Bäderbahn Molli

Pläne zur Verlängerung

Mitte der 2000er Jahre wurde eine Verlängerung der Strecke nach Rerik aus technischer Sicht geprüft.^[9] Ende 2012 wurden Pläne vorgestellt, die Bahnstrecke bis nach Warnemünde zu verlängern. Vertreter der Städte Bad Doberan, Kühlungsborn und Rostock erhoffen sich davon eine deutliche Nachfragesteigerung.^[10] Die Kosten dafür werden auf einen zweistelligen Millionenbetrag veranschlagt.^[11]

Im Jahr 2022 stellte die Mecklenburgische Bäderbahn Molli Ergebnisse einer von der Technischen Universität Dresden erstellten Studie zu einer Verlängerung nach Warnemünde und Rerik^[12] vor. Im Fahrplan war bei diesem Projekt neben einzelnen Dampfzügen ein Stundentakt im Schienenpersonennahverkehr mit Triebwagen vorgesehen. Dafür waren, zum Preisstand von 2021, Investitionen von 110 Millionen Euro vorgesehen.^[13] Im September 2022 kündigte der Landrat Sebastian Constien das Ende der Planungen an, nachdem der Kreistag des Landkreises Rostock eine Erweiterung ablehnte. Der Kreistag hat auch einen Antrag abgelehnt, erst die Fördermöglichkeiten zu prüfen.^[14]

Der im April 2014 angeregte Wiederaufbau der Schmalspurbahn Neubukow Obere Weiche–Bastorf und deren Anschluss an die Bäderbahn wurde wegen der auf 33 Millionen Euro geschätzten Kosten ebenfalls abgelehnt.^[15]

Unfälle

Hauptsächlich weil manche Bahnübergänge unbeschrankt sind und die Strecke innerhalb bebauter Bereiche teils – wie bei einer Straßenbahn – auf einer gemeinsam mit Kraftfahrzeugen benutzten Trasse verläuft, kam es in der Vergangenheit gelegentlich zu Unfällen. Diese Ereignisse waren aber verhältnismäßig selten und gingen meist ohne schwere Personenschäden aus.^[16][17]

Am 26. September 2021 ereignete sich jedoch bei Wittenbeck ein Zusammenstoß, bei dem der Fahrer eines Wohnmobils starb und seine Beifahrerin schwer verletzt wurde, nachdem er auf einen nicht-technisch gesicherten Bahnübergang Bahnübergang gefahren war. Das Wohnmobil wurde dabei völlig zerstört, und auch an der 2008 gebauten Lokomotive 99 2324 entstand beträchtlicher Sachschaden.^[18]

Dampflokomotiven

Bei der Betriebsaufnahme im Juli 1886 stand zunächst eine Lokomotive zur Verfügung, die ab 1887 eine zweite, ähnliche Maschine unterstützte. Diese beiden später in die mecklenburgische Gattung XVIII eingereihten Maschinen waren als Trambahnlokomotiven ausgelegt und bis 1915 im Einsatz. In den Jahren 1891 und 1898 wurde der Fahrzeugbestand um die dreifachgekuppelten Lokomotiven der Gattung XIX ergänzt.

Ab 1910 fuhren auf der Strecke auch die Lokomotiven der mecklenburgischen Gattung T 7 (99 301 bis 99 303). Daraufhin setzte die MFFE die Lokomotiven der Gattung XIX auf die Neubukower Rübenbahn um. Verstärkt wurde der Lokomotivpark ab 1923 durch die DR-Baureihe 99.31 (99 311 bis 99 313). Alle diese Lokomotiven musterte die MFFE bzw. die Deutsche Reichsbahn bis in die 1960er Jahre aus.

Im Jahr 1932 ließ die Deutsche Reichsbahn die deutlich größeren, schnelleren und stärkeren Lokomotiven der DR-Baureihe 99.32 (99 321 bis 99 323) bauen. Diese drei Maschinen der Bauart 1'D1' h2t stehen noch heute mit den Nummern 99 2321-0, 99 2322-8 und 99 2323-6 im Einsatz. Im Jahr 1961 kamen von den Werkbahnen der SDAG Wismut drei vierfachgekuppelte Lokomotiven zum Molli und wurden von der Deutschen Reichsbahn in der Baureihe 99.33 (99 331 bis 99 333) eingereiht. Eine der drei, die 99 331 (später 99 2331), ist noch heute betriebsfähig und dient als Reserve beziehungsweise als Zuglok im Winter auf Grund der höheren Entgleisungssicherheit. Die 99 332 steht als Denkmal am Molli-Museum im Bahnhof Kühlungsborn West; die Lokomotive 99 333 wurde verschrottet.

Von 2008 bis 2009 baute das Dampflokwerk Meiningen für den Molli die Lokomotive 99 2324 neu, bei der es sich um einen Nachbau der Einheitslokomotiven 99 321 bis 99 323 handelt.^[21] Damit entstand erstmals nach fast 50 Jahren in Deutschland wieder eine Dampflokomotive für den Regelbetrieb. Die Produktion erfolgte in Anpassung der historischen Pläne an die heutigen Fertigungsverfahren. Um einem Fotografenansturm aus dem Wege zu gehen, fuhr die neue Lok bei den Probefahrten vor der offiziellen Inbetriebnahme mit der Loknummer ihrer Schwesterlok 99 2323-6.

Diesellokomotiven

Für Ersatzleistungen und Rangierfahrten werden in den Bahnhöfen Kühlungsborn West und Bad Doberan heute jeweils Diesellokomotiven benutzt. Da Rangierfahrten mit Dampflokomotiven unwirtschaftlich sind, gestaltet sich der Einsatz einer Diesellok einfacher und kostengünstiger.

Deshalb trafen in den Jahren 1999/2000 fünf von verschiedenen 900-mm-Grubenbahnen stammende Diesellokomotiven des LKM-Typs V10C gebraucht in Bad Doberan ein. Die anfangs vorhandene Lok Nr. 1 wurde im Jahr 2000 als Ersatzteilspender zerlegt, die übrigen vier erhielten ab 2006 Ordnungsnummern der Baureihe 199. Die danach in 199 017-5 umgezeichnete Lok 7 wurde im Jahr 2012 zerlegt. Die Lok 199 016-7 (ex Nr. 8) dient regulär als Rangierlok in Bad Doberan. Die 199 015-9 und auch „Marlin“ genannte ehemalige Nr. 52 befindet sich im Eigentum des Vereins zur Traditionspflege des Molli e.V. Sie ist in Kühlungsborn West beheimatet und dient dort als Rangierlok. Die zusätzlich mit dem Namen „Otto“ versehene 199 014-2 (ex Nr. 101-04) dient als Reservelok. Die Lok „Otto“ unterscheidet sich von den anderen durch die graue Lackierung und dem groß aufgedruckten Namen. Bei „Marlin“ steht der Name klein an der Seite auf dem weißen Streifen.^[22]

Wagen

Bereits zur Betriebsaufnahme der DHE standen 1886 vierachsige Personenwagen zur Verfügung. Sie besaßen Sitzabteile 2. und 3. Klasse. Die in den ersten Jahrzehnten beschafften Personenwagen besaßen allesamt offene Perrons und einen Oberlichtdachaufsatz, der bei einigen Fahrzeugen später entfiel. Die 1930 in selbsttragender Konstruktion gebauten 900-mm-Einheitswagen gingen mit geschlossenen Einstiegsbereichen in Dienst.

Wegen des straßenbahnähnlichen Charakters in den Ortsdurchfahrten Bad Doberan und Kühlungsborn besitzen die Personenwagen des Molli bis heute keine Toiletten.

Für den im Jahr 1910 aufgenommenen Güterverkehr beschafften die Bahnverwaltung bis 1931 in Summe 23 vierachsige gedeckte und zwischen 1911 und 1927 in Summe 20 vierachsige offene Güterwagen. Nach Einstellung des Güterverkehrs wurde der Großteil dieser Fahrzeuge verschrottet (offene Wagen) bzw. zur Nachnutzung als Lagerschuppen (gedeckte Wagen) abgegeben.

Die heute noch beim Molli vorhandenen Güterwagen betreut der Verein zur Traditionspflege des Molli e.V. (VTM).^[23]

Nebenfahrzeuge (zur Instandhaltung)

Dieser Artikel oder nachfolgende Abschnitt ist nicht hinreichend mit Belegen (beispielsweise Einzelnachweisen) ausgestattet. Angaben ohne ausreichenden Beleg könnten demnächst entfernt werden. Bitte hilf Wikipedia, indem du die Angaben recherchierst und gute Belege einfügst.

Zur Instandhaltung der Strecke wird das nebenstehend gezeigte Fahrzeug benutzt. Vorne ist es mit einer Schneefräse ausgestattet. Hinten besitzt das Fahrzeug eine Ladefläche mit Kran. Es wird es deshalb zu Sanierungs- bzw. Schneeräumarbeiten genutzt. Mit Hilfe von zwei „Kanonen“-artigen Vorrichtungen kann der Schnee in verschiedene Richtungen verteilt werden, damit die Dampfzüge die Schienen weiterhin ohne Radschlupf (durchdrehende Räder) befahren können. Es gibt beim Molli zwei Fahrzeuge von diesem Fahrzeugtyp: den A-02 und den A-03. Die Chance, eines dieser Fahrzeuge im Schneeräumeinsatz zu erleben, ist jedoch selten gegeben, da im Norden Deutschlands nur noch selten Schnee fällt. Es handelt sich bei den Fahrzeugen um die einzige Bauzugtriebwagenart bei der Bäderbahn Molli.

Schmalspurbahn

In der sommerlichen Hochsaison sowie zu anderen ausgewählten Terminen wird tagsüber im Stundentakt mit zwei Zügen gefahren, die sich jeweils kurz vor der vollen Stunde in Heiligendamm kreuzen. In Bad Doberan bestehen sowohl von und nach Rostock als auch von und nach Wismar gute Anschlüsse. Aufgrund der geringeren Touristennachfrage verkehrt im Winter nur eine Zuggarnitur im Zwei-Stunden-Takt mit etwas kürzerer Gesamtfahrzeit, da die Kreuzung in Heiligendamm entfällt.

Im Fahrplan 2017 wurde die Strecke im Sommerhalbjahr von zehn bis elf, im Winterhalbjahr von vier bis fünf Zugpaaren täglich befahren.

Der Haltepunkt Steilküste in Wittenbeck ist ein Bedarfshalt, somit ist eine Meldung beim Lokpersonal notwendig. Bei Eis- und Schneelage wird der Haltepunkt nicht bedient.

Der Bahnhof Rennbahn wird nur an dortigen Renntagen oder bei sonstigen Veranstaltungen wie der Zappanale bedient und bei Bauarbeiten an der Strecke zum Umsteigen in den Schienenersatzverkehr (SEV).

Die Fahrten tragen die Liniennummer RB 31^[24]

Mollibus

Die ausfallenden Fahrten im Winter wurden bis 2009 im Schienenersatzverkehr durch den so genannten Mollibus bedient, welcher vom Regionalverkehr Küste betrieben wurde. Die Fahrten übernahm danach die Linie 121 des RvK (heute Rebus GmbH). Sie verkehrt von Rostock ZOB über Bad Doberan, Heiligendamm und Ostseebad Kühlungsborn nach Rerik.