ESP	BEL	MON	SWE	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA		0	NC
			マリオ・アンドレッティ	55														7	DSQ
1975年	VPJ4 フォード コスワースDFV V8	F G			ARG	BRA	RSA	ESP	MON	BEL	SWE	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	USA			5	10位
			マリオ・アンドレッティ	27	Ret	7	17	Ret	Ret		4		5	12	10	Ret	Ret	Ret
1976年	VPJ4B フォード コスワースDFV V8	G			BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA	JPN	1	13位
			マリオ・アンドレッティ	27		6	Ret

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• DSQは失格。

F1非選手権

(key)

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年	シャシー	エンジン	ドライバー	1	2	3
1975	パーネリ・VPJ4	フォード コスワースDFV 3.0 V8		ROC	INT	SUI
			マリオ・アンドレッティ		3

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