名寄本線

優等列車

• 1962年（昭和37年）5月1日：札幌 - 遠軽間の急行「紋別」（もんべつ）^{[13][14][15][16]}、旭川 - 遠軽 - 名寄 - 旭川間の循環準急「旭川」（あさひかわ）^{[13][15][16][17]}、興部 - 網走間の準急「天都」（てんと）運転開始^[13][18][16]。
  • 「紋別」は、札幌 - 幌延間を留萌本線・羽幌線経由で運行する急行「はぼろ」を深川駅まで併結していた^[13]。
  • 「旭川」は、旭川 - 稚内間を宗谷本線経由で運行する準急「礼文」を名寄駅まで併結していた^[17]。
• 1963年（昭和38年）6月1日：急行「紋別」紋別 - 遠軽間を普通列車化^[14]。
• 1966年（昭和41年）3月5日：準急列車制度の変更に伴い、「旭川」「天都」が急行列車化^[14][18]。
• 1968年（昭和43年）10月1日：下り急行「紋別」の普通列車区間を興部→遠軽間とする^[14]。また、急行「旭川」を廃止し、旭川 - 遠軽 - 興部 - 名寄間の急行「オホーツク」運転開始^[19]。ただし、興部 - 名寄間は普通列車となる^[19]。
• 1970年（昭和45年）10月1日：急行「オホーツク」の名寄本線内は普通列車となる。下り急行「天都」の運転区間を名寄→網走間に延長するが、名寄→興部間は普通列車として運行。
• 1972年（昭和47年）10月2日：急行「オホーツク」が「大雪」（下り4号・上り3号）に名称変更、下り（石北本線基準）旭川発興部行きは遠軽 - 興部間、上り（石北本線基準）名寄発旭川行きは名寄 - 遠軽間普通列車^[19]。
• 1980年（昭和55年）10月1日：急行「天都」廃止^[18][20]。上り急行「紋別」の普通列車区間を遠軽→興部間とし^[14]、上下とも急行運転区間は札幌 - 興部間となる。
  • 「天都」廃止時の停車駅（　）内は名寄本線内の停車駅
    • （興部駅 - 渚滑駅 - 紋別駅 - 中湧別駅 - 上湧別駅 - 遠軽駅） - 生田原駅 - 留辺蘂駅 - 北見駅 - 美幌駅 - 網走駅
• 1986年（昭和61年）11月1日：急行「紋別」廃止^[14][21][22]。このほか、旭川直通で石北本線回りの急行「大雪」（1・2号）も廃止^[19]。これにより、名寄本線を経由する優等列車はすべて消滅した。
  • 「紋別」廃止時の停車駅（　）内は名寄本線内の停車駅 ※興部 - 遠軽間は普通列車 ^[23]
    • 札幌駅 - 岩見沢駅 - 美唄駅 - 砂川駅 - 滝川駅 - 深川駅 - 旭川駅 - 和寒駅 - 士別駅 - （名寄駅 - 下川駅 - 西興部駅 - 興部駅）

第三セクター部分存続案

1988年9月1日、自民党と社会党の政治折衝で比較的乗降客数が多かった名寄駅 - 下川駅間（16.5 km）と紋別駅 - 遠軽駅間（49.9 km）を第三セクター化して部分存続させる案が浮上したが^{[47][48][49][50][51][52][53]}、この時は全線存続を目指すとしていた^[51][52]。ただ、国からの補助金（赤字額の2分の1）と転換交付金の中から積み立てる運営基金の運用だけでは赤字を補填できず、北海道や沿線市町村の負担による運営基金の大幅積み増しが必要な内容で、沿線市町村では巨額の財政負担を心配していた^[49][50]。

1988年9月17日、政治収拾を受けた北海道は第三セクター案を示した^[54][55]。前提条件として、要員は名寄 - 下川間25人のうち20人、紋別 - 遠軽間53人のうち42人はJR北海道からの出向者で7年間限りとし、JR出向者の人件費は半分をJRが負担（7年間限り）。更新車両はJR使用車より3割ほど安い新型車を購入。運賃は初年度5%、以降5.3%、10.3%を毎年交互に引き上げ、10年間でバス運賃と同水準まで引き上げるとした^[56][57][58]。人件費は三セク職員で毎年2.8%引き上げ（JR出向職員については前述）、物件費は毎年1.3%引き上げるとした^[57]。

前提条件をもとに収支を試算し、転換交付金（1kmあたり3000万円）から初期投資（旅客用車両、保守用車両、車庫、検修機器、保守用機器、設備改良など）と定期運賃差額補助を差し引いた基金への繰入額として、紋別 - 遠軽間は3億8400万円を捻出したが、名寄 - 下川間は初期投資と定期運賃差額補助が転換交付金を上回り最初から1400万円の赤字となった。転換交付金は名寄 - 下川間4億9500万円、紋別 - 遠軽間14億9700万円。初期投資で名寄 - 下川間5億0600万円、紋別 - 遠軽間11億0300万円、定期運賃差額補助は名寄 - 下川間300万円、紋別 - 遠軽間1000万円を要した^[56][57][58]。

また、基金所要額は15年間元金を取り崩さず、基金の利息（運用利率は年5.4%）で赤字を補填することを前提とした場合、名寄 - 下川間が16億円で、北海道8億円、名寄市と下川町で8億円の負担。紋別 - 遠軽間は31億円で、北海道15億5000万円、転換交付金から4億円、紋別市と湧別町、上湧別町、遠軽町で11億5000万円の負担が必要とされた^[56][57][58]。

単年度の収支でも、名寄 - 下川間は初年度1億0600万円の赤字で法律補助により地元負担は5300万円、法律補助が無くなる6年目は9900万円の赤字、JRの人件費負担が無くなる8年目は1億1600万円の赤字。紋別 - 遠軽間は初年度2億1400万円の赤字で法律補助により地元負担は1億0700万円、6年目は1億9300万円の赤字、8年目は2億2900万円の赤字が見込まれた^[56][57][58]。

政治折衝とは別に、JR北海道は名寄 - 遠軽間全線を第三セクター化した場合の収支試算を1988年9月5日の第3回特定地方交通線対策協議会に提示した^[59][60]。列車本数は現行通り、要員は146人として中小民鉄並みに運営した場合、初年度で9億0500万円の赤字が出た。その後も毎年9億円から12億円前後の赤字となった。5年目まで赤字の半額は国が持つが、残りは20億0500万円の運営基金を取り崩すことになり、6年目で基金は底をつくとした。一方、バス転換した場合、現行列車ダイヤに見合った運行を続けるとして、初年度は5300万円の赤字、15年目は2億円の赤字となり、長期的に安定した経営ができるとした^[59][60]。

その後も全線存続運動を進め、特に鉄道が全廃される西興部村、興部町は存続を強く主張し^[61][62]、名寄市も「廃止となる中間部分（下川 - 紋別間）の赤字を全額地元負担してでも、全線を鉄路で残すべきだ」という強硬論を出したが^[63]、これ以上の進展は望めないとして、1988年10月15日に名寄本線対策協議会の総会で全線存続は断念した^[64][30][63]。引き続き、部分存続が検討されたが、地元負担が重いことから鉄道としての存続は断念した^{[65][66][30][67][68][69][70][71]}（10月29日 名寄 - 下川間、11月1日 紋別 - 遠軽間）。紋別市は「各自治体間の負担の限界、鉄道利用の実態にも差異があり、必要度が同一レベルではなかった」と述べた^[71]。11月7日に名寄本線対策協議会の沿線8市町村長会議でバス転換を最終確認するとともに、同協議会を解散した^[72][73]。

1988年11月24日の第4回特定地方交通線対策協議会でバス転換を正式決定した^[74][30][75]。バス転換は当初1989年4月1日からの予定であったが^[76][74][75]、転換日が雪の降る時期だと運行に支障が出るなどと地元側から延期の申し入れがあり^[76][77]、1989年1月31日に開催された第5回対策協議会で1989年5月1日からバス転換することと決定し^[76][78][30]、1989年4月30日の旅客営業をもって全線廃止となった^{[13][79][80][81][30]}。

名寄線

• 1919年（大正8年）10月20日：名寄 - 下川間 (16.5km) が名寄線として開業^[3][82]、上名寄・下川の各駅を新設^[2][4]。
• 1920年（大正9年）10月25日：下川 - 上興部間 (22.4km) が延伸開業^[3][83]、一ノ橋・上興部の各駅を新設^[2][4]。
• 1921年（大正10年）
  • 3月25日：中湧別 - 興部間 (54.1km) が名寄東線として開業^[3][84]、沼ノ上・小向・元紋別・紋別・渚滑・沙留・興部の各駅を新設^[2][4]。名寄 - 上興部間を名寄西線に改称^[5][85]。
  • 10月5日：上興部 - 興部間 (28.9km) が延伸開業し全通^[3][86]、瀬戸牛・中興部・宇津の各駅を新設^[2][4]、名寄東線を名寄西線に編入して名寄線として統合^[2][87]。
• 1923年（大正12年）11月5日：名寄線を名寄本線と改称^[2][88]。

湧別線

• 1915年（大正4年）11月1日：（下生田原 - ）遠軽 - 社名淵間 (4.5km) が湧別軽便線（軌間762mm）として延伸開業^[2][89]、遠軽・社名淵の各駅を新設^[2]。
• 1916年（大正5年）
  • 11月7日：遠軽 - 社名淵間を762mmから1,067mmに改軌^[2]。
  • 11月21日 社名淵 - 中湧別 - 下湧別間 (16.6km) が延伸開業し全通^[2]、上湧別・中湧別・下湧別の各駅を新設^[2][4]。
• 1922年（大正11年）9月2日 軽便鉄道法廃止により、湧別軽便線を湧別線に改称^[2][90]。

両線統合後

• 1932年（昭和7年）10月1日：湧別線の遠軽 - 下湧別間を名寄本線に編入し^[2]、名寄本線（名寄 - 遠軽間、中湧別 - 下湧別間）に改称^[2][91]。
• 1934年（昭和9年）2月5日：社名淵駅を開盛駅に改称^[2][4][92]。
• 1935年（昭和10年）6月1日：中湧別 - 下湧別間でガソリンカー運転開始^[93]。
• 1947年（昭和22年）
  • 2月11日：豊野仮乗降場を新設^[4][94]。
  • 9月10日：旭仮乗降場を新設^[4][94]。
  • 9月21日：中名寄仮乗降場を新設^[4][94]。
  • 12月25日：二ノ橋仮乗降場を新設^[4][94]。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に移管。
• 1950年（昭和25年）1月15日：中名寄・二ノ橋・豊野の各仮乗降場を駅に変更^[4][94]。
• 1954年（昭和29年）11月10日：下湧別駅を湧別駅に改称^[2][4]
• 1955年（昭和30年）
  • 12月1日：一区中通仮乗降場を新設^[4][94]。
  • 12月25日：一本松・厚生病院前・四号線の各仮乗降場を新設^[4][94]。
• 1956年（昭和31年）
  • 4月30日：幸成仮乗降場を新設^[4][94]。
  • 5月1日：弘道仮乗降場を新設^[4][94]。
  • 9月1日：秋里^{[注 4]}・富丘の各仮乗降場を新設^[4][94]。
  • 9月20日：旭仮乗降場を駅に変更^[4][94]。
  • 10月30日：矢文・岐阜橋の各仮乗降場を新設^[4][94]。
• 1957年（昭和32年）
  • 1月27日：キハ12形気動車導入により客貨分離^[3]。
  • 8月1日：川西仮乗降場を新設^[4][94]。
  • 11月1日：北興仮乗降場を新設^[4][94]。
  • 12月3日：班渓仮乗降場を新設^[4][94]。
• 1959年（昭和34年）
  • 4月20日：六興仮乗降場を新設^[4][94]。
  • 6月1日：豊野駅を無人化。
  • 11月1日：潮見町駅を新設、矢文・岐阜橋・北興・川西・共進（←一区中通^[94]）・北遠軽（←学田^{[注 5][94]}）の各仮乗降場を駅に変更^[4][94]。
• 1961年（昭和36年）3月20日：瀬戸牛駅を西興部駅に改称^[4][94]。
• 1962年（昭和37年）10月1日：中湧別 - 湧別の旅客列車がそれまでの5往復^[95]から2往復に削減される^[96]。
• 1966年（昭和41年）10月1日：厚生病院前仮乗降場を廃止^[94]、北湧仮乗降場を新設（厚生病院仮乗降場の代替）^[94]。
• 1975年（昭和50年）5月6日：「SLさよなら列車」が名寄 - 上興部間で、9600形蒸気機関車の三重連により運行^[97][98]。
• 1978年（昭和53年）12月1日：中湧別 - 湧別の貨物営業を廃止^[3]。中名寄・上名寄・二ノ橋・中興部・宇津・小向・沼ノ上・開盛の各駅の荷物取扱を廃止し旅客のみ取扱とするとともに^[94]、出札・改札業務を停止し旅客業務について無人化する。ただし、上名寄・中興部・小向・開盛の各駅は閉塞扱いの運転要員は継続配置とする。二ノ橋・宇津・小向の各駅を簡易委託化。
• 1984年（昭和59年）2月1日：下川・一ノ橋・上興部・西興部・興部・沙留・渚滑・紋別・元紋別・中湧別・上湧別・湧別の各駅の荷物取扱を廃止し旅客のみ取扱とする^[94]。紋別・元紋別の各駅の貨物取扱廃止に伴い、貨物列車の運行が無くなる^[99]。
• 1985年（昭和60年）8月2日：第2次特定地方交通線として廃止承認^[29][34]。
• 1986年（昭和61年）11月1日：名寄 - 紋別間の最終を1時間以上繰上げ^[100]。上名寄（運転要員のみ）・一ノ橋・西興部・渚滑・元紋別・上湧別・開盛（運転要員のみ）・湧別の各駅を無人化。渚滑・上湧別・湧別の各駅を簡易委託化。二ノ橋・宇津・小向の各駅の簡易委託を終了（小向駅は出札を再開）。
• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に移管。全線 (143.0km) の貨物営業を廃止^[5]。幸成・六興・旭ヶ丘・富丘・一本松・弘道・北湧・四号線の各仮乗降場を駅に^[4][94]、班渓仮乗降場を臨時駅に変更^[4][94]。
  • 12月1日 班渓臨時駅を駅に変更^[94]。
• 1989年（平成元年）5月1日：全線 (143.0km) を廃止し^{[4][5][79][80][81][101]}、バス路線に転換^[5][81][102]。

支線

この区間は全駅網走支庁紋別郡に所在。

※（）内は実キロ^[94]。営業キロの設定はされていなかった^[106]。

1966年の網走支庁地図。右下が終点の遠軽駅。