Pawel Ossipowitsch Suchoi

Suchoi wurde als Sohn eines Lehrers geboren, besuchte das Gymnasium in Gomel und studierte anschließend ab 1914 an der mathematisch-physikalischen Fakultät der Kaiserlichen Universität Moskau (jetzt Lomonossow-Universität). Nach einer Jahr wechselte er an die Staatliche Technische Universität Moskau. Suchoi musste das Studium jedoch 1916 wegen seiner Einberufung zum Militär unterbrechen. Dort besuchte er eine Fähnrichschule und wurde im Februar 1917 an die Front versetzt. Im März 1918 kehre er nach Moskau zurück, konnte aber nicht weiter studieren, da die Universitäten geschlossen waren. Er ging im November 1918 nach Belarus um zunächst in Luninez dann von Mai 1919 nach Homel, um dort Mathematik zu unterrichten.

Aufgrund gesundheitlicher Probleme wurde Suchoi formal aus dem Militär entlassen und nahm ab 1920 das Studium an der Staatlichen Technische Universität Moskau wieder auf. 1924 arbeitete er nebenbei als technischer Zeichner am Zentralen Aero-Hydrodynamischen Institut (ZAGI) und erarbeitete dort als Diplomarbeit das Projekt eines einsitzigen Jagdflugzeuges. 1925, nach erfolgreichem Abschluss des Studiums, wurde er im ZAGI als Ingenieur angenommen und erhielt von Andrei Tupolew, der Leiter des ZAGI war und Suchois Talent erkannt hatte, eine Entwicklungsgruppe in dessen Versuchsflugzeugbauabteilung AGOS zugewiesen. Dort arbeitete Suchoi am freitragenden Ganzmetall-Bombenflugzeugen ANT-4 und Tupolew TB-3 mit und konstruierte 1927 das Jagdflugzeug ANT-5.

1932 wurde Suchoi Abteilungsleiter, im Mai 1936 Tupolews stellvertretender Chefkonstrukteur. Unter seiner Leitung wurden in den 1930er Jahren unter anderem die Flugzeuge RD (ANT-25) und DB-2 entwickelt.

Im Jahre 1939 wurden einige Teile des ZAGI nach Charkiw zum Flugzeugwerk 135 (heute Flugzeugwerk Charkiw) transferiert. Am 29. Juli 1939 wurde Pavel Suchoi dort zum Leiter des neu gegründeten Experimental-Konstruktionsbüro (OKB) ernannt. Als Leiter seines eigenständigen Konstruktionsbüros und entwickelte er Flugzeuge mit Hubkolbenmotoren. Dort entstand im gleichen Jahr das in Serie gefertigte Bombenflugzeug Su-2.

Am 13. September 1940 wurde ihm die Doktortitel verliehen. 1940 zog sein OKB wieder nach Moskau, zum Werk 289. Im Zuge des Deutsch-Sowjetischen Kriegen erfolgten mehrere Evakuierungen und Umstrukturierungen. Das Werk 289 wurde schließlich 1945 dem Werk 134 eingegliedert.

Außer bei Su-2, kam es bei keiner seinen Entwicklungen während des Zweiten Weltkrieges zu größeren Serien. Zwar zeigten seine Flugzeuge häufig sogar bessere Flugleistungen als die in Großserie gebauten Muster anderer sowjetischer Konstrukteure, jedoch entwickelte man lieber diese weiter, statt Suchoi eine Chance zu geben. Man wollte kein Risiko eingehen und setzte deshalb eher auf die bewährten Konstruktionen, auch wurden Suchois Konstruktionen als zu aufwändig eingestuft. Hinzu kam, dass man Produktionsausfälle bei der Umstellung auf ein komplett anderes Flugzeug vermeiden wollte, zudem wurde der Schulungsaufwand für einen komplett neues Flugzeug als zu hoch eingeschätzt.

Nach dem Krieg begann Suchoi, wie andere sowjetische Konstruktionsbüros auch, Strahlflugzeuge zu entwickeln. In den Jahren 1947–1949 wurden die Prototypen Su-9, Su-10, Su-11, Su-15 und Su-17 fertig gestellt doch letztendlich war Suchoi dabei wenig erfolgreich. Auf Beschluss des Ministerrats der UdSSR vom 14. November 1949 erfolgte die Schließung seines OKB. Als offizielle Begründung diente der Absturz einer Su-15 am 3. Juni 1949 doch es waren auch andere persönliche Gründe involviert. Suchoi wechselte zurück zu Tupolew und übernahm als dessen Stellvertreter die Produktionsvorbereitung für den Bomber Tu-14.^[1][2][3][4]

Erst nach Stalins Tod wurde sein Konstruktionsbüro 1953 neugegründet. Mit Suchois Namen verbunden sind vor allem die Entwicklungen von Jagd- und Jagdbombenflugzeugen nach dieser Zeit. Eine Vielzahl von wegweisenden Flugzeugentwürfen wurde unter seiner Leitung entwickelt, häufig, wie zum Beispiel bei der Suchoi T-4, wurde dabei technisches Neuland betreten.

Suchoi zog sich nach 1970 allmählich ins Privatleben zurück, nachdem er sein OKB ab etwa 1960 wegen gesundheitlicher Probleme nur noch stark eingeschränkt und mit Hilfe seiner rechten Hand Jewgeni Iwanow leiten konnte. Er starb 1975 an den Spätfolgen einer Tuberkulose aus der Zeit des Zweiten Weltkrieges im Sanatorium Barwicha bei Moskau. Sein Grabmal befindet sich auf dem Nowodewitschi-Friedhof in der Abteilung 7 Reihe 11.

Suchoi war Träger des Ordens der Oktoberrevolution, zweifacher Held der sozialistischen Arbeit (1957 und 1965), Doktor der Technischen Wissenschaften (1940), dreifacher Träger des Leninordens und erhielt 1943 den Stalinpreis, 1968 den Leninpreis, 1975 postum den Staatspreis der UdSSR und 1997 den Staatspreis der Russischen Föderation. Außerdem bekleidete er die Funktion eines Abgeordneten des Obersten Sowjets.

Zu den unter der Leitung von Pawel Suchoi entwickelten und in großen Stückzahlen gebauten Flugzeugen zählen:

• Suchoi Su-7, Mach-2–Jagd- und Jagdbombenflugzeug, 1955
• Suchoi Su-9, Mach-2–Abfangjäger, 1957
• Suchoi Su-15, Mach-2–Abfangjäger, 1962, bis 1993 im Einsatz
• Suchoi Su-17/Su-20/22, Schwenkflügeljagdbomber
• Suchoi Su-24, zweisitziger Schwenkflügelbomber, 1967

• Wilfried Kopenhagen: Lexikon Sowjetluftfahrt. Elbe-Dnjepr, Klitzschen 2007, ISBN 978-3-933395-90-0.
• Wilfried Bergholz: Russlands große Flugzeugbauer. Jakowlew, Mikojan/Gurewitsch, Suchoj. Das vollständige Typenbuch. Aviatic, Oberhaching 2002, ISBN 3-925505-73-3.
• Nikolai K. Subbotin, Peter Stache: Die Flugzeuge des Pawel Suchoi. In: Fliegerkalender der DDR. 1986, ZDB-ID 192211-7, S. 50–65.
• Лидия Кузьмина: Генеральный конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. Молодая гвардия, Москва 1983.