ランプ (道路)
高低差のある場所を連結する道路の一形態
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道路交通におけるランプウェイ
特に道路交通においては、相互の道路を立体交差とする場合において、高さの異なる道路を相互に連結するための車道を指す用語である[1][2]。
形状
ランプは形状により以下の4種類に大別される[3]。
- 左折直結ランプ - 左折のため本線の左側から直接分岐する。
- 右折直結ランプ - 右折のため本線の右側から直接分岐する。自動車の交通規則が左側通行を原則としている日本においては、右側車線ほど高速で車が通過するため、都市内高速道路のように土地利用の制約が出る場合や、ジャンクションで大量かつ高速で車をさばく場合以外は適切とは言えない。
- ループ - 一旦左（右）に出てからループで約270度回転してから、右折（左折）する。カーブの半径の制約が出る場合があり、曲率が急な場合は走行性に悪影響を及ぼし得る。
- 準直結ランプ - 一旦左（右）に出てから、行先とあまり方向を変えず右（左）に方向転換する。この形式は立体交差構造物が必要であるため、建設や維持管理が割高である。したがって、地形的な制約や充分な交通量が無い場所においては、経済的ではない。
日本での扱い
日本のランプは、道路の本線車道から別の道路の本線車道へ連絡する道路である。一般的には一方通行であるものの、必ずしも一方通行とは限らない。日本の道路構造令では、第1種道路の高速自動車国道、及び自動車専用道路と第2種道路の都市高速道路の場合は、他の道路との接続をランプにて接続しなければならない。ただし、本線車道の相互での平面接続は除かれる。
このランプの形状が、日本におけるインターチェンジの形式を定める基本的な要素とされる[4]。
幾何構造
ランプの種別は以下の通りに分類される[5]。
| 上級道路の区分 | ランプの種別 |
| 第1種道路 | A規格またはB規格（特別の場合D規格） |
| 第2種道路 | C規格（特別の場合A規格） |
| 第3，4種道路 | B規格（特別の場合D規格） |
日本における規格
ランプの規格と幅員の関係は、下表の通りである（単位：メートル）[5]。第1種道路の道路相互あるいは第2種道路の道路相互を連結するランプ（ジャンクションにおけるランプ）の場合は本線の規格に準じるか、交通の状況によってはA規格を適用する[5]。第2種道路でA規格ランプを用いる場合は車線幅員を3.25 m、右側路肩幅員を0.75 mにできる[5]。
| 横断構成要素 | 車線
幅員 |
路肩幅員 | 1方向1車線ラ
ンプの総幅員 |
1方向2車線、
2方向2車線ラ ンプの総幅員 | ||||
| 1方向1車線 | 1方向2車線、
2方向2車線、 左右とも | |||||||
| 左側 | 右側 | |||||||
| ランプ種別 | A規格 | 3.50 | 2.50 | 1.00 | 0.75 | 7.00 | 8.50 | |
| B規格 | 3.25 | 1.50 | 0.75 | 0.75 | 5.50 | 8.00 | ||
| C規格 | 3.25 | 1.25 | 0.75 | 0.50 | 5.25 | 7.50 | ||
| D規格 | 3.25 | 1.00 | 0.50 | 0.50 | 4.75 | 7.50 | ||
