SJ Y1

Allgemeine Geschichte

Gegen Ende der 1970er Jahre benötigte die SJ für ihre Nebenstrecken neue Dieseltriebwagen. Die Wahl fiel auf die von FIAT Ferroviaria hergestellten ALn 668, welche aber an die schwedischen Bedürfnisse angepasst wurden. Die ersten der insgesamt 100 Fahrzeuge wurden noch in Italien hergestellt, weitere dann in Kalmar, Schweden. Sie erhielten die Bezeichnung Y1. Die Triebwagen waren mit Motoren von FIAT ausgerüstet, in den 1990er Jahren wurden sie dann teilweise auf Volvo-DH10-Busmotoren umgerüstet.

Einige Fahrzeuge dieser Serie wurden mit einem Gepäckabteil ausgerüstet und wiesen 48 Sitzplätze auf, diese erhielten die Bezeichnung YF1. Insgesamt wurden 12 der insgesamt 100 Fahrzeuge direkt als YF1 ausgeliefert, zudem wurden 6 Y1 zu YF1 umgebaut.

Ab den 1990er Jahren wurde der Fahrgastverkehr im klassischen Einsatzgebiet dieser Triebwagen z. B. auf der Inlandsbahn reduziert.

Y1S 1363

Der Y1S 1363 ist ein Konferenzfahrzeug, das die Baureihenbezeichnung Y1S (S für „Spezial“) erhielt. Banverket ließ den Triebwagen 1996 umbauen, er erhielt 2014 sein derzeitiges Erscheinungsbild. Der Triebwagen ist mit einem European Train Control System (ETCS)-Fahrzeuggerät ausgestattet und kann auf allen ATC- und ERTMS-Strecken fahren. Die maximal zulässige Geschwindigkeit beträgt 130 km/h. Er wurde mit angepassten Aufstiegen ausgestattet, so dass angehalten werden kann, auch wenn kein Bahnsteig vorhanden ist. Somit kann das Fahrzeug auf Baustellen eingesetzt werden.

Der Triebwagen verfügt über WLAN, TV, DVD, Projektor und eine 230-V-Stromversorgung für Computer und Ladegeräte. Der Innenraum besteht aus zwei Abteilen für je sechs Personen, einem Konferenzraum mit 14 Sitzplätzen, einem Kleiderschrank, einem Gesprächsraum, einer Küchenzeile und einer Toilette.^[1]

IBAB Y1

Die Inlandsbanan AB (IBAB) übernahm die Triebwagen Y1 1268, 1269, 1283, 1314, 1328, 1336, 1342, 1344, 1346, 1348 und 1356, die 2013 dort vorhanden waren und vorwiegend im Sommerfahrplan zum Einsatz kamen. Zeitweise war zudem der Y1 1334 mit Biogasantrieb der Tekniska Verken Linköping leihweise bei der IBAB.

Am 11. September 2020 erlitt in Slagnäs Y1 1336 einen Brandschaden.^[2]

Kroatien

In Kroatien erhielten die 20 Fahrzeuge die Reihenbezeichnung 7122.

Serbien

In Serbien erhielten die Fahrzeuge die Baureihenbezeichnung 710.

Kosovo Y1

An die Trainkos (Eisenbahn im Kosovo – früher HZ, heute Trainkos – HK) wurden 2007 die Triebwagen 1281 (Y1 01-1281), 1304 (Y1 02-1304), 1311 (Y1 03-1311) und 1313 (Y1 04-1313) verkauft.^[3][4]

Uruguay

2013 gingen die vorher durch Östgötatrafiken und Kalmar Läns Trafik gemeinsam eingesetzten fünf Triebwagen 1273, 1310, 1317, 1333 und 1354^[3] nach Südamerika an die staatliche Eisenbahngesellschaft AFE in Uruguay. Die Fahrzeuge wurden neu lackiert, behielten aber ihre ursprünglichen Betriebsnummern.

2017 wurden sieben weitere Triebwagen, die zuletzt für Värmlandstrafiken eingesetzten Fahrzeuge 1278, 1279, 1280, 1284, 1290, 1295 und 1326, nach Uruguay transportiert. Sie kamen am 15. April 2017 im Hafen von Montevideo an.^[5]

ŽS 710

Zehn Fahrzeuge wurden als 710 001–010 der ŽS nach Serbien verkauft. Es waren die ehemaligen Triebwagen Y1 1287, 1274, 1339, 1358, 1288, 1337, 1282, 1308, 1345 und 1275.^[3]

Berging og Beredskap XR/XZ

Die Abteilung Berging og Beredskap hat davon die beiden Fahrzeuge YF1 1325 und YF1 1332 für Hilfszugdienste übernommen. Der YF1 1325 erhielt die Betriebsnummer XR-YF1 1325, der YF1 1332 wurde zum XZ-YF1 1332.^[9][10]

Taraldsvik Maskin

Jernbaneverket hatte 2011 eine Ausschreibung zum Transport der Bauarbeiter auf der Ofotbane veröffentlicht. Da die Baustellen weitab von den Unterkünften der Bauarbeiter lagen, kaufte Taraldsvik Maskin AS im Herbst 2011 den Y1 1292 von Statens Järnvägar. Nach dem Gewinn der Ausschreibung im Mai 2012 beförderte Taraldsvik Maskin ab Narvik mit diesem Arbeitszug die Bauarbeiter.^[11]