ブリル

特徴

設備投資は必要であるが量産に適した型鍛造の技術に優れ、ニ軸単台車としては史上空前のベストセラーとなって世界中でデッドコピーが生まれた「21E」や、高速電車（一般鉄道）用としてその優れた乗り心地故に長く賞揚され続けた「27MCB」シリーズなど、軸距の変更が容易という型鍛造品の特性を生かして顧客の求めに応じ、様々な寸法・仕様の同系台車を世界中に大量に供給したことで知られる。

ブリルの全盛期は路面電車が小型の二軸車からボギー車へと移り変わった時代に相当し、乗り心地や安全性に関する改良を意欲的に行った。鍛造製の一体フレームのほか、枕ばねにコイルばねと重ね板ばねを併用して耐荷重の増大と乗り心地を両立させたグラディエート・スプリング、ブレーキシューの摩耗と騒音を減らすハーフボールブレーキハンガース装置、ボルスターの一端をトランサムとピン接合のリンク装置で結合し、台車の回転を円滑にしつつ急停車時の車内の揺動を緩やかにしたトラニオンと呼ばれる現在のボルスタアンカーに相当する機構や、揺れ枕吊りリンクのがたつき防止機構を開発した^[1]。

モータリゼーションの到来と廃業

1926年にアメリカン・カー・ファンドリー（en:American Car and Foundry Company ）に買収されたが、引き続きJ.G.ブリルの名で鉄道車両・バスの製造を続けた。しかし、1930年代以降はモータリゼーションの進行によって鉄道車両の需要が減少し、生産数の減少に伴って各地の工場も順次閉鎖された。同年代半ばには当時米国内各地に納入されていたPCCカーに似た流線形の路面電車車両「ブリルライナー」（Brilliner ）をレイモンド・ローウィの設計により独自に製造発売したが、PCCカーに比べ受注は振るわず、このブリルライナーをもって1941年に鉄道車両・路面電車車両の製造を終了し^[2]、1944年に廃業した。

廃業後すぐに新会社「アメリカン・カー・ファンドリー＝ブリル」（American Car and Foundry Company-Brill、ACF-Brill）が設立され、バスの製造を続けていたが、1954年にフィラデルフィアの工場が閉鎖され、会社は消滅した。

創業から廃業までに製造した車両は約45,000両に及ぶ（バスも含む）。

年表

• 1868年 - 創業。
• 1902年 ミズーリ州セントルイスにあったアメリカン・カー（en:American Car Company ）を買収。
• 1904年 オハイオ州クリーブランドにあったクールマン・カーおよびニュージャージー州エリザベスにあったジョン・スチーブンソン（en:John Stevenson Company ）を買収。
• 1906年 マサチューセッツ州スプリングフィールドにあったワースン（en:Wason Manufacturing Company）を買収。
• 1908年 イリノイ州ダンビルにあったダンビル・カーを買収。
• 1912年 パリに工場を新設。
• 1926年 アメリカン・カー・ファンドリーに買収される。
• 1941年 鉄道車両の製造を終了。
• 1944年 会社消滅。アメリカン・カー・ファンドリー＝ブリルを設立。
• 1954年 アメリカン・カー・ファンドリー＝ブリル消滅。

歴史

1890年（明治23年）、ブリル製の車両が上野公園の第三回内国勧業博覧会で日本初の電車として運行を行った^[4]。

博覧会での運転は好評で、日本初の営業用電車となった京都電気鉄道の開業時の電車もブリル製台車(21B)を主に使用した。1900年代初頭から1930年頃にかけて日本へも多くの輸出を行なった。

製品

台車は路面電車 単車用の「21E」、路面電車ボギー車用の「76E」「77E」、電気鉄道車両用の「27MCB」などを全国各地の私鉄および公営路面電車事業者に納入し、2019年（令和元年）現在も現役のものがある。 また、鉄道車両の完成品として日本に輸出した例に九州鉄道ブリル客車（通称「或る列車」）がある。

代理店およびライセンス生産

明治期には機械商社の高田商会が輸入販売を行っていた^[5]。1920年（大正9）9月頃から電車用モーターや制御器を製造する東洋電機製造が顧客サービスの一環としてブリル製台車の輸入販売を始め、1928年頃まで営業品目に掲げていた^[6]。1927年1月には日本製鋼所が製作権と日本、台湾、朝鮮、樺太、南満洲各地における販売権の10年間の協定を締結。同社は広島工場にて製作し、三井物産を通じて1928年（昭和3年）より販売した^[1]。

台車

ブリル製台車を使用する主な形式を下に記す。日本での提携関係にあった日本製鋼所によるライセンス製品の他、住友金属工業や日本車輌製造など、日本国内のメーカー各社によるブリル製台車の無断コピー品も多数製作され、ことに路面電車用の76E・77Eは太平洋戦争後までコピー品の製作が続いた。

21E

ニ軸単台車。（写真^[7]）

• 札幌市交通局40形電車
• 札幌市交通局100形電車
• 東京市電400形電車
• 函館市交通局10形電車1 - 25号梅鉢鉄工所車
• 函館市交通局30形電車39号：2019年（令和元年）現在現役で使用されている
• 京都市電狭軌1形電車
• 京都市電広軌1形電車
• 大阪市電11形電車

22E

ブリル社初のニ軸ボギー台車にして初のマキシマム・トラクション台車。心皿を持たないボルスタレス台車の一種である。（写真^[8]）

• 京津電気軌道1形電車
• 大阪市電501形電車

27G

重ね板ばねを線路に平行に配置し、枕梁を支える釣り合いばねとした心皿付の軸ばね式2軸ボギー台車。鋳鋼製台車枠を備え、日本には阪神電気鉄道向け27G-1のみ輸入された。

27G-1

• 阪神電気鉄道1形電車

27GE

心皿を持つ通常構造の軸ばね式2軸ボギー台車。27Gの改良モデルで、台車枠を鍛造に変更した。

27GE-1（写真^[9]）

• 富岩鉄道ロコ1形電気機関車
• 南海鉄道電1形電車
• 兵庫電気軌道1形電車

27E

27GEの上位機種として、高速電車用に設計された2軸ボギー台車。27G/27GE系の釣り合いばねを廃し、台車枠から線路に平行に配された梁を吊り下げ、この上に枕ばねを載せて下揺れ枕を支える構造となった。

27E-1

• 京阪1型電車
• 京阪100型電車
• 箕面有馬電気軌道1形電車

27E-1 1/2

• 南海鉄道電2形電車

27E-2

• 南海鉄道電3形電車（鉄道）
• 小田原電気鉄道チキ1形電車

27MCB

Master Car-Builders Associationの基準に準拠して設計された高速電車用釣り合い梁式台車。モデル名の「MCB」は基準名称の頭文字を採ったもの。サフィックスに示される数字は枕ばねに用いられる重ね板ばねの列数を示し（27MCB-1であれば1列仕様、27MCB-2であれば2列仕様）、数字が大きいほど大荷重に対応したモデルとなる^[10]。また、末尾に付されたXは、同じ数字のモデルでも通常規格のものより大荷重対応の輪軸を装着していることを示す。なお、日本では輸入あるいはライセンス生産された1・2・2X・4Xの各モデルが使用された。

27MCB-2

• 京浜電気鉄道51号形電車
• 伊那電気鉄道デ200形電車
• 南海電7系電車
• 南海1201形電車

27MCB-4X

• 新京阪鉄道P-6形電車 - 日本製鋼所のライセンス製品で、高速電車用としては唯一の存在。後に両抱き式のブレーキに改造したため、ブレーキてこが台車枠の外に飛び出した特異な外観となった。

39E

27GEのマキシマム・トラクション台車版。

• 大阪市電601形電車

39E-2

• 神戸市電700形電車

76E

低床車用2軸ボギー台車。77Eと姉妹機種で、主電動機装架位置の相違で型番が区分された。76Eは主電動機を2つの車軸の外側に装架する構造で、短軸距が求められる路線向けに供給された。（写真^[11]）

76E-1

• 東急デハ1形電車

77E

76Eの姉妹機種にあたる低床車用2軸ボギー台車。主電動機を2つの車輪の間に装架する構造となっており、大型の路面電車や一部の高速電車に採用された。

• 大阪市電1001形電車
• 大阪市電1701形電車
• 南海電3形電車 (軌道)
• 神戸市電500形電車

77E-1

• 京都市電500形電車

79E

低床車用2軸単台車。空気制動が容易に設置できる構造になっていた。

• 横浜市電500形電車
• 大阪市電701形電車