Mercedes-Benz Baureihe 174/178
Automodell
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Die dritte Generation des CLA des Automobilherstellers Mercedes-Benz wird intern als Baureihe 174 für die batterieelektrische Variante sowie als Baureihe 178 für das Voll-Hybrid-Modell bezeichnet.[2] Sie ist der Nachfolger der Baureihe 118. Gebaut wird das Fahrzeug in Rastatt.[3]
| Mercedes-Benz Mercedes-AMG | |
|---|---|
Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC mit EQ-Technologie | |
| Baureihe 174 (BEV) Baureihe 178 (HEV) | |
| Verkaufsbezeichnung | CLA |
| Produktionszeitraum | seit 2025 |
| Klasse | Mittelklasse |
| Karosserieversionen | Limousine, Kombi |
| Motoren | Elektromotoren: 165–500 kW Ottomotoren: 1,5 Liter (115–155 kW) |
| Länge | 4723–4742 mm |
| Breite | 1855–1859 mm |
| Höhe | 1450–1471 mm |
| Radstand | 2790 mm |
| Leergewicht | 1695–2370 kg |
| Vorgängermodell | Mercedes-Benz Baureihe 118 |
Am 9. Januar 2026 wurde der CLA auf dem Brüsseler Autosalon zum Auto des Jahres 2026 gewählt. Mit 320 Punkten lag er vor dem Škoda Elroq und dem Kia EV4.[4]
Geschichte
Der Wagen wurde am 13. März 2025 als Limousine in Rom vorgestellt[5] und wird seit dem 29. April 2025 als Elektroauto verkauft.[6] Seit dem 4. November 2025 gibt es den Wagen auch als 48-V-Vollhybrid mit einem 1,5-Liter-Vierzylinder-Ottomotor.[7] Schon im September 2023 hatte Mercedes-Benz das Konzeptfahrzeug CLA Concept auf der IAA in München gezeigt.[8]
Concept CLA, IAA 2023
Front des Concept CLA
Heck des Concept CLA
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Auf der Auto Shanghai im April 2025 stellte Mercedes eine in Radstand und Außenlänge verlängerte Variante CLA L vor.[9] Sie wird in China seit September 2025 verkauft.[10] Als Shooting Brake präsentierte Mercedes-Benz die Baureihe am 15. Juli 2025;[11] der Verkauf begann im November 2025.[12]
Seitenansicht
Heckansicht
CLA L: längere Variante, Auto Shanghai 2025
CLA Shooting Brake
Heckansicht
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Der CLA 45 4MATIC+ von Mercedes-AMG wurde am 9. Juli 2026 sowohl als Limousine als auch als Shooting Brake präsentiert.[13]
Karosserie
Der dritte CLA ist als Limousine und Shooting Brake 4,72 Meter lang, 1,86 Meter breit und 1,47 Meter hoch. Der Radstand beträgt 2,79 Meter. Der hintere Kofferraum fasst bei der Limousine 405 Liter, beim Shooting Brake ist er 50 Liter größer. Außerdem lässt sich hier die Rücksitzbank umklappen, wodurch sich das Kofferraumvolumen auf 1290 Liter erhöht.[11] Neu gegenüber dem Vorgängermodell ist ein 101 Liter fassender vorderer Kofferraum („Frunk“) für die elektrisch angetriebene Version.[14] Die Türen sind rahmenlos.[15] Ein Panoramadach, das nicht geöffnet werden kann, ist serienmäßig.[16] Die Form des Kühlergrills, das Leuchtenband über dem Kühlergrill vorn sowie Tagfahrlichter in Form des Mercedes-Sterns wurden vom Konzeptfahrzeug übernommen.[8] Die Armaturentafel hat auf Wunsch für den Beifahrer einen 14-Zoll-Touchscreen.[17]
Die chinesische Version der Baureihe hat einen vier Zentimeter längeren Radstand und ist vier Zentimeter länger.[9]
Sicherheit
Technik
Die Baureihe basiert auf der Plattform „Mercedes Modular Architecture“ (MMA). Der cw-Wert beträgt recht günstige 0,21. Der CLA 250+ hat einen 200 kW (272 PS) starken Elektromotor an der Hinterachse[19] und eine Batterie in 800-V-Hochvolttechnik. Sie ist im Fahrzeugboden eingebaut[20] und soll gemäß WLTP eine Reichweite von bis zu 792 km ermöglichen. Der CLA 350 4MATIC mit EQ-Technik hat zwei Elektromotoren und Allradantrieb und eine gesamte Leistung von 260 kW (354 PS); der vordere leistet 80 kW (109 PS) und wird unter Last eingesetzt (Boost-Funktion).[21] Auch der hintere Motor des CLA 350 4MATIC ist mit einem Zwei-Gang-Getriebe kombiniert. Die WLTP-Reichweite des Allradmodells soll bis zu 771 km betragen. Bei beiden Versionen wird die Höchstgeschwindigkeit auf 210 km/h begrenzt.[8] Beide verwenden einen Nickel-Mangan-Cobalt-Akkumulator mit 85 kWh Kapazität. Ein kleinerer und kostengünstigerer Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator mit einem Energieinhalt von 58 kWh folgte später im CLA 200.[22] Der CLA kann an einer 11-kW-Wallbox mit drei Phasen oder mit Gleichstrom bis 320 kW geladen werden.[23] Im Gegensatz zu manch anderen Elektrofahrzeugen mit 800-Volt-Systemen fehlt ein DC-DC-Wandler. Dadurch können ausschließlich Ladestationen genutzt werden, die 800 Volt unterstützen (etwa nach CCS 2.0 von 2016). 2026 soll dieses Bauteil auf Wunsch erhältlich sein.[24]
Der AMG CLA 45 4MATIC+ wird ebenfalls batterieelektrisch angetrieben. Er hat insgesamt drei Axialflussmotoren von YASA, die eine maximale Leistung von 500 kW (680 PS) ermöglichen. Der 94-kWh-Akku stammt aus dem Mercedes-Benz X 540 und ermöglicht eine WLTP-Reichweite von rund 670 km. Die maximale Ladeleistung wird hier mit 330 kW angegeben.[13]
Die Voll-Hybrid-Version, intern als C 178 bezeichnet,[25] erhält den neu konstruierten Turbo-Vierzylinder M 252 mit 1,5 Liter Hubraum, der in China hergestellt wird und in drei Leistungsstufen verfügbar ist. Er überträgt die Kraft über das Acht-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 8F-eDCT. Darin ist ein 22 kW (30 PS) starker Elektromotor eingebaut.[26][7] Im Hybrid wird ein Lithium-Ionen-Akkumulator mit einem Energieinhalt von 1,3 kWh verwendet. Damit kann der CLA-Hybrid lediglich über kurze Strecken rein elektrisch fahren.[16]
Der CLA hat ein Stahlfahrwerk.[20]
Technische Daten
Elektromotoren
| CLA 200 mit EQ-Technologie | CLA 250 mit EQ-Technologie | CLA 250+ mit EQ-Technologie | CLA 350 4MATIC mit EQ-Technologie | AMG CLA 45 4MATIC+ | |
|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 10/2025 | seit 02/2026 | seit 04/2025 | ab 2026 | |
| Antrieb | |||||
| Motorart | Permanentmagnet-Synchronmotor an der Hinterachse | Permanentmagnet-Synchronmotor an der Vorder- und Hinterachse | 3 Axialflussmotoren | ||
| max. Leistung | 165 kW (224 PS) | 200 kW (272 PS) | 260 kW (354 PS) | 500 kW (680 PS) | |
| max. Drehmoment | 335 Nm | 515 Nm | 1759 Nm | ||
| Kraftübertragung | |||||
| Antrieb | Hinterradantrieb | Allradantrieb | |||
| Getriebe | Zwei-Gang-Getriebe an der Hinterachse | Zwei-Gang-Getriebe an der Hinterachse Festübersetzung an der Vorderachse |
1-Gang-Planetenradgetriebe | ||
| Batterie | |||||
| Zellchemie | Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator | Nickel-Mangan-Cobalt-Akkumulator | |||
| Energieinhalt | 58 kWh | 71 kWh | 85 kWh | 94 kWh | |
| Max. Ladeleistung (AC) | 11 kW (optional 22 kW), dreiphasig | 22 kW | |||
| Max. Ladeleistung (DC) | 200 kW | 250 kW | 320 kW | 330 kW | |
| Messwerte, Limousine | |||||
| Leergewicht | 2045 kg | 2055 kg | 2135 kg | 2355 kg | |
| Höchstgeschwindigkeit | 210 km/h | 250 km/h [270 km/h] (1) | |||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 7,5 s | 6,7 s | 4,9 s | 3,0 s | |
| Energieverbrauch auf 100 km (WLTP, kombiniert) |
12,3 kWh | 12,2–14,1 kWh | 12,5–14,7 kWh | 16,5–18,7 kWh | |
| Reichweite nach WLTP | 542 km | 674 km | 694–792 km | 672–771 km | >670 km |
| Messwerte, Shooting Brake | |||||
| Leergewicht | 2060 kg | 2070 kg | 2150 kg | 2370 kg | |
| Höchstgeschwindigkeit | 210 km/h | 250 km/h [270 km/h] (1) | |||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 7,6 s | 6,8 s | 5,0 s | 3,0 s | |
| Energieverbrauch auf 100 km (WLTP, kombiniert) |
12,8 kWh | 12,7–15,2 kWh | 13,2–15,7 kWh | 17,4–19,6 kWh | |
| Reichweite nach WLTP | 525 km | 652 km | 768 km | 743 km | >640 km |
Ottomotoren
| CLA 180 | CLA 200 | CLA 200 4MATIC | CLA 220 | CLA 220 4MATIC | |
|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 11/2025 | ||||
| Antrieb | |||||
| Motortyp | R4-Ottomotor + Elektromotor | ||||
| Motoraufladung | Turbolader | ||||
| Hubraum | 1499 cm³ | ||||
| max. Leistung | 100 kW (136 PS) bei 5500/min + 22 kW (30 PS) |
120 kW (163 PS) bei 5500/min + 22 kW (30 PS) |
140 kW (190 PS) bei 5500/min + 22 kW (30 PS) | ||
| max. Systemleistung | 115 kW (156 PS) | 135 kW (184 PS) | 155 kW (211 PS) | ||
| max. Drehmoment | 200 Nm bei 1500–4000/min + 200 Nm |
250 Nm bei 1750–4000/min + 200 Nm |
300 Nm bei 2000–3500/min + 200 Nm | ||
| max. Systemdrehmoment | 280 Nm | 330 Nm | 380 Nm | ||
| Kraftübertragung | |||||
| Antrieb | Vorderradantrieb | Allradantrieb | Vorderradantrieb | Allradantrieb | |
| Getriebe | Acht-Gang-Doppelkupplungsgetriebe | ||||
| Antriebsbatterie | |||||
| Zellchemie | Lithium-Ionen-Akkumulator | ||||
| Energieinhalt | 1,3 kWh | ||||
| Messwerte, Limousine | |||||
| Leergewicht | 1695 kg | 1705 kg | 1770 kg | 1705 kg | 1770 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 218 km/h | 232 km/h | 228 km/h | 240 km/h | 237 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 8,8 s | 8,0 s | 7,9 s | 7,2 s | 7,1 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (WLTP, kombiniert) |
4,9–5,4 l Super | 5,2–5,7 l Super | 5,0–5,5 l Super | 5,3–5,8 l Super | |
| CO2-Emission (WLTP, kombiniert) |
111–123 g/km | 119–130 g/km | 113–124 g/km | 120–132 g/km | |
| Messwerte, Shooting Brake | |||||
| Leergewicht | 1710 kg | 1720 kg | 1785 kg | 1720 kg | 1785 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 215 km/h | 230 km/h | 225 km/h | 237 km/h | 234 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 8,9 s | 8,1 s | 8,0 s | 7,3 s | 7,2 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (WLTP, kombiniert) |
5,0 l Super | 5,3 l Super | 5,1 l Super | 5,4 l Super | |
| CO2-Emission (WLTP, kombiniert) |
114 g/km | 113 g/km | 121 g/km | 116 g/km | 123 g/km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation |
Euro 6e-bis | ||||
Versuchsfahrzeuge
Erlkönig im März 2025 in Stuttgart
Heckansicht
