ヴァンウォール

参戦の理由

ヴァンダーヴェル社の創業者トニー・ヴァンダーヴェルは、アメリカ人技術者が開発したベアリングを「シンウォール（Thinwall：「薄い壁」）」と名付け、イギリス国内で特許を取得した。この技術は内燃機関の高回転化に貢献し、第二次世界大戦中の戦闘機のエンジンなどに使われ、ヴァンダーベル社の事業を成功させた。

レース愛好家であるヴァンダーヴェルは、フェラーリの市販スポーツカーの顧客としてエンツォ・フェラーリと交際していた。また、スクーデリア・フェラーリのF1マシン、フェラーリ・375F1を譲り受け、「シンウォール・スペシャル」と名付けて1951年のF1世界選手権や国内レースに出走させていた。フェラーリ初の自製エンジン、ティーポ125にシンウォール・ベアリングが使われるなど、両者の関係は親密なものであった。

ところが、その関係にひびが入る。ある日、ヴァンダーヴェルは購入車の故障のクレームを言いにフェラーリの本拠地モデナを訪れたが、多忙を理由に3時間半も待ちぼうけを食わされた。ヴァンダーヴェルはエンツォのあしらいに立腹し、レースで見返すことを決意する。後援していたBRMのプロジェクトが難航していたこともあり、自らコンストラクターを設立してF1に参戦することとなった。

ちなみに、フェラーリへの不満が動機という点では、後のランボルギーニのスポーツカー開発も同類である（この有名なランボルギーニとのエピソードについては、後年作り話だったことが判明。そういう事実は一切無かったとのこと）。エンツォは顧客をぞんざいに扱う性癖があり、その不遜さが幾つもの因縁を生み出している。

英国勢の旗手

クーパー製シャシーにノートンのオートバイエンジンを改造した直4エンジンを搭載したヴァンウォールのF1マシンは、1954年の地元イギリスGPでデビューした。翌1955年まで成功を収められず、マイナーフォーミュラの新興コンストラクターロータス・エンジニアリングにシャシー製作を依頼。コーリン・チャップマン^{[注 1]}らの手掛けたマシンは徐々に戦闘力を上げ、1956年のノンタイトルレースで初勝利を挙げた。

1957年には、スターリング・モス（第2戦から加入）、トニー・ブルックス、スチュアート・ルイス＝エヴァンズら母国のスタードライバーを揃え、フェラーリやマセラティといったイタリア勢を脅かす存在となる。チームとして、また英国車としての初勝利は第5戦の地元イギリスGPで、当時の規則では1台のマシンを乗り継ぐことが許されていた^{[注 2]}ため、モスとブルックスの手により果たされた。モスはペスカーラGP・イタリアGPでも連勝し、フェラーリの地元で鼻を明かすことに成功した。

栄光と悲劇

1958年も強力なラインナップを保ち、フェラーリを圧倒する快進撃を見せる。モスが第3戦オランダGP、第9戦ポルトガルGP、最終戦モロッコGPで勝ち、ブルックスが第5戦ベルギーGP、第8戦ドイツGP、第10戦イタリアGPで勝つなど、シリーズ11戦中6勝を挙げる強さで、この年からコンストラクターにも与えられるようになったチャンピオンの栄光を手にした。しかし、勝利が分散した結果、ドライバーズチャンピオンはフェラーリのマイク・ホーソーンに奪われた。この年4勝^{[注 3]}したモスは最速のドライバーでありながら、1勝のホーソーンに有効ポイント上僅か1点差で及ばなかった。

そして、最終戦モロッコGPでは、チームに愛されたルイス＝エヴァンズが炎上事故で重傷を負い、後日死亡するという悲劇も起こった。トニー・ヴァンダーベルはフェラーリへの復讐を果たし、医師から体調面で忠告されていたこともあり、このレースをもって本格参戦を中止した。1959年、1960年にも各1レース1台ずつ出走したが、すでに戦闘力は失われ、やがてヴァンウォールの名はレース界から消滅した。

チーム発足・参戦から僅か4年で栄光をつかみ、その頂点で実質的に幕を閉じたヴァンウォールの歴史はF1史上でも稀有なものであった。それはまた、クーパー、BRM、ロータスといった英国勢の黄金時代につながる先駆けでもあった。

ブランドの復活

2023年にコデワにより、ル・マン・ハイパーカー規定車両のヴァンウォール・ヴァンダーヴェル 680が開発され、ヴァンウォールの名前がレース界に復活した。

プライベートチーム時代（1951年）

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年	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	DCP
1951	フェラーリ・375F1 [注 4]	フェラーリ 375 4.5L V12	P		SUI	500	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	ESP
				レグ・パーネル（英語版）				4					3 [注 5]
				ブライアン・ショウ・テイラー（英語版）				DNS					0
				ピーター・ホワイトヘッド（英語版）					9				0
出典: [1]

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フルワークスチーム時代（1954年 - 1960年）

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年	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DCP	CCP	WCC
1954	スペシャル	ヴァンウォール 254 2.5L L4	P		ARG	500	BEL	FRA	GBR	GER	SUI	ITA	ESP				-1	-1
				ピーター・コリンズ					Ret			7	DNS			0
1955	VW55	ヴァンウォール 254 2.5L L4	P		ARG	MON	500	BEL	NED	GBR	ITA						-1	-1
				マイク・ホーソーン		Ret		Ret								0
				ケン・ウォートン						9*	Ret					0
				ハリー・シェル（英語版）						9* / Ret	Ret					0
1956	VW2	ヴァンウォール 254 2.5L L4	P		ARG	MON	500	BEL	FRA	GBR	GER	ITA					-1	-1
				モーリス・トランティニアン		Ret		Ret		Ret		Ret				0
				ハリー・シェル（英語版）		Ret		4	10* / Ret	Ret		Ret				3
				マイク・ホーソーン					10*							0 [注 6]
				コーリン・チャップマン					DNS							0
				フロイラン・ゴンザレス						Ret						0
				ピエロ・タルッフィ								Ret				0
1957	VW5	ヴァンウォール 254 2.5L L4	P		ARG	MON	500	FRA	GBR	GER	PES	ITA					-1	-1
				スターリング・モス		Ret			1* / Ret*	5	1	1				25
				トニー・ブルックス		2			1* / Ret*	9	Ret	7				11
				スチュアート・ルイス＝エヴァンズ				Ret	7	Ret	5	Ret				2 [注 7]
				ロイ・サルヴァドーリ（英語版）				Ret								0 [注 8]
1958	VW5	ヴァンウォール 254 2.5L L4	D		ARG	MON	NED	500	BEL	FRA	GBR	GER	POR	ITA	MOR		48 (57)	1位
				スターリング・モス		Ret	1		Ret	2	Ret	Ret	1	Ret	1	33 [注 9]
				トニー・ブルックス		Ret	Ret		1	Ret	7	1	Ret	1	Ret	24
				スチュアート・ルイス＝エヴァンズ		Ret	Ret		3	Ret	4		3	Ret	Ret	11
1959	VW59	ヴァンウォール 254 2.5L L4	D		MON	500	NED	FRA	GBR	GER	POR	ITA	USA				0	NC
				トニー・ブルックス					Ret							0 [注 10]
1960	VW11	ヴァンウォール 254 2.5L L4	D		ARG	MON	500	NED	BEL	FRA	GBR	POR	ITA	USA			0	NC
				トニー・ブルックス						Ret						0 [注 11]
出典: [2]

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追記

• 太字はポールポジション、斜体はファステストラップ。（key）
• ^* - マシンをシェアしたことを表す。1950年から1957年までは、決勝レース中にマシンを乗り換えることが認められていた。
• ポイントの数値は有効ポイント、( )内は総獲得ポイント。
• ^1 - コンストラクタータイトルは1958年から設定された。このためコンストラクターとしてのポイントやランキングは存在しない。