ヨコモ
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概要
株式会社ヨコモ（英：Yokomo Ltd.）は、1965年の創業以来、ラジオコントロール（RC）カーの分野において、世界的な技術革新と競技実績を牽引してきた日本のリーディングカンパニーである。東京都足立区の模型店「ヨコボリ模型」としてスタートした同社は、米国Team Associated社との提携、オフロードレースでの世界制覇、そして2000年代における「ドリフトラジコン」という新ジャンルの確立を通じ、ホビー業界の構造そのものを変革してきた。
自動車のラジオコントロールモデルを主力に販売、代表的な商品に1/10スケールのドリフトパッケージがある。ファクトリーチームTEAMYOKOMOは、RCレースで世界的に活動している。過去にはEPカー（電動ラジコンカー）で数多くのカテゴリーでチャンピオンとなった広坂正美が所属していた。
なお、ラジコン専門誌「RCマガジン」の最終ページ広告は、1980年代からヨコモの定位置となっていた。
歴史
創業家時代（1965年〜2019年）：世界への飛躍
ヨコボリ模型からメーカーへの転身
日本のラジコンメーカーとしては歴史が長く、1970年代から1/12サイズの電動カーシャーシキットを販売していたが、当時の「横堀模型」はメーカーとしてよりも、米国アソシエイテッド社の輸入業者としての面が強かった。
1983年に発売した1/10オフロードレーサーYZ-834Bドッグファイターのヒットをきっかけに、自社シャーシ開発に力を入れ、現在に至る世界的な競技モデル製作メーカーへの道を辿る。ちなみに、YZ-834Bは1985年の第1回1/10オフロード世界選手権ではアメリカのギル・ロッシJr.の操縦により優勝している。
1988年に前年の第2回1/10オフロード世界選手権4WDクラスチャンピオンの広坂正美とその父親でメカニックの正明が入社すると、正明の設計したYZ-870Cスーパードッグファイターは国内外レースで好成績を残し、翌1989年の第3回1/10オフロード世界選手権4WDクラスを制した。正美は1987年から2009年に引退するまでの間、世界選手権で14回の優勝を果たしているが、それは最初の1回を除き全てヨコモ、アソシエイテッドのマシンによるものである。
1990年代半ばから盛んになったRCツーリングカーにはスーパードッグファイターワークス'93をベースとしたYR-4を投入、各地のレースで好成績を残す。
1999年3月には新型のMR-4TCを発売し、2000年の第1回1/10ツーリングカー世界選手権では原篤志の操縦により優勝している。このことによりヨコモはIFMAR電動カテゴリーを自社扱いの製品ですべて制覇したメーカーとなる。その後、駆動方式をシャフトドライブに変更したMR-4TC SD、再びベルトドライブを採用したMR-4TC BDを発売、レースでも上位を争う好成績を残している。
また、このMR-4TC SDに新開発のドリフトタイヤを装備した「ドリフトパッケージ」（通称：ドリパケ）が大ヒットし、ラジコンカーによるドリフト(ラジドリ)ブームの火付け役となった(このブームは同時期に全日本プロドリフト選手権(D1)のスポンサーになった事とD1とのライセンス契約による実在D1車両のボディを模したセット販売が功を奏している)。この商品は、主に競技用メーカーの色が強かったヨコモのイメージを大きく変えることとなった。なお、タカラトミーと共同開発された「エアロアールシー・ドリフトパッケージライト」という小型、低価格のドリフト専用ラジコンカーも2008年7月よりタカラトミーから発売している。
また、茨城県にある同社の屋内外大型サーキットである谷田部アリーナにて、これまでに五十数回にわたりYOKOMO DRIFTMEETINGというイベントを開催している。
2016年8月24日～27日にかけて中国北京のサーキットで開催されたIFMAR ISTC世界選手権レースにおいて、ヨコモの新型ツーリングシャーシ「BD 8」のプロトタイプを駆るロナルド・フェルカー選手が、念願の世界チャンピオンを獲得した[2][3]. 2019年9月にネクスト・キャピタル・パートナーズが出資した株式会社ヨコモ（新社、株式会社ヨコモ・ネクストから商号変更）に事業を譲渡[4]。 新社は2020年8月に本社を東京都足立区から茨城県つくば市に移転した。
forest株式会社時代（2025年9月〜）：デジタルとグローバルへの挑戦
2025年9月1日、NCPが管理・運営するファンドから、forest株式会社へヨコモの全株式が譲渡された。これは、ヨコモが次の成長フェーズ、すなわち「デジタル・トランスフォーメーション（DX）」と「本格的なグローバルブランド化」へ移行することを意味する。forest株式会社は、「日本の良質なモノづくりブランドをM&Aを通じて承継し、テクノロジーの力で成長させる」ことをミッションとする企業である。この買収における戦略的意図は以下の点に集約される：
- EC・デジタルマーケティングの強化: 従来、模型業界は問屋・小売店流通が主であったが、forestのノウハウを活用し、D2C（Direct to Consumer）や越境EC（特に自社サイト「omakase」など）を通じた世界中のエンドユーザーへの直接販売を強化する 。
- 「JAPANブランド」としての再発信: ラジコンを単なる玩具ではなく、日本独自の文化資産（Cultural Asset）として捉え直し、特にドリフト文化と精緻な製造技術をセットにして海外市場（北米・アジア・欧州）へ展開する 。
- データドリブン経営: RDシリーズなどのエントリーモデルからハイエンドへのステップアップ構造を、購買データに基づき最適化し、LTV（顧客生涯価値）の最大化を図る。
製品
ヨコモの製品群は、大きく「競技用オフロード」「競技用オンロード」、そして「ドリフト」の3本柱で構成されている。それぞれの分野でエポックメイキングな製品を世に送り出してきた。
1.オフロードの伝説：「ドッグファイター」の血統
1980年代のRCブーム期、ヨコモの名を世界に轟かせたのが4WDレーシングバギー「ドッグファイター（Dog Fighter）」シリーズである。
YZ-834B ドッグファイター（1983年）
- 技術的特徴: 独自のワンウェイクラッチシステムや低重心設計を採用。当時の主流であったチェーン駆動やシャフト駆動に対し、独特の駆動音と加速性能を持っていた。
- 歴史的偉業: 1985年の第1回IFMAR世界選手権（4WDクラス）において、ギル・ロッシJr.のドライブにより優勝。ヨコモに初の世界タイトルをもたらした 18。
YZ-870C スーパードッグファイター（1987年）
- 革新性: 広坂正美選手の要望を取り入れ、駆動方式をチェーンからベルトドライブへ変更。バッテリーを振り分け搭載することで重量バランスを最適化し、現代のツーリングカーにも通じるシャーシレイアウトの原型を作った。
- 2024年の復刻: 2024年5月、この伝説的マシンが復刻された。単なる再生産ではなく、現代のリポバッテリーやハイパワーブラシレスモーターに耐えうるよう、ギヤデフやスリッパークラッチを標準装備するなど、外観はそのままに中身を現代化（レストモッド）したことで、オールドファンのみならず現代のユーザーからも高い評価を得た 20。
現代のYZシリーズ（YZ-2 / YZ-4）
- YZ-2: 2WDバギー。路面状況（土、カーペット、人工芝）に合わせてトランスミッション形状（レイダウン、スタンドアップ）を変更できる柔軟性を持つ。
- YZ-4 SF2: 4WDバギー。アルミ製バルクヘッドの採用による剛性アップと軽量化を両立。サスペンションジオメトリーの微調整機能を極限まで高め、世界選手権レベルの速度域に対応する 23。
2.ドリフトラジコンの開拓と進化
ヨコモの最大の功績の一つは、「ドリフトラジコン」というジャンルを確立し、産業として定着させたことである。
黎明期：ドリフトパッケージ（2004年〜）
- イノベーション: 2004年、D1グランプリの人気に呼応して発売された「ドリフトパッケージ」は、ラジコン界に革命を起こした。それまでユーザーが自作の塩ビ管タイヤなどで工夫していたドリフト走行を、メーカー純正の「樹脂製タイヤ」と「シャフトドライブ4WD」のパッケージとして製品化。誰でも簡単にドリフトができる環境を提供した 6。
- ゼロカウンター時代: 当時は4輪すべてを駆動させ、パワーで車体を滑らせるスタイルが主流であった。
変革期：ケツカキとRWDへの移行
- ユーザーの技術向上に伴い、実車のような挙動（カウンターステアを当ててコーナーを抜ける）を求める声が高まった。これに応じ、前後輪の回転数を変える「ケツカキ（カウンター・ステア）」仕様が流行。
- その後、2010年代中盤より、フロントの駆動を完全に排除した2WD（RWD）ドリフトへの急激なパラダイムシフトが発生した。
成熟期：YD-2シリーズの覇権（2016年〜）
- YD-2の登場: 2016年、ヨコモはRWD専用設計のシャーシ「YD-2」を投入。フロントの駆動系を排除し、切れ角を最大化するためのステアリングワイパー、RWD特有のトラクション不足を補うための低重心かつリア寄りの重量配分を採用した。
- 市場の独占: YD-2はその圧倒的な走りやすさと拡張性により、瞬く間に世界標準機（デファクトスタンダード）となった。世界中のサーキットで「ユーザーの8割がYD-2系」という状況を作り出した 27。
現在のラインナップ（MD / SD / RD）
2020年代に入り、YD-2シリーズはさらに細分化・進化している。
| シリーズ名 | ターゲット・特徴 | 技術的詳細 |
| MD (Master Drift) | ハイエンド・競技志向 | アルミとカーボンを多用した軽量・高剛性設計。サスペンションは吊り下げ式など実車レーシングカーに近い構造を採用。組立難易度は高いがセッティングの自由度は無限大 29。 |
| SD (Super Drift) | 中上級者・チューニング | YD-2の正統進化系。アルミシャーシやカーボンデッキを採用しつつ、メンテナンス性や汎用性を重視。多彩なオプションパーツで自分好みに染め上げることが可能 31。 |
| RD (Rookie Drift) | 初心者・エントリー | 樹脂製シャーシを採用し、低価格と「壊れにくさ」を実現。YD-2Zの後継にあたる。タイヤの切れ角やサスペンション設定は上級機譲りのため、キットのままでも十分なドリフトが可能 33。 |
電子デバイス技術（ジャイロとサーボ）
RWDドリフトの実現には、車体の横滑りを感知して自動でステアリングを補正する「ステアリングジャイロ」が不可欠である。ヨコモは、独自のアルゴリズムを搭載したDP-302 V4ジャイロを開発。特定の周波数でサーボが震える「ハンチング現象」を抑制する機能を搭載し、他社製サーボとの相性問題も解決するなど、車体だけでなく電子制御デバイスでも業界をリードしている 35。
3. オンロード：BDシリーズの極致
ツーリングカーカテゴリーでは、BD（Belt Drive）シリーズが主力である。
- BD12（2023-2024年モデル）: 重心を極限まで下げるため、モーターマウントやデフ位置をミリ単位で調整。特徴的なのは「アクティブトップデッキ」などのフレックス（しなり）コントロール技術で、シャーシの捻じれを利用してタイヤのグリップを最大限に引き出す設計となっている 38。
聖地としてのつくばラジコンパーク
ヨコモの企業価値を語る上で欠かせないのが、世界最大級の全天候型RCカー専用施設「つくばラジコンパーク」の存在である。単なるサーキット運営事業に留まらず、ヨコモの研究開発拠点（R&Dセンター）としての機能も果たしている。
1. 施設の概要と規模
かつて「谷田部アリーナ」の名で親しまれ、世界中のラジコン愛好家から「聖地（Mecca）」と崇められたこの施設は、2020年代に入り大幅なリニューアルを経て現在の名称となった。
- 規模: 延床面積は約2,945平方メートルに及び、日光東照宮の延床面積に匹敵する巨大な屋内施設である 11。
- 所在地: 茨城県つくば市谷田部4385-2（ヨコモ本社併設） 11。
- コンセプト: 「世界最大級のラジコンカーのテーマパーク」として、競技志向のエキスパートから、レンタルカーで遊ぶファミリー層まで全方位をカバーする 16。
2.コース構成と機能
施設内は複数の専用エリアに分かれており、それぞれのRCカテゴリーに対応している。
| エリア・コース名 | 特徴・路面・用途 |
| オンロード・グランプリコース | 世界選手権レベルの巨大コース。 グリップ走行用。広大なカーペット路面を持ち、全日本選手権や大規模なレースイベントで使用される。空調完備で年間を通じて同一コンディションでの走行が可能 11。 |
| ドリフト・グランプリコース | ドリフト専用のメインコース。 Pタイルやカラーコンクリートなど、滑りやすい低ミュー路面を採用。D1グランプリのような審査員席や観客席も備え、競技会（ドリフトミーティング、ヨコモGP）の主戦場となる 11。 |
| オフロード・グランプリコース | 土と人工芝のハイブリッドまたはカーペット路面。 ジャンプ台やウォッシュボードなどの障害物が設置され、YZシリーズなどのバギー開発の最前線となる。屋根付きの別棟に位置する場合が多く、天候に左右されない 11。 |
| スポーツコース | 中級者・練習用。 グランプリコースよりもテクニカルで速度域を抑えたレイアウト。セッティング出しやスキルアップに最適。 |
| つくばラジコンランド（ルーキーコース） | 初心者・ファミリー向けエリア。 トイラジコンやレンタルカーを使用可能。ジオラマ風の作りや、クローラー（岩場を走る車）用のコースなど、競技性よりも「操る楽しさ」を重視した設計 16。 |
| ショップ＆ピットエリア | 数千点に及ぶパーツを在庫するプロショップと、数百名収容可能なピットスペース（作業台、電源完備）を備える 17。 |
レース戦歴
ヨコモのブランド力は、世界最高峰のラジコンレースである「IFMAR（International Federation of Model Auto Racing）世界選手権」での輝かしい実績に裏打ちされている。
4WDオフロードクラスでの圧倒的強さ
ヨコモは、特に1/10電動オフロード4WDクラスにおいて、歴史的に類を見ない強さを誇ってきた。
主なIFMAR世界選手権 優勝記録（4WDクラス） 18
| 年度 | 開催地 | 優勝ドライバー | マシン | 備考 |
| 1985 | アメリカ（デル・マー） | Gil Losi Jr. | YZ-834B Dog Fighter | 初代世界王者。ヨコモ初の世界タイトル。 |
| 1989 | オーストラリア | 広坂 正美 | YZ-870C Super Dog Fighter | 広坂正美がヨコモ車で初優勝。黄金時代の幕開け。 |
| 1991 | アメリカ（デトロイト） | Cliff Lett | YZ-10 Works '91 | アソシエイテッドのドライバーによる勝利。 |
| 1993 | イギリス | 広坂 正美 | YZ-10 Works '93 | 圧倒的な速さで優勝。 |
| 1995 | 日本（谷田部アリーナ） | Mark Pavidis | YZ-10 | ホームコースである谷田部アリーナでの開催。 |
| 1997 | アメリカ（ポモナ） | 広坂 正美 | MX-4 | プロトタイプに近い車両での勝利。 |
| 2017 | 中国（アモイ） | Ryan Maifield | YZ-4 SF | 長いブランクを経ての4WDタイトル奪還。 |
広坂正美との伝説的関係
ヨコモを語る上で、広坂正美氏（Masami Hirosaka）の存在は不可欠である。彼はヨコモの社員として勤務しながら、レース活動を行う「ワークスドライバー」のスタイルを貫いた。
- 実績: 通算14回のIFMAR世界タイトルを獲得。そのうちの多く（特に4WDクラス）はヨコモのマシンによるものである。
- 開発への貢献: 彼の卓越したドライビングセンスと言語化能力は、YZシリーズやツーリングカーの開発に直結した。彼の引退（2019年にヨコモ退社）後も、彼が築いた「勝利の方程式」はヨコモの設計思想に深く刻まれている 。
