Bahnstrecke Lausanne–Biel/Bienne

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Die Bahnstrecke Lausanne–Biel/Bienne wurde in mehreren Etappen verwirklicht. Der älteste Teilabschnitt ist die von der Compagnie de l’Ouest Suisse (OS) am 7. Mai 1855 eröffnete Strecke Yverdon–Bussigny. Am 1. Juli 1855 folgte die Verlängerung von Bussigny nach Renens und am 5. Mai 1856 von Renens nach Lausanne. Am gleichen Tag wurde die Verbindungsschlaufe Bussigny–Morges in Betrieb genommen, die 1879 aufgehoben und am 23. Mai 1971 reaktiviert wurde. Am 7. November 1859 folgte das Teilstück Yverdon–Vaumarcus und am gleichen Tag eröffnete die Franco-Suisse (FS) die Fortsetzung von Vaumarcus nach Frienisberg, einem provisorischen Bahnhof und Hafen bei Le Landeron am Bielersee. Dank der am 1. August 1858 von der Schweizerischen Centralbahn (SCB) eröffneten kurzen Strecke vom Bahnhof Biel/Bienne nach Nidau entstand über den Seeweg eine Verbindung nach Frienisberg.

Als am 3. Dezember 1860 die Schweizerische Ostwestbahn (OWB) die Lücke entlang des Nordufers des Bielersees von Le Landeron nach Biel schloss, legte die SCB die kurze Strecke von Biel nach Nidau am 10. Dezember 1860 still. Durch den Lückenschluss im Dezember 1860 war es erstmals möglich, die Schweiz von Osten (St. Margrethen) nach Westen (Genf) ganz per Bahn zu durchqueren; wegen der verschiedenen Bahngesellschaften musste man einige Male umsteigen.

Am 14. Juli 1927 wurde der Rangierbahnhof Lausanne-Sébeillon mit Renens und am 1. Juli 1951 mit Lausanne verbunden. Beide Streckenabschnitte werden seit Betriebseröffnung elektrisch betrieben. 1969 ersetzten die SBB am Bielersee der Einspurabschnitt Tüscherz–Biel durch den Vingelztunnel. 1999 bis 2001 wurde das Nadelöhr zwischen Concise und Gorgier-St-Aubin am Neuenburgersee mit einer Ausbaustrecke saniert.

Mehrspurigkeit

Die ganze Strecke ist mehrspurig ausgebaut, ausser bei Ligerz, was bei Regionalverkehr zu Einschränkungen führt. Der Ausbau auf zwei Spuren zwischen Ligerz und Twann mit dem Ligerztunnel ist im Ausbauschritt 2025 des FABI-Projektes enthalten, dessen Finanzierung 2014 beschlossen wurde.

Der Ausbau auf Doppelspur war entlang des Neuenburger- und Bielersees aufwendig und erfolgt seit 1872.

Weitere Informationen Datum, Abschnitt ...

Datum	Abschnitt	km
1872	Lausanne – Renens	0,0 – 3,8
21. August 1895	Bussigny – Cossonay-Penthalaz	6,9 – 14,5
1. Juni 1896	Cossonay-Penthalaz – Daillens	14,5 – 19,1
1897	Renens – Bussigny	3,8 – 6,9
1. Juni 1898	Auvernier – Neuchâtel	70,3 – 75,3
16. Juli 1914	St-Blaise CFF – Cornaux	79.4 – 83,6
12. Oktober 1914	Cornaux – Cressier NE	83,6 – 85,5
30. April 1915	Cressier NE – Le Landeron	85,5 – 87,7
13. Oktober 1917	Le Landeron – La Neuveville	87,7 – 90,0
26. Mai 1919	Daillens – Eclépens	19,1 – 21,4
31. Mai 1921	Eclépens – Chavornay	21,4 – 27.4
1. November 1921	Chavornay – Ependes	27.4 – 32,7
14. Mai 1933	Ependes – Yverdon-les-Bains	32,7 – 39,1
15. Mai 1934	Neuchâtel – St-Blaise CFF	75,3 – 79.4
26. Januar 1951	Colombier NE – Auvernier	67,6 – 70,3
24. August 1951	Boudry – Colombier NE	66,3 – 67,6
5. Oktober 1952	Bevaix – Boudry	62,3 – 66,3
5. Juli 1954	Gorgier-St-Aubin – Bevaix	58.1 – 62,3
2. Juni 1957	La Neuveville – Chavannes	90,0 – 93,7
7. Dezember 1958	Grandson – Onnens-Bonvillars	42,7 – 47,5
17. März 1964	Lausanne – Renens (Dreispur)	0,0 – 4,5
1. Juni 1969	Tüscherz – Biel/Bienne	100 – 104,5
23. Mai 1971	Bussigny – Denges-Echandes (Verbindungsschlaufe)	6,9 – 8,0
8. August 1975	Twann – Tüscherz	96,0 – 100,0
29. Mai 1983	Yverdon-les-Bains – Grandson	39,1 – 42,7
6. November 1998	Onnens-Bonvillars – Concise	47,5 – 50,7
31. Mai 1999	Vaumarcus – Gorgier-St-Aubin	54,8 – 57.9
20. August 2000	La Lance – Vaumarcus	52.5 – 54,8
20. April 2001	Concise – La Lance	50,7 – 52.5
4. Dezember 2022	Lausanne – Renens (Vierspur)	0,0 – 4,5

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Elektrifizierung

1925 bis 1927 wurde die durchgehende Strecke in zwei Etappen elektrifiziert:

Weitere Informationen Datum, Abschnitt ...

Datum	Abschnitt	km
1. Februar 1925	Lausanne – Yverdon-les-Bains	0,0 – 39,1
14. Juli 1927	Lausanne-Sébeillon – Renens-Est bifurcation	1,5 – 3,7
23. Dezember 1927	Yverdon-les-Bains – Biel/Bienne	39,1 – 104,5
1. Juli 1951	Lausanne – Lausanne-Sébeillon	0,0 – 1,5
23. Mai 1971	Bussigny – Denges-Echandes (Verbindungsschlaufe)	6,9 – 8,0

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Fahrplanfelder

Seit der Einführung des Taktfahrplans tragen die Eisenbahnlinien der Schweiz dreistellige Nummern, die von der Redaktion des Schweizerischen Kursbuchs bestimmt werden. Alle Züge des Abschnitts Lausanne – Cossonay sind im Fahrplanfeld 202 und die gesamte Bahnstrecke im Feld 210 aufgeführt.

Am 22. März 1871 stiess infolge falscher Weichenstellung im Bahnhof Colombier der Franco-Suisse ein Militärextrazug mit Militärangehörigen, die zu der internierten Bourbaki-Armee gehörten, mit einem abgestellten Güterzug zusammen, der aus 22 Kohlewagen und einem Gepäckwagen bestand. Ein Zugführer sowie 22 Internierte starben, 72 Menschen wurden verletzt.^[5] Dies war der bis dahin schwerste Eisenbahnunfall in der Schweiz.

Am 2. Oktober 1942 stiess ein Güterzug zwischen Tüscherz und Biel mit einem Personenzug zusammen. Elf Menschen starben, zehn wurden verletzt. Ein übermüdeter Lokomotivführer hatte das Haltsignal überfahren. Nach dem Unfall wurden schweizweit die Ausfahrsignale mit Integra-Signum ausgerüstet.

Am 8. Dezember 1978 starb bei Vaumarcus ein Lokomotivführer, der mit einem Güterzug auf einen vor einem Signal stehenden anderen Güterzug auffuhr. Es entstand grosser Sachschaden.^[6] Aus zwei Wagen flossen rund 100 000 Liter flüssiges Bitumen aus und gelangten teilweise in den Neuenburgersee.^[7]

Am 25. April 2015 entgleisten auf der Höhe des ehemaligen Bahnhofs Daillens die letzten sechs Wagen eines Güterzugs Basel RB–Lausanne-Triage. Mehrere Kesselwagen kippten nach etwa 500 Metern den Bahndamm hinunter. Aus einem der Wagen liefen gut 20 Tonnen konzentrierte Schwefelsäure aus und versickerten im Erdreich. Die Angestellten im nahe gelegenen Paketzentrum der Post wurden evakuiert. Gleise, Fahrleitungen und das Stellwerk in Daillens wurden stark beschädigt. Vor der Unfallstelle wurden eine Blattfeder und ein Radsatzlager gefunden, die offenbar vom drittletzten Wagen des Zuges stammten.^[8][9]