Bahnstrecke Lambach–Haag am Hausruck
ehemalige Lokalbahn in Oberösterreich
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Die Bahnstrecke Lambach–Haag am Hausruck, auch Haager Lies genannt, ist eine stillgelegte Lokalbahn in Österreich. Die 21,875 Kilometer[Anm. 1] lange normalspurige Stichbahn zweigte nahe der Haltestelle Neukirchen bei Lambach von der Westbahn ab und verlief bis Haag am Hausruck in Oberösterreich. Die meisten Züge fuhren über die Westbahn durchgehend von und nach Lambach, wo auch die Kilometrierung ihren Ausgangspunkt hatte. Einige Züge verkehrten über Lambach hinaus bis Wels.
| Neukirchen bei Lambach–Haag am Hausruck | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Plandienstfahrzeug ET 25.103 in Haag am Hausruck | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 21,875 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 750 Volt = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 30[1] ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 142 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 50 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Strecke nach Haag wurde am 23. Juli 1901 eröffnet. Sie befand sich zuletzt vollständig im Eigentum der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), welche die Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft mit der Betriebsführung beauftragt hatte. Die Bahn war mit 750 Volt Gleichstrom elektrifiziert. Da die Westbahn mit 15 Kilovolt Wechselstrom elektrifiziert ist, mussten Zweisystemfahrzeuge eingesetzt werden. Am 13. Dezember 2009 wurde der Gesamtverkehr auf der Strecke eingestellt und durch Buslinien ersetzt.[4] Mittlerweile wurden die Bahnanlagen abgetragen, auf der Trasse wurde ein Geh- und Radweg errichtet.[5]
Geschichte
Im Oktober 1898 war das Projekt Lambach–Haag in der vom Eisenbahnminister im Abgeordnetenhaus eingebrachten Localbahn-Vorlage eine von 23 in allen Teilen des Reichs zu errichteten Bahnen niederer Ordnung. Bereits im März 1897 hatte der Landtag Oberösterreichs seinen Finanzbeitrag zum Bau der Lokalbahn beschlossen.
Die Konzession für die Strecke wurde am 5. April 1899 erteilt,[6] die Aktiengesellschaft Localbahn Lambach–Haag wurde 1901 gegründet. Mit der Betriebsführung auf dieser Strecke wurden ursprünglich die k.k. österreichische Staatsbahnen beauftragt, die Dampflokomotiven auf der Strecke einsetzte. Von Anfang an war eine Verlängerung nach Ried im Innkreis geplant, diese wurde jedoch nie realisiert. Mit 1. Jänner 1930 wurde die Aktiengesellschaft liquidiert,[7] die Österreichische Bundesbahnen (damals noch BBÖ) Eigentümer der Strecke. Da sich die Einnahmen in den 1930er Jahren weiter rapide verschlechterten, wollte diese die Bahn einstellen.[8] Die Verkehrsunternehmen Stern & Hafferl übernahm die Betriebsführung und rettete die Bahn damit. Daraufhin begann Stern & Hafferl im Jahre 1932 mit der Elektrifizierung der Strecke. Ein Jahr später konnte man am 8. April 1933 den ersten elektrischen Triebwagen auf der Strecke in Betrieb nehmen. Das weitere Rollmaterial, wie Dienst-, Post- und Wiener Stadtbahnwagen stellten weiterhin die Bundesbahnen.
Ab 1948 elektrifizierte die ÖBB die Westbahn mit Wechselstrom durch, was für den Lokalbahnbetrieb Veränderungen mit sich brachte. Die Fahrleitung der Lokalbahn musste deswegen zwischen Lambach und Neukirchen abgebaut werden. Da ein Betrieb mit Elektrotriebwagen in diesem Abschnitt nicht mehr möglich war, mussten diese Fahrten notgedrungen mit Dampflokomotiven der Bundesbahnen absolviert werden (Stundenmiete samt Personal: 75 Schilling). Stern & Hafferl konnte jedoch für dieses Problem eine dauerhafte Lösung finden: Die Hauptwerkstätte Vorchdorf baute gemeinsam mit der Elektrobau AG (Linz, Kraußstraße 7) einen selbstfahrenden Gleichrichterwagen mit einem federnd aufgehängten Quecksilberdampf-Gasgleichrichter, der einen Betrieb mit Gleich- und Wechselstrom ermöglichte. Dieses Fahrzeug lief im Abschnitt Bachmanning–Lambach im Zugverband mit dem Triebfahrzeug, dem es den Gleichstrom über ein Starkstromkabel zuführte.[9]
Im Jahre 1952 baute die Werkstatt einen zweiten solchen Gleichrichterwagen. Die Lokalbahnfahrzeuge konnten somit das Streckennetz der ÖBB befahren. Der Übergang zwischen Gleich- und Wechselstrom erfolgte auf einem 800 Meter langen Streckenabschnitt bei Neukirchen.[10] Später wurden die Quecksilbergleichrichter durch Siliziumgleichrichter ersetzt.[9] Ab August 1989 wurden Zweisystemtriebwagen eingesetzt, die nicht mehr auf einen Gleichrichterwagen angewiesen waren.[11]
Die letzten Betriebsjahre
Wochentags bedienten in der letzten Fahrplanperiode die Strecke sieben Zugpaare auf der Linie Lambach–Haag am Hausruck, bis Wels zwei zusätzliche auf der Line Wels–Haag am Hausruck. An Samstagen wurden nur zwei Zugpaare angeboten, an Sonntagen nur mehr eines.[12] Im Planbetrieb kamen die beiden Triebwagen der Reihe 4855 zum Einsatz.
Das Ende
Im ÖBB-Regionalbahnkonzept, das im Juni 2006 dem ÖBB-Aufsichtsrat vorgelegt wurde, wurde die Haager Lies bereits als „dauerhaft einzustellen“ geführt. Die ÖBB reichten 2008 Pläne für eine Neutrassierung der Westbahn ein, die höhere Fahrgeschwindigkeiten erlaubt, jedoch eine Anbindung der Haager Lies an die Westbahn nicht mehr vorsahen.[13][14] Die Haager Lies wurde im Regionalbahnkonzept dann demgemäß als „nicht vernetzte Eisenbahn“ geführt, deren Strecke abzutreten oder einzustellen ist.
Mit dem 12. Dezember 2009 wurde der Personenverkehr auf der gesamten Strecke eingestellt.[15] Die ÖBB Infrastruktur Betrieb AG hatten ursprünglich vor, den Betrieb bereits 2006 einzustellen, verlängerten den Betriebsvertrag auf Drängen des Betreibers Stern & Hafferl bis 2009. Eine weitere Verlängerung bis 2010 wurde abgelehnt. Ein Nachfolgeverkehr mit Bussen wurde eingerichtet.
Gleiskörper und Masten wurden abgetragen. Auf der Trasse der Haager Lies wurde ein 22 km langer Radweg errichtet, der am 18. September 2021 eröffnet wurde.[5]
Fahrzeuge
Neben den beiden eigens für die Haager Lies beschafften Plantriebwagen ET 25. 101 und 102, welche 1932 von den ÖSSW und der Grazer Waggonfabrik gebaut worden waren, kamen im Laufe der Jahrzehnte viele verschiedene Fahrzeuge aus dem Fuhrpark von StH auf der Lokalbahn zum Einsatz.
Remisen gab es in Bachmanning und Haag am Hausruck. Da nicht alle Fahrzeuge geschützt abgestellt werden konnten, stand ein Großteil im Freien.
Übersicht über die auf der Haager Lies eingesetzten Fahrzeuge:
Lokomotiven
| Nummer | Baujahr | Hersteller | Achsfolge | Leistung | Einsatz LH von–bis | Bemerkungen | Fotos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E 20.001 | 1913 | Ganz & Co | Bo’Bo’ | 300 kW | 1939–1954, 1959–1995 | 1935 von der Werksbahn Wöllersdorf gekauft, Güterzugsdienst, 1995 verkauft an VEF | |
| E 20 007 | 1956 | SGP | Bo’Bo’ | 460 kW | 1994–2009 | Güterzugsdienst | |
| E 20.008 | 1941 | Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf | Bo’Bo’ | 1972–1989 | ex MBS E 10.002, Güterzugsdienst, 1992 verkauft an VEF | ||
| E 22.004 | 1915 | Ganz & Co | Bo’Bo’ | 192 kW | 1997–2000 | Güterzugsdienst |
Triebwagen
| Nummer | Baujahr | Hersteller | Achsfolge | Leistung | Einsatz LH von–bis | Bemerkungen | Fotos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ET 20.113 | 1912 | Grazer Waggonfabrik | Bo | 158 kW | 1990–2007 | ex LLB ET 22.104, ex NWP ET 21.104, ehemaliges Plandienstfahrzeug, 2007 verkauf an NBiK | |
| ET 21.103 | 1912 | Grazer Waggonfabrik | Bo | 108 kW | 1989–1990 | ehemaliges Plandienstfahrzeug, 1989 an Lokalbahn LV als ET 24.103, 2021 verkauft an Privat | |
| ET 21.150 | 1908 | Grazer Waggonfabrik | Bo | 108 | 1955–1959 | Arbeitstriebwagen auf LH, heute ET 22.109 der LILO, in Waizenkirchen hinterstellt | |
| ET 24.101 | 1931 | Grazer Waggonfabrik | Bo | 106 kW | 1974–2009 | Nostalgiefahrzeug | |
| ET 24.102 | 1931 | Grazer Waggonfabrik | Bo | 106 kW | 1969–1974, 1984–1988 | ehemaliges Plandienstfahrzeug, 2000 verschrottet | |
| ET 24 104 | 1950 | Waggonfabrik Graaff | (1A)(1A) | 184 kW | 1992–2009 | ex MBS ET 10.101, Plandienstfahrzeug, 2012 verschrottet |  |
| ET 25.101 | 1932 | Grazer Waggonfabrik | Bo | 212 kW | 1933–1985 | ehemaliges Plandienstfahrzeug, ausgemustert 1985 nach einem Unfall | |
| ET 25 102 | 1932 | Grazer Waggonfabrik | Bo | 212 kW | 1933–1962, 1967–2009 | Nostalgiefahrzeug, 2012 verschrottet |  |
| ET 25 103 (ET 4855 001) | 1989 | BRW/ELIN AG | Bo’2’ | 480 kW | 1989–2009 | Plandienstfahrzeug, 2013 zur ÖBB zurück als ET 4855 001, ex SETG, 2024 verkauft nach Rumänien | |
| ET 25 104 (ET 4855 002) | 1989 | BRW/ELIN AG | Bo’2’ | 480 kW | 1989–2009 | Plandienstfahrzeug, 2013 zur ÖBB zurück als ET 4855 002, ex SETG, 2024 verkauft nach Rumänien | |
| ET 25.105 | 1921 | Grazer Waggonfabrik | Bo | 100 kW | 1974–1994 | 1962 von der Linzer Lokalbahn übernommen, 1994 zurück zur LILO |
Personenwagen
| Nummer | Baujahr | Hersteller | Einsatz LH von–bis | Bemerkungen | Fotos |
|---|---|---|---|---|---|
| BCi 7153 | 1901 | Ringhoffer | 1901–1918 | ex kkStB 17265, 1918 an CSD | |
| BCi 7154 | 1901 | Ringhoffer | 1901–1918 | ex kkStB 17266, 1918 an CSD | |
| Ci 6083 | 1901 | Ringhoffer | 1901–1931 | ex kkStB 28731, ex BBÖ 30410 | |
| Ci 6084 | 1901 | Ringhoffer | 1901–1931 | ex kkStB 28732, ex BBÖ 30411 | |
| Cu 46000 | 1902 | Simmering | 1953–1962 | ex kkStB, ex BBÖ 31433, ex DR 205.169, 1962 zurück an ÖBB | |
| Cu 47001 | 1896 | Ringhoffer | 1941–1948 | ex kkStB, ex BBÖ 33392, ex DR 206.683, 1948 zurück an ÖBB | |
| Cu 47.015 | 1899 | Ringhoffer | 1952–1971 | ex kkStB, ex BBÖ 33.311, ex DR 207.049, 1971 zurück an ÖBB |  |
| Cu 47.036 | 1897 | Ringhoffer | 1944–1950 | ex kkStB, ex BBÖ 33.305, ex DR 207.043, 1950 zurück an ÖBB | |
| Cu 47.069 | 1897 | Ringhoffer | 1940–1958 | ex kkStB, ex BBÖ 33.344, ex DR 206.641, 1958 zurück an ÖBB | |
| Cu 47.083 | 1897 | Ringhoffer | 1944–1948 | ex kkStB, ex BBÖ 33.189, ex DR 206.828, 1948 zurück an ÖBB |  |
| Cu 47.096 | 1898 | Simmering | 1944–1975 | ex kkStB, ex BBÖ 33.193, ex DR 206.832, 1975 zurück an ÖBB | |
| Cu 47.126 | 1898 | Nesselsdorf | 1952–1963 | ex kkStB, ex BBÖ 33.191, ex DR 206.830, 1963 zurück an ÖBB | |
| Cu 47.133 | 1899 | Ringhoffer | 1941–1955 | ex kkStB, ex BBÖ 33.514, ex DR 206.970, 1955 zurück an ÖBB | |
| Cu 47.162 | 1897 | Ringhoffer | 1940–1962 | ex kkStB, ex BBÖ 33.351, ex DR 206.647, 1962 zurück an ÖBB | |
| Cu 47.163 | 1898 | Ringhoffer | 1932–1962 | ex kkStB, ex BBÖ 33.075, ex DR 206.780, 1962 zurück an ÖBB | |
| Cu 47.164 | 1901 | Nesselsdorf | 1932–1975 | ex kkStB, ex BBÖ 33.324, ex DR 207.081, 1975 zurück an ÖBB |  |
| CDu 47507 | 1897 | Ringhoffer | 1940–1963 | ex kkStB, ex BBÖ 34500, ex DR 207.701, 1963 verkauft an LILO als BDu 22.252 | |
| B 38.208 | 1950 | St. Pölten | 1974–1995 | ÖBB Spantenwagen, seit 1974/1975 auf der Strecke eingesetzt | |
| B 38.210 | 1950 | St. Pölten | 1975–1995 | ÖBB Spantenwagen, seit 1974/1975 auf der Strecke eingesetzt | |
| B4ip 22.209 | 1950 | SGP | 2000–2009 | Nostalgiefahrzeug, 2012 verschrottet | |
| BD4ip 22.254 | 1950 | SGP | 2000–2009 | Nostalgiefahrzeug, 2012 verschrottet | |
| Bip 24.204 | 1905 | Grazer Waggonfabrik | 1985–1987, 1991–1991, 1996–2009 | ex MBS Bi 10.305, Nostalgiefahrzeug, 2012 verkauft an Privat |
Gleichrichterwagen
| Nummer | Baujahr | Hersteller | Achsfolge | Leistung | Einsatz LH von–bis | Bemerkungen | Fotos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EGL 25.051 | 1950 | Werkstätte Vorchdorf | 1A | 50 kW | 1950–2009 | Gleichrichterwagen, Eigenbau der Hauptwerkstätte, abgestellt in Eferding | |
| EGL 25.052 | 1952 | Werkstätte Vorchdorf | 1A | 50 kW | 1952–2009 | Gleichrichterwagen, Eigenbau der Hauptwerkstätte, von 2015 bis 2021 verliehen ans Eisenbahnmuseum Schwechat, 2021 verkauft an Privat |
Postwagen
| Nummer | Baujahr | Hersteller | Bemerkungen | Fotos |
|---|---|---|---|---|
| DPost 84 202 | 1915 | Grazer Waggonfabrik | ÖBB Postwaggon, seit 1968 im Besitz der Haager Lies |
Güterwagen
| Nummer | Baujahr | Hersteller | Bemerkungen | Fotos |
|---|---|---|---|---|
| G 119 481 | 1913 | Ringhoffer | gedeckter Stückgutwaggon, abgestellt in Eferding | |
| G 20.811032 852 | 1928 | Niederzwehren | gedeckter Stückgutwaggon | |
| N 24.424 | 1904 | Kolin | Niederbordwaggon | |
| N 20.520 | 1941 | Breda | Kesselwagen | |
| N 24.601 | 1941 | Breda | Kesselwaggon |
Bahndienstfahrzeuge
| Nummer | Baujahr | Hersteller | Bemerkungen | Fotos |
|---|---|---|---|---|
| X 512.04 | 1963 | Tobisch Wien | ex ÖBB, Turmwagen | |
| X 25.601 | ? | Eigenbau | Bahnwagen | |
| X 25.621 | ? | Eigenbau | Turmwagen |
Literatur
- Stern & Hafferl – Visionen mit Tradition. GEG Werbung GmbH, Herausgeber: Stern & Hafferl GmbH, Gmunden 2003, ISBN 3-9501763-0-6
- Helmut Weis: Die Unternehmung Stern & Hafferl II. Bahn im Bild, Band 26, Pospischil, Wien 1982
- Karl Zwirchmayr: 100 Jahre Haager Lies. Stern & Hafferl, Gmunden 2001
Weblinks
- Spurensuche: Lambach – Haag am Hausruck, Autor: Frank Zimmermann ( vom 20. April 2019 im Internet Archive)