第一関門丸
From Wikipedia, the free encyclopedia
第一関門丸（だいいちかんもんまる）は、鉄道院（後の鉄道省を経て日本国有鉄道）関門航路、宇高航路に在籍した自航式の貨車航送船。同型船に第二関門丸がある。
| 第一関門丸 第二関門丸 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 船種 | 貨車航送船 |
| クラス | 第一関門丸級貨車航送船 |
| 船籍 |
.svg){kind=small} 大日本帝国 日本 |
| 所有者 |
鉄道院 鉄道省 運輸通信省 運輸省鉄道総局 日本国有鉄道 日本自動車航送 |
| 運用者 |
鉄道院 鉄道省 運輸通信省 運輸省鉄道総局 日本国有鉄道 日本自動車航送 |
| 建造所 | 横浜船渠 |
| 母港 | 東京港/東京都 |
| 船舶番号 |
25753（第一関門丸）[1] 25754（第二関門丸）[2] |
| 信号符字 |
RPTN（第一関門丸）[1] RPTQ（第二関門丸）[2] |
| 経歴 | |
| 起工 | 1919年2月25日[1][2] |
| 進水 |
1919年5月26日（第一関門丸）[1] 1919年6月4日（第二関門丸）[2] |
| 竣工 | 1919年7月3日[1][2] |
| 就航 |
1919年7月3日（第一関門丸） 1919年8月1日（第二関門丸） |
| 運航終了 | 1948年12月27日 |
| その後 | 1955年解体[1][2] |
| 要目 (基本的に第一関門丸、第二関門丸共通。) | |
| 総トン数 | 463.1トン |
| 載貨重量 | 141トン[1][2] |
| 全長 | 184.6フィート (56.27 m) |
| 垂線間長 | 176フィート (53.64 m)[1][2] |
| 型幅 | 26フィート (7.92 m) |
| 型深さ | 14フィート (4.3 m)[1][2] |
| 主機関 | 三連成レシプロ機関 1基[1][2] |
| 推進器 | 両舷側式外輪 |
| 出力 |
529IHP（第一関門丸）[1] 533IHP（第二関門丸）[2] |
| 航海速力 |
10.12ノット（第一関門丸）[1] 10.23ノット（第二関門丸）[2] |
| 旅客定員 | 三等:10名[1][2] |
| 車両搭載数 | 7トン積貨車 7両 |
船首、船尾どちらからも貨車を搭載できるように、外輪船であった。
ここでは、第一関門丸と第二関門丸、共に記述する。
概略
第一関門丸、第二関門丸は横浜船渠が建造し、第一関門丸は1919年（大正8年）7月3日に、第二関門丸は1919年（大正8年）8月1日に就航する。初めての自航式貨車航送船である。
車両甲板には軌道が一本敷設され、7t積貨車を7両積み込むことができる。関門海峡は潮流が速く、航送場の前面で船を旋回することが困難であったことから、そこで前進、後退と停止をすばやく行うため外輪船方式が採用され、船首、船尾どちらからも搭載できるように、船体は、機関と煙突などをのぞき、前後対称となっている。機関は1基搭載としたため、左右の外輪を別方向に回転させることはできなかった。
1926年（大正15年）7月29日、第五関門丸が就航すると、第一関門丸と第二関門丸はともに予備船となる。
1942年（昭和17年）7月1日、関門トンネルが開通し、鉄道車両渡船が廃止される。
その後、輸送能力が逼迫していた宇高航路へ関門丸5隻は転属となる[3]。「第一関門丸」は同年11月4日に、「第二関門丸」は1943年（昭和18年）5月21日に転属した[4]。
関門丸5隻は船型が独特であったため、宇野駅と高松駅に関門航路の施設を転用、関門丸型専用の航送場を設置した。それでも不十分であったので、1946年（昭和21年）8月に新たな設備を設置した。
戦後はGHQの日本商船管理局（en:Shipping Control Authority for the Japanese Merchant Marine, SCAJAP）により第一関門丸にはSCAJAP-K115の管理番号が[1]、第二関門丸にはSCAJAP-K116の管理番号がそれぞれ付与された[2]。
1945年（昭和20年）11月8日、高松市営桟橋北端で第二関門丸は第四関門丸と衝突した[5]。
関門丸5隻は1948年（昭和23年）12月27日に運航停止となり、紫雲丸型の就航に伴い必要がなくなったため1950年（昭和25年）5月10日に日本自動車航送に売却された[6]。