Bahnstrecke Grevesmühlen–Klütz

Die Bahnstrecke Grevesmühlen–Klütz war eine 1905 eröffnete, eingleisige regelspurige Nebenbahn in Nordwestmecklenburg. Der planmäßige Verkehr wurde Mitte der 1990er Jahre eingestellt, die Gleise 2006 abgebaut. Der Name „Kaffeebrenner“ oder „Klützer Kaffeebrenner“ entstand dadurch, dass sich in der Nähe des Bahnhofs von Klütz eine Mälzerei befand, die unter anderem einen bekannten Malzkaffee herstellte.

Weitere Informationen Grevesmühlen–Klütz, Klütz–Reppenhagen Schmalspurbahn ...

Grevesmühlen–Klütz

Bahnhof Klütz (2024)

Streckennummer (DB):

6931

Kursbuchstrecke (DB):

153 (1995)

Kursbuchstrecke:

105n (1934)
118b (1946)

Streckenlänge:

15,3 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Legende

		von Bad Kleinen
	0,0	Grevesmühlen
		nach Lübeck
	4,3	Gostorf
	6,8	Moor
	10,8	Reppenhagen
	12,2	Stellshagen
		Ladehof Klütz und Anschluss VEAB
	15,3	Klütz

Klütz–Reppenhagen
Schmalspurbahn

Streckenlänge:

4,5 km

Spurweite:

600 mm (Schmalspur)

Legende

	0,0	Klütz
	3,1	Stellshagen
	4,5	Reppenhagen
	6,5	Hof Gutow

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2014 wurde das nördliche Teilstück der Bahnstrecke als Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 600 mm wiedereröffnet.

Streckenbeschreibung

Die rund 15 Kilometer lange Strecke zweigte von der Bahnstrecke Lübeck–Bad Kleinen in der Stadt Grevesmühlen nach Norden ab. Durch den Klützer Winkel führte sie nordwärts, im weiteren Verlauf nordostwärts bis zur Kleinstadt Klütz. Weitere fünf Kilometer nordöstlich liegt das Ostseebad Boltenhagen, das von der Strecke nie erreicht wurde.

Geschichte

Die Strecke wurde am 6. Juni 1905 durch die Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn eröffnet. Ende der 1930er Jahre plante die Luftwaffe, die inzwischen von der Deutschen Reichsbahn betriebene Strecke über Boltenhagen in die Erprobungsstelle Tarnewitz zu verlängern. Zur Umsetzung des Vorhabens kam es jedoch nicht.^[1] Die Fahrzeit im Personenverkehr betrug 1929 rund 40 Minuten bei drei Zugpaaren täglich und lag 1975 bei knapp 30 Minuten. Damals verkehrten werktags vier Personenzugpaare auf der Strecke. Die Strecke hatte bis 1992 die Kursbuchnummer 783, anschließend die Nummer 153.

Am 1. Januar 1994 wurde der Güterverkehr eingestellt. Im Mai 1995, kurz vor dem 90-jährigen Bestehen der Strecke, wurde auch der Personenverkehr abbestellt. 1996 wurde die Klützer Ostsee-Eisenbahn (KOE) gegründet, die ab dem 6. Juni 1997 touristischen Verkehr mit historischen Dampflokomotiven, Diesellokomotiven und Triebwagen (Uerdinger Schienenbusse) anbot. Dieser Betrieb wurde 2005 aufgrund von Problemen der KOE mit ihrer Muttergesellschaft beendet. Im August 2006 wurden die Gleise entfernt.

Der Bahnhof Klütz steht unter Denkmalschutz. Dazu gehören das Empfangsgebäude, ein einständiger Lokschuppen und eine der wenigen in Deutschland erhaltenen Segmentdrehscheiben.

Umbau zur Schmalspurbahn

Von 2012 bis 2014 erfolgte der Wiederaufbau eines 4,5 km langen Abschnittes als Schmalspurbahn mit 600 mm Spurweite durch die Stiftung Deutsche Kleinbahnen. Die Bahn wird auch Klützer Kaffeebrenner genannt oder De Lütt Kaffeebrenner. Im Juli 2012 trafen die ersten Schienen aus China in Klütz ein. Im September 2012 wurden die ersten zwei Kilometer Schmalspurgleis in Klütz verlegt und zwei Dieselloks für den Schottertransport dorthin verbracht. Im Juni 2014 wurden die Arbeiten abgeschlossen.^[2]

Bahnhof Klütz (2008)
Unsanierter Lokschuppen (2011)
Lokschuppen (2024)
Bahnhofsgelände Klütz (2011)
Bahnhofsuhr Klütz (2013)
Neue Schienen und die Segmentdrehscheibe (2013)
Abfahrbereiter Zug (2019)
Lokomotive Klütz 5 in Reppenhagen
Bahnhof Reppenhagen
Haltepunkt Stellshagen

Die wiederaufgebaute Strecke zwischen Klütz und Reppenhagen wird von Zügen mit Dieselbespannung, gelegentlich auch mit Dampflokomotiven, befahren. Betriebstage sind von Mai bis Oktober montags bis freitags. Unter anderem ist die auf 600 mm umgespurte 399 101 der Wangerooger Inselbahn vorhanden. Zeitgleich mit der Schmalspurbahn wurden auch die denkmalgeschützten Bahnhofsgebäude renoviert. Unter anderem wurde der historische Lokschuppen, in dem die Dampflokomotiven untergebracht sind, saniert und das Empfangsgebäude nach alten Vorlagen von 1906 restauriert. Dabei erhielt das Gebäude seinen originalen Fassadenanstrich zurück.^[3]