Flugsimulator für A320
Trainingssoftware
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Der Flugsimulator für A320, zur Zeit der Entstehung im Jahr 1991 A320 Airbus genannt, ist ein Computerspiel des Flugsimulation-Genres, das neben dem Fliegen auch Elemente eines Rollenspiels enthält.
| A320 Airbus | |
| Entwickler | Thalion Software |
|---|---|
| Plattform | DOS, Amiga, Atari ST |
| Genre | Flugsimulation |
| Spiele | |
|---|---|
(erster Teil, 1991) → A320 Airbus: Edition Europa | |
(letzter Teil, 1995) → A320 Airbus Vol. 2 |
Der Spieler durchläuft eine fiktive Karriere bei einer Fluggesellschaft. Mit steigendem Dienstgrad stehen ihm immer weniger Hilfen des Autopiloten zur Verfügung, und die Schwierigkeiten des Fluges selber werden erhöht: man muss zum Ausweichplatz fliegen, oder die Landung abbrechen. Außerdem verschlechtern sich die Wetter- und Sichtbedingungen im Karriereverlauf.
Zur Planung und Durchführung des Fluges stehen Karten des „offiziellen“ Ausrüsters Jeppesen zur Verfügung.
Einziger Flugzeugtyp ist ein Airbus A320 mit 150 Sitzplätzen und einem Höchstabfluggewicht von 73,5 Tonnen.
Geschichte
Die erste Version erschien unter dem Titel Airbus A320 1991 für Amiga und Atari ST und wurde von Thalion Software vertrieben. 1992 kam eine MS-DOS-Version hinzu. Autor des Programms war und ist bis heute Rainer Bopf; das Intro wurde von Michael Bittner geschrieben. Für die Musik des Intros zeichnete Matthias Steinwachs verantwortlich. In den letzten Versionen entfielen Intro und Musik.
- 1992 erschien mit A320 Airbus: Edition USA eine Version mit dem Fluggebiet USA. Vorher waren nur Flüge innerhalb Europas möglich. Verbindungsflüge zwischen den einzelnen Gebieten sind bis heute nicht möglich.
- Ausschließlich für Amiga erschien 1995 A320 Airbus Vol. 2 beim Publisher Games 4 Europe. Diese verbesserte die ursprüngliche Simulation u. a. durch authentischere Navigationssysteme und fügte Italien, Spanien, Portugal und die kanarischen Inseln mit 29 neuen Flughäfen hinzu.
- Ebenfalls 1995 und nur für Amiga erschien unter dem Titel Aproach Trainer beim Publisher Extender eine Variante, die auf Landungen beschränkt ist.
- 2000 erschien die nächste Version unter dem neuen Titel Flugsimulator für A320 in der Europa-Edition. Vertriebspartner wurde die Media Verlagsgesellschaft m.b.H., die heute (2010) ein anderes Geschäftsfeld hat. Diese und alle folgenden Versionen wurden nur noch für Microsoft Windows veröffentlicht.
- 2001 erschien die Version 2 von Flugsimulator für A320. Das Einsatzgebiet wurde um Schweden und Nordafrika erweitert.
- Ebenfalls 2001 erschien die USA/West-Edition mit der gesamten Westküste der USA als Fluggebiet auf Basis von Version 2. Diese und die Europa-Edition Version 2 wurden 2002 zusammen in einer als Gold Edition bezeichneten Kompilation veröffentlicht.
- Version 3 erschien 2003 und enthält die Fluggebiete Europa, USA Nordost und USA West. Das Fluggebiet Europa wurde gegenüber Version 2 um 50 Flughäfen erweitert.
- 2010 wurde der Flugsimulator 2010 veröffentlicht, der einige kleinere Verbesserungen gegenüber Version 3 umfasst.[1]
- Eine Version IV ist laut Entwickler Rainer Bopf „kurz vor der Fertigstellung“ (Stand 2025) und soll eine verbesserte grafische Darstellung bei höherer Auflösung, eine Pushback-Funktion und eine Replay-Funktion beinhalten.[2]
Spielablauf
Es gibt drei Programmabschnitte:
Flugplanerstellung
Unterschieden wird ein „Trainingsmodus“, in dem jedem Spieler (man fliegt im Training nicht unter seinem Account) alle Hilfen zur Verfügung stehen. Auch kann man in der Luft nachtanken oder den Airbus an einen beliebigen Punkt im dreidimensionalen Raum versetzen und von dort aus weiterfliegen. Frei wählbar sind Abflug- und Zielflughafen.
Im „Duty-Modus“ entscheidet man sich für einen definierten Account, dem ein bestimmter „Dienstgrad“ zugeordnet ist. Vorgegeben wird der Abflughafen und das Wetter.
Über Untermenüs wählt der Spieler den Zielflughafen, dessen Landebahn dann beim Anflug vom System vorgegeben wird. Wichtig ist eine ausreichende Betankung, um diesen und einen Ausweichflughafen sicher zu erreichen. In Version 3c stehen 202 Flugplätze in Europa zur Verfügung, 105 im Gebiet der Westküste der USA und 172 im Nordosten des amerikanischen Kontinents.[3] Alle Gebiete liegen mehr als 3000 NM voneinander entfernt und übersteigen damit die Reichweite des Vorbildes. Der Zielflughafen muss also im gleichen Großgebiet liegen wie der Abflughafen.
Flugdurchführung
Diese läuft ab wie in anderen PC-Flugsimulatoren auch, wobei die Landschaftsgrafik ein Schwachpunkt ist. Besonderer Wert wurde auf die korrekte Simulation des Flugverhaltens des A320 und seiner „Fly-by-Wire“-Steuerung gelegt. Die Steuerung kann mit Tastatur und Maus erfolgen. Um aber die Funktionen des „Fly-by-Wire“-Systems und das damit verbundene Flugverhalten zu erleben, ist ein Joystick, möglichst mit Force Feedback, erforderlich.
Als Hilfe steht ein Autopilot mit den Funktionen des realen A320 zur Verfügung:
- AUTO-SPEED regelt die Geschwindigkeit über die Triebwerksleistung.
- AUTO-HEADING dreht auf den eingestellten Kurs und hält ihn.
- AUTO-ALTITUDE steigt/sinkt auf die eingestellte Höhe und hält diese.
- AUTO-NAV steuert das Flugzeug zum ausgewählten VOR
- AUTO-APPROACH/AUTO-LANDING steuert das Flugzeug in dem gewählten AUTO-Anflugverfahren bis zu Landung mittels ILS.
Als AUTO-Anflugverfahren stehen FULL PATTERN, TEARDROP und INTERCEPT FINAL zur Verfügung. Kurse, Flughöhen und Geschwindigkeit sind frei wählbar und werden bei der Flugauswertung nicht berücksichtigt.
Der Simulator verfügt über einen Trainingsmodus und einen Dienst-Modus. Im Trainings-Modus stehen alle Funktionen zur Verfügung. Im Dienst-Modus wird ein Logbuch geführt, in dem die absolvierten Flüge mit deren Bewertung eingetragen werden. Durch erfolgreiche Dienstflüge (Planung und Durchführung) kann man in der Karriere vom „Student-Pilot“ bis zum „Chiefpilot“ aufsteigen. Regelmäßige Pflicht-Dienstflüge („Stand-Checks“) überprüfen die geforderten Fähigkeiten und führen ggf. zur Degradierung. Bei diesen Flügen wird der Zielort vorgegeben, die Verfügbarkeit von Autopilot-Funktionen mit steigendem Dienstgrad eingeschränkt und ein schwierigeres Wetter vorgegeben.
Einen breiten Raum nimmt in dem ausführlichen Handbuch und im tatsächlichen Flugbetrieb das Orientieren an Drehfunkfeuern und DME ein. Ebenfalls Ungerichtete Funkfeuer und bei der Landung natürlich Instrumentenlandesysteme werden erklärt und im Regelfall auch benutzt. Die Simulation soll und kann aber keine in diese Richtung zielende Ausbildung ersetzen.
Flugauswertung
Diese bewertet den Zustand des Flugzeuges im Moment des Bodenkontaktes. Wenn kein „OVERRIDING ERROR“ (Fehler, der durch nichts auszugleichen ist) vorliegt, werden Querneigung, Abweichung vom Landekurs, TOUCHDOWN POINT, Sinkrate und Resttreibstoff zur Bewertung herangezogen, wobei eine ideale Landung 100 % ergibt. Auch die Einhaltung des Gleitpfades vor der Landung fließt in die Bewertung ein.
Für einen normalen „Duty“-Flug darf keine Bewertung unter 66 % liegen, für einen „Standcheck“ oder einen Qualifikationsflug keine unter 75 %.
Zu den „OVERRIDING ERRORS“ zählen Abstürze, falscher Flughafen, falsche Start- oder Landebahn, nicht ausgefahrenes Fahrwerk oder negativer Pitch beim Aufsetzen. Auch das Nichtbeachten von Anweisungen zum Landeabbruch gehört dazu.
Karriere
Wie im richtigen Leben startet man in der untersten Stufe und kann sich durch eine Mindestzahl an Duty-Flügen für den Prüfungsflug für den nächsthöheren Rang qualifizieren. Bei Unfällen oder Unterschreiten der geforderten Prozentzahlen wird man schrittweise degradiert. Je höher der Dienstrang, desto weniger Hilfen kann man aktivieren. Folgende Rangstufen und Einschränkungen gibt es im Spiel:
- Student Pilot
- alle Hilfen stehen zur Verfügung
- Pilot
- ILS-Automatik entfällt
- Senior Pilot
- Höhe und Kurs werden nicht mehr vom Autopilot geregelt
- Commander
- nur noch „Direktmodus“ in der Steuerung, alle Impulse werden direkt auf Höhen- und Seitenruder übertragen
- Chief Pilot
- Geschwindigkeit wird nicht mehr vom Autopilot geregelt
Rezeption
Weblinks
- A320-Airbus-Serie bei MobyGames (englisch)