FIA-Formel-E-Meisterschaft 2015/16

Rennen

Neu im Kalender waren der Mexiko-Stadt ePrix und der Paris ePrix, dafür entfielen die Rennen in Miami und Monaco.^[1] Der Mexiko-Stadt ePrix fand auf dem Autódromo Hermanos Rodríguez statt und war damit der erste Lauf der Rennserie, der auf einer permanenten Rennstrecke ausgetragen wurde.^[2]

Die Durchführung des Rennens in Berlin war lange Zeit fraglich, da Berlins Regierender Bürgermeister Michael Müller am 12. November 2015 erklärte, dass wegen anhaltend hoher Flüchtlingszahlen bis auf weiteres die Hangars und die überdachte Haupthalle des Flughafens Berlin-Tempelhof für die Flüchtlingsregistrierung und -unterbringung benötigt und damit andere Nutzungen, wie beispielsweise für den Berlin ePrix, ausgeschlossen würden. Als Alternativen wurden seitens der Verantwortlichen der FIA-Formel-E-Meisterschaft ein anderer Ort in Berlin oder eine Verlegung des Rennens nach München oder Nürnberg genannt.^[3] Eine Verlegung des Rennens auf den Norisring wurde im Januar 2016 wegen der geringen Vorlaufzeit bis zum Rennen von den dortigen Organisatoren abgesagt.^[4] Am 15. Februar 2016 erfolgte durch die Formel-E-Organisatoren die Bekanntgabe, dass das Rennen auf einer neuen Rennstrecke rund um den Strausberger Platz in den Berliner Ortsteilen Friedrichshain und Bezirk Mitte stattfinde.^[5]

Am 28. April 2016, rund fünf Wochen vor dem Rennen in Moskau, gaben die Formel-E-Organisatoren bekannt, dass für die Durchführung des Rennens eine erforderliche Genehmigung der Stadt Moskau noch fehle, obwohl schriftliche Genehmigungen des russischen Präsidenten Wladimir Putin und des Sicherheitsdienstes des Kremls vorlagen. Alejandro Agag kündigte eine Absage des Rennens an, sollte die endgültige Antwort seitens Moskau weiter auf sich warten lassen. Auch die kurzfristige Durchführung des Rennens in einer anderen Stadt wurde erwogen.^[6] Anfang Mai 2016 wurde das Rennen ersatzlos gestrichen. Als Grund gaben die Verantwortlichen an, dass die Genehmigungen für die Straßensperrungen nicht vorlagen.^[7]

Technisches Reglement

Im Vergleich zur Vorsaison war die Entwicklung von Motor, Inverter, Getriebe und Kühlsystem nun freigegeben, hierzu wurden im Februar 2015 acht Hersteller seitens der FIA bekanntgegeben.^[8] Diese Hersteller kooperierten mit jeweils einem Team, waren jedoch verpflichtet, den Antrieb zu einer fixen Preisobergrenze auch an andere Teams abzugeben.^[9] Da die Hinterradaufhängungen beim Spark-Renault SRT 01E mit dem Getriebegehäuse verbunden waren, durften die Hersteller auch diese anpassen.^[10] Sämtliche Konstrukteure setzten ihr auf dem Spark-Renault SRT_01E basierendes Fahrzeug unter einem anderen Namen ein.^[11]

Die Leistung der Motoren im Rennbetrieb wurde von 150 kW auf 170 kW erhöht, die für eine Renndistanz zur Verfügung stehende Energiemenge blieb jedoch unverändert.

Sportliches Reglement

Ähnlich wie die Superlizenz in der Formel 1, mussten die Fahrer eine sogenannte e-Lizenz vorweisen, um an der Serie teilnehmen zu dürfen. Neben dem Besuch einer speziellen Schulung über die Sicherheit bei elektrisch betriebenen Fahrzeugen und die sportlichen und technischen Aspekte der FIA-Formel-E-Meisterschaft musste der Fahrer in den zurückliegenden drei Jahren mehr als 20 Punkte im Superlizenz-System der FIA gesammelt haben, in der Vergangenheit im Besitz einer Superlizenz gewesen sein oder mindestens an drei Rennen der vorangegangenen Saison der FIA-Formel-E-Meisterschaft teilgenommen haben.^[12]

Das Qualifying-Format wurde überarbeitet. Die Fahrer wurden nach wie vor in vier Gruppen gelost, die nun jedoch nur noch sechs statt zehn Minuten Zeit hatten, eine schnelle Rundenzeit zu erzielen. Jeder Fahrer durfte zwei gezeitete Runden fahren, die erste mit einer Leistung von 170 kW, die zweite mit 200 kW. Anschließend traten die schnellsten fünf Fahrer in einem Pole-Shootout genannten Einzelzeitfahren an, wo die ersten fünf Startplätze ermittelt wurden.^[13]

Außerdem änderten sich die Regeln zum FanBoost: Er wurde nun nach den ersten sechs Minuten des Rennens vergeben und konnte nur mit dem zweiten Fahrzeug verwendet werden. Anstatt für fünf Sekunden die Maximalleistung zu erhöhen, stellte er den Piloten nun 100 Kilojoule Zusatzenergie zur Verfügung, die für einen beliebigen Zeitraum verwendet werden konnten, um die Maximalleistung auf bis zu 200 kW zu erhöhen.^[14]

Nachdem es in der Vorsaison diverse Fahrerwechsel bei den Teams gegeben hatte – die Teams setzten bis zu acht verschiedene Piloten ein – durften pro Saison nun nur noch maximal zwei Fahrerwechsel pro Fahrzeug stattfinden. Bei den letzten drei Rennen in der Saison war sogar überhaupt kein Fahrerwechsel mehr erlaubt. Ausnahmen davon mussten von den Verantwortlichen der Serie genehmigt werden und waren nur bei höherer Gewalt möglich.^[15]

Es wurde eine sogenannte Full-Course-Yellow eingeführt. Diese funktionierte ähnlich wie das virtuellen Safety-Car in der Formel 1, es wurde hier jedoch die Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge auf 50 km/h begrenzt, außerdem galt Überholverbot.^[16]

Auch das Strafensystems während der Rennen wurde verändert. Neben einer Fünf- und einer Zehn-Sekunden-Strafe, die entweder beim Fahrzeugwechsel abgesessen werden müssen oder, falls sie nach dem Wechsel ausgesprochen werden, auf die Rennzeit addiert werden, konnten die Rennkommissare je nach Vergehen auch eine Durchfahrtsstrafe oder eine Zehn-Sekunden-Stop-and-Go-Strafe aussprechen.^[16]

Die Regelung, dass das schlechteste Ergebnis eines Fahrers nicht in die Fahrerwertung einging, entfiel.^[17]

Teams

Vor der Saison trennte sich der Namenssponsor Amlin von Aguri, so dass das Team nun unter dem Namen Team Aguri antrat.^[18] Amlin wurde als neuer Partner des Andretti-Teams vorgestellt, das unter dem Namen Amlin Andretti Formula E Team an den Start gehen sollte.^[19] DS Automobiles kooperierte mit Virgin Racing, das Team trat daher unter dem Namen DS Virgin Racing Formula E Team an. Die Schaeffler-Gruppe entwickelte den Antrieb für das Abt-Team, das Team änderte die Nennung zu ABT Schaeffler Audi Sport. e.dams änderte die Nennung zu Renault e.dams, um Konstrukteur Renault hervorzuheben.

Aguri entschied sich als einziges Team dazu, die Saison mit dem in der Vorsaison eingesetzten Antrieb zu bestreiten und diesen nicht von einem der acht Hersteller zu beziehen.^[20] Am 24. August 2015 entschied sich Andretti nach massiven Problemen bei den offiziellen Testfahrten vor der Saison, bei der lediglich einige Installationsrunden zurückgelegt werden konnten, auf den Einsatz des selbst entwickelten Antriebs in der Saison zu verzichten und ebenfalls den Antrieb der Vorsaison zu verwenden.^[21] Andretti trennte sich im Zuge dessen von seinem Technikpartner Houston Mechatronics.^[22] Dragon Racing bestritt die Saison als Kundenteam des Herstellers Venturi. Alle anderen Teams setzten den selbst von ihnen oder in ihrem Auftrag produzierten Antrieb ein.^[11]

Nachdem es die ersten beiden Rennen nicht bestritten hatte, gab das Trulli Formula E Team in der Woche vor dem Punta del Este ePrix den sofortigen Ausstieg aus der FIA-Formel-E-Meisterschaft bekannt.^[23]

Fahrer

Robin Frijns ging für Andretti Autosport an den Start, er sollte dort als fester Pilot die gesamte Saison bestreiten. In der Vorsaison besetzte Andretti das zweite Cockpit regelmäßig neu. Jacques Villeneuve, der Formel-1-Weltmeister 1997, stieg bei Venturi in die FIA-Formel-E-Meisterschaft ein und ersetzte dort Nick Heidfeld.^[24] Nach dem dritten Saisonrennen wurde er jedoch durch Mike Conway ersetzt.

Heidfeld, der in der Vorsaison für Venturi an den Start ging, wechselte zu Mahindra.^[25] Jean-Éric Vergne wechselte von Andretti zu Virgin.^[26] Salvador Durán wechselte von Aguri zu Trulli^[27], verließ das Team aber bereits vor dem zweiten Rennen.^[28] Er wechselte nach dem dritten Rennen zurück zu Aguri, wo er Nathanaël Berthon ersetzte. Nach dem sechsten Saisonlauf wurde das Team von chinesischen Investoren übernommen und Durán seinerseits durch Qinghua Ma ersetzt.

Jaime Alguersuari, der nach dem Moskau ePrix 2015 wegen Dehydratation und Ermüdung kurzzeitig das Bewusstsein verloren hatte und dem infolgedessen seine Rennlizenz vorübergehend gesperrt wurde, musste aus gesundheitlichen Gründen auf den Einsatz für Virgin verzichten.^[29] Wenige Wochen vor dem Saisonauftakt gab Alguersuari sein Karriereende bekannt.^[30] Karun Chandhok verließ das Mahindra-Team und konzentrierte sich stattdessen auf seine Sportwagen-Karriere.^[31] Franck Montagny wurde aufgrund eines positiven Dopingtests beim Putrajaya ePrix 2014 für zwei Jahre gesperrt.^[32] Oriol Servià wechselte ins Management von Dragon Racing und übernahm hier die Position des Managing Directors.^[33] Jarno Trulli beendete seine Rennfahrerkarriere und fungierte nun nur noch als Teamchef des Trulli-Teams.^[27] Justin Wilson, der in der Vorsaison ein Rennen für Andretti Autosport bestritten hatte, starb am 24. August 2015 nach einem Unfall beim ABC Supply 500 2015.^[34]

Fahrerwertung

Weitere Informationen Pos., Fahrer ...

Pos.	Fahrer	China Volksrepublik BEI	Malaysia PUT	Uruguay PUN	Argentinien BUE	Mexiko MEX	Vereinigte Staaten LBH	Frankreich PAR	Deutschland BER	Vereinigtes Konigreich LON		Punk­te
01	Schweiz S. Buemi	1	12	1	2	2	16*	3°	1°	5°	DNF°	155
02	Brasilien L. di Grassi	2	1	2	3°	DSQ°	1°	1	3	4°	DNF°	153
03	Frankreich N. Prost	DNF	10	5	5	3	11	4	4	1	1	115
04	Vereinigtes Konigreich S. Bird	7°	2	DNF°	1°	6	6	6	11	7	DNF	88
05	Belgien J. D’Ambrosio	5	14*	3	16	1	7°	11	16	8	3	83
06	Frankreich S. Sarrazin	9	4	9°	4	9	2	5	10°	10	5°	70
07	Deutschland D. Abt	11	7	8	13	7	3	10	2	DNF	2	68
08	Frankreich L. Duval	4	16*	4	6	4	8	DNF°	DNF	DNF	4	60
09	Frankreich J. Vergne	12	DNF	7°	11°	16°	13*	2°	5	3	8	56
10	Deutschland N. Heidfeld	3	9°	INJ	7	8	4°	12	7°	13°	7	53
11	Brasilien B. Senna	13	5	DNF	10	10	5	9	15	2	6	52
12	Niederlande R. Frijns	10	3	10	8	5	15	7	6	DNF	DNF	45
13	Portugal A. Félix da Costa	DNF	6	6	DNF	DNF	DNF	8		6	11	28
14	Vereinigtes Konigreich O. Turvey	6°	DNF°	12	9	11	12	13	12	15*	10	11
15	Brasilien N. Piquet	15*°	8°	15*	12	13	DNF	DNF	13	12	9	8
16	Vereinigtes Konigreich M. Conway				15	12	10	14	8	9	13	7
17	Frankreich N. Berthon	8	15	14								4
18	Schweiz S. de Silvestro	DNF	13	11	14	14	9	15	9	14	DNF	4
19	China Volksrepublik Q. Ma							DNF	14	11	12	0
20	Kanada J. Villeneuve	14	11	DNQ								0
21	Vereinigtes Konigreich O. Rowland			13								0
22	Mexiko S. Durán	DNP			DNF	15°	14					0
23	Deutschland R. Rast								NC			0
–	Italien V. Liuzzi	DNP	DNP									0
–	Italien J. Trulli		DNP									0
Pos.	Fahrer	China Volksrepublik BEI	Malaysia PUT	Uruguay PUN	Argentinien BUE	Mexiko MEX	Vereinigte Staaten LBH	Frankreich PAR	Deutschland BER	Vereinigtes Konigreich LON		Punk­te

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Teamwertung

Weitere Informationen Pos., Team ...

Pos.	Team	Nr.
			China Volksrepublik BEI	Malaysia PUT	Uruguay PUN	Argentinien BUE	Mexiko MEX	Vereinigte Staaten LBH	Frankreich PAR	Deutschland BER	Vereinigtes Konigreich LON		Punk­te
01	Frankreich Renault e.dams	08	DNF	10	5	5	3	11	4	4	1	1	270
		09	1	12	1	2	2	16*	3	1	5°	DNF°
02	Deutschland ABT Schaeffler Audi Sport	11	2	1	2	3°	DSQ°	1°	1	3	4°	DNF°	221
		66	11	7	8	13	7	3	10	2	DNF	2
03	Vereinigtes Konigreich DS Virgin Racing Formula E Team	02	7°	2	DNF°	1°	6	6	6	11	7	DNF	144
		25	12	DNF	7°	11°	16°	13*	2	5	3	8
04	Vereinigte Staaten Dragon Racing	06	4	16*	4	6	4	8	DNF	DNF	DNF	4	143
		07	5	14	3	16	1	7°	11	16	8	3
05	Indien Mahindra Racing Formula E Team	21	13	5	DNF	10	10	5	9	15	2	6	105
		23	3	9°	13	7	8	4°	12	7	13°	7
06	Monaco Venturi Formula E Team	04	9	4	9°	4	9	2	5	10	10	5°	77
		12	14	11	DNQ	15	12	10	14	8	9	13
07	Vereinigte Staaten Amlin Andretti Formula E Team	27	10	3	10	8	5	15	7	6	DNF	DNF	49
		28	DNF	13	11	14	14	9	15	9	14	DNF
08	Vereinigtes Konigreich Team Aguri	55	DNF	6	6	DNF	DNF	DNF	8	NC	6	11	32
		77	8	15	14	DNF	15°	14	DNF	14	11	12
09	China Volksrepublik NEXTEV TCR Formula E Team	01	15*°	8°	15*	12	13	DNF	DNF	13	12	9	19
		88	6°	DNF°	12	9	11	12	13	12	15*	10
10	Italien Trulli Formula E Team	10	DNP	DNP									0
		18	DNP	DNP
Pos.	Team	Nr.	China Volksrepublik BEI	Malaysia PUT	Uruguay PUN	Argentinien BUE	Mexiko MEX	Vereinigte Staaten LBH	Frankreich PAR	Deutschland BER	Vereinigtes Konigreich LON		Punk­te

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