Bahnstrecke Lübbenau–Kamenz

Die Strecke von Lübbenau über Großräschen, Senftenberg nach Kamenz wurde 1874 eröffnet. 1882 wurde die Berlin-Görlitzer Eisenbahngesellschaft verstaatlicht und Teil der Preußischen Staatseisenbahnen. Während der Zeit des Braunkohlebau hatte die Bahnlinie Bedeutung für die Abfuhr der gewonnenen Braunkohle, und es wurde der Verlauf der Bahnstrecke im Bereich Senftenberg mehrmals umgeleitet. Besonders zu DDR-Zeiten hatte der Streckenabschnitt Lübbenau–Senftenberg große Bedeutung für die hier ansässige Braunkohleindustrie samt benachbarten Braunkohle-Tagebauen. Zuerst musste die ursprüngliche Streckenführung von Hosena nach Senftenberg, der durch den 1941 aufgeschlossenen Tagebau Niemtsch ging, verlegt werden. Bedingt durch die nördlichere Verlegung des Tagebaues in den 1950er Jahren musste die Strecke im Bereich des Bahnhof Hosena umgeplant werden. Der ehemalige Turmbahnhof mit der Bahnstrecke Węgliniec–Roßlau wurde in eine niveaugleiche Gleisführung umgebaut. Die Strecke führte danach um den Tagebau Niemtsch und späteren Senftenberger See sowie der Ortschaft Peickwitz vorbei weiter bis Senftenberg.^[1][2] Mit dem Vorrücken des Tagebau Meuro Richtung Großräschen wurde die Strecke ein zweites Mal umgebaut und führte nun um den Tagebau herum hinter Sedlitz Richtung Großräschen.

Zum 23. Mai 1998 wurde der Schienenpersonennahverkehr auf dem Abschnitt Hosena–Kamenz von der damals noch zuständigen Landesverkehrsgesellschaft Sachsen abbestellt. Güterverkehr sowie gelegentlicher, eigenwirtschaftlicher Personenverkehr finden in diesem Abschnitt nach wie vor statt.

Von 2014 bis 2016 gab es mit der Lausitzer Seenlandbahn von Dresden ausgehend touristische Fahrten auf dieser Strecke, die am Zielort mit einem organisierten Tagesprogramm verbunden waren. Pro Jahr konnten mehr als 200 Fahrgäste verzeichnet werden. Der Zustieg in den Triebwagen der DR-Baureihe VT 2.09 des Vereins Ostsächsische Eisenbahnfreunde war in Kamenz und Straßgräbchen-Bernsdorf möglich.^[3][4][5] Bereits für 2017 und 2018 war die Bestellung von je einem Zugpaar ins Lausitzer Seenland an den Wochenenden der sächsischen Sommerferien geplant.^[6] Aus rechtlichen Gründen war die Nutzung der Bahnsteige in Bernsdorf und Wiednitz nicht möglich, so dass die Züge nicht verkehren konnten.^[7]

Im Jahr 2019 waren in den sächsischen Sommerferien samstags je zwei Zugpaare zwischen Dresden und Senftenberg geplant, die zum normalen VVO-Tarif genutzt werden können. Als EVU war vom Verkehrsverbund Oberelbe die Städtebahn Sachsen beauftragt, die dafür zwei der regulären Zugpaare Dresden–Kamenz bis Senftenberg verlängerte. Die Fahrten endeten aufgrund der Insolvenz der Städtebahn.^[8] Infolge der Insolvenz der Städtebahn verkehrten die Züge nur an den ersten drei Wochenenden.^[9]

Seit 2020 verkehrt jeweils an den Wochenenden in den sächsischen Sommerferien ein Zugpaar zwischen Dresden, Kamenz und Senftenberg. Die Züge halten auch in Straßgräbchen-Bernsdorf, Wiednitz und Hosena.^[10]

Es gab Forderungen sowohl seitens der Politik als auch der Wirtschaft, eine regelmäßige Verbindung von Dresden über Kamenz nach Senftenberg einzurichten. Dies soll vor allem die Fahrtzeit nach Berlin sowie zu den Flughäfen erheblich senken, aber auch innerhalb der Westlausitz. Zurzeit dauert eine Fahrt von Kamenz nach Senftenberg mehr als zwei Stunden.^[11][12]

Am 17. August 2021 gab Sachsens Verkehrsminister Martin Dulig bekannt, dass die Verbindung Hosena–Kamenz eine von fünf Strecken in Sachsen ist, die das Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr „intensiv und detailliert auf eine Aktivierungsmöglichkeit“ für den Schienenpersonennahverkehr untersuchen wolle. Bei einer Durchbindung der Regionalbahn-Linie RB 34 von Dresden nach Hoyerswerda wird zwischen Hosena und Kamenz täglich mit 600 Fahrgästen gerechnet.^[13][14]

Bereits in den 1980er Jahren kam es im Abschnitt Großräschen – Senftenberg infolge des heranrückenden Braunkohlentagebau Meuro zu einer Streckenverlegung nach Osten. Der Haltepunkt Großräschen-Süd und Reppist entfiel damit. Der komplette Streckenabschnitt, einschließlich seiner Liegenschaften und Gebäude, so auch das ehemalige Bahnhofsgebäude vom bereits im Jahr 1963 stillgelegten Halt Sedlitz West wurden vom Tagebau erfasst.

Der Haltepunkt Sedlitz Ost ging bereits am 15. Mai 1930 an der Bahnstrecke Großenhain–Cottbus als Bahnhof Sedlitz in Betrieb. Er wurde im Jahr 1936 mit der Umbenennung des Bahnhofs Grube Anna-Mathilde in Sedlitz West zur besseren Unterschreitung in Sedlitz Ost umbenannt. Mit der Verlegung der Bahnstrecke aus Lübbenau wurde dieser einige Meter nach Nordosten verlegt und bedient seitdem beide Strecken. Sein einstöckiges hölzernes Empfangsgebäude wurde damit abgerissen und durch den heute bekannten Steinbau ersetzt. Im Jahr 1987 erfolgte die Elektrifizierung der Strecke nach Cottbus und im Jahr 1990, die der Strecke nach Lübbenau.

• Liste von Eisenbahnstrecken in Deutschland

Commons: Bahnstrecke Lübbenau–Kamenz – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Akten und Pläne im Bestand der Reichsbahndirektion Halle im Landesarchiv Sachsen-Anhalt, Abteilung Dessau
• Internetseite über die Bahnlinie Lübbenau–Kamenz von 2023 auf www.kuladig
• Darstellung der Eisenbahnstrecken im Raum Senftenberg mit der Darstellung der Umverlegung der Bahnlinie auf openrailwaymap.org