Strohgäubahn

Planung und Bau

1898 war die Strohgäubahn zunächst als Meterspurbahn von Zuffenhausen nach Pforzheim über die Gemeinden Münchingen, Schwieberdingen, Hemmingen, Heimerdingen, Weissach, Eberdingen, Nußdorf, Iptingen, Mönsheim, Wurmberg und Wiernsheim mit einer Gesamtlänge von 50,5 Kilometern geplant. Auf der Strecke sollten Personen und Güter befördert und somit die Perspektive der im Schatten der Industrialisierung stehenden landwirtschaftlich geprägten Dörfer verbessert werden. Da die von den Gemeinden am 31. Januar 1898 den Württembergischen Landständen vorgelegte Petition mit der Bitte um einen Staatsbeitrag im August 1898 abgelehnt wurde und auch eine weitere Petition vom 1. November 1898 für eine Stichstrecke Zuffenhausen – Weissach auf die lange Bank geschoben wurde, erklärte sich die Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft bereit, die Bahn auch ohne Staatsbeitrag zu bauen und zu betreiben. Aufgrund wirtschaftlicher Erwägungen und Schwierigkeiten beim Grunderwerb wurde die Streckenführung angepasst, neue Endpunkte der Normalspurbahn sollten nun der Korntaler Bahnhof und Weissach sein.^[1] Die staatliche Konzession für die Bahn von Korntal nach Weissach wurde am 4. Mai 1901 erteilt. Da sich der Bau aus verschiedenen Gründen verzögerte, konnte die Bahn erst am 13. August 1906 eröffnet werden. Sie wurde von den Württembergischen Nebenbahnen AG, einer Tochtergesellschaft der Westdeutschen Eisenbahngesellschaft, betrieben, die 1905 aus der Filderbahn-Gesellschaft hervorging und auch die Bahnstrecken auf den Fildern betrieb.

Am 14. August 1906 begann der planmäßige Verkehr mit zunächst werktags vier Zugpaaren, von denen drei bis Zuffenhausen durchgebunden wurden. Bis 1914 konnte das Angebot auf werktags fünf Zugpaare erweitert werden. Dem Betrieb standen zunächst zwei Dampflokomotiven, vier vierachsige und ein zweiachsiger Personenwagen, zwei Gepäckwagen mit Postabteil, zwei geschlossene und zwei offenen Güterwagen sowie zwei Bahndienstfahrzeuge zur Verfügung.^[1.1]

Betrieb bis 1980

Modernisierung ab 1980

Mit der beschlossenen Modernisierung der Bahnlinie ab 1980 kam die Wende. Zum 1. Juni 1982 wurde die Bahn in den Zeitkartentarif des Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS) aufgenommen. Gleichzeitig wurden zwei NE-81-Garnituren beschafft, die auch als Schlepptriebwagen dienten, und der Fahrplan wurde gestrafft. 1984 fusionierten die Württembergischen Nebenbahnen mit der Württembergischen Eisenbahngesellschaft (WEG) zur neuen WEG, welche seither die Strecke betreibt. 1993 wurde eine weitere Serie NE 81 bestellt. Münchingen wurde zum Kreuzungsbahnhof umgebaut und mit einem zweiten Bahnsteig versehen. Damit die Züge ohne großen Aufwand kreuzen können, wurden Rückfallweichen eingebaut.

Als in den 1990er Jahren der Rübentransport auf der Strecke vollständig eingestellt wurde, erreichte der Güterverkehr seinen vorläufigen Tiefpunkt, nur noch die Filialen der WLZ wurden in unregelmäßigen Intervallen bedient. Einige Jahre später begann der Klärschlammtransport für die Firma Awilog von Heimerdingen nach Korntal. Die Güterzüge verkehrten durchschnittlich dreimal pro Woche mit durchschnittlich einem bis drei Niederbordwagen, bis der Dienst 2001 eingestellt wurde. Kurze Zeit später wurde auch der WLZ-Verkehr endgültig – zuerst nach Münchingen und dann auch nach Heimerdingen – eingestellt. Die Anschluss- und Verladegleise von WLZ wurden zum größten Teil unterbrochen oder zurückgebaut. Erwähnenswert ist der für die Dauer von zwei Jahren durch den Orkan Lothar im Jahre 1999 verursachte Bruchholztransport aus dem Schwarzwald. Hierfür wurden zwischen Weissach und Korntal lange Holzzüge eingesetzt, teilweise sogar mehrere am Tag. Da die WEG-NE-81-Triebwagen (auch in Doppeltraktion) für diese Aufgabe auf Dauer ungeeignet waren, wurde die Diesellok V 122 der WEG der Strecke Gaildorf West–Untergröningen entliehen, später eine Diesellok der DB aus Stendal.

1995 und 1996 wurde auf der Strohgäubahn der Streckenblock eingerichtet. Hierfür erhielten alle Bahnhöfe Ausfahrsignale des Typs Siemens Sicas, ein mit einer sicheren Speicherprogrammierbaren Steuerung realisiertes Elektronisches Stellwerk. Die Leitstelle wurde von Weissach nach Hemmingen verlegt, wo der Zugleiter im Stellwerk arbeitete. Es wurden entlang der gesamten Strecke seitlich der Gleise Kabelkanäle verlegt. Der Bahnhof Schwieberdingen wurde 1996 zum Kreuzungsbahnhof mit Rückfallweichen und Mittelbahnsteig umgebaut, dabei wurde der Bahnsteig um 100 m nach Westen verlegt. Ebenfalls im Jahre 1996 wurden drei Regio-Shuttle-RS 1-Triebwagen beschafft.

Entwicklung zwischen 2000 und 2009

Nachdem mehrfach über eine Stilllegung der Strecke diskutiert wurde, wurde sie ab 2004 hauptsächlich während der Schulferien abschnittsweise saniert. Im Jahr 2004 wurde die 98 Jahre alte Glemsbrücke durch einen Neubau aus Stahlbeton ersetzt. Der gesamte Streckenabschnitt zwischen Schwieberdingen und Hemmingen wurde komplett grunderneuert, da verschlämmter Schotter zu Problemen führte. In vielen Abschnitten wurden auf Y-Stahlschwellen neue Schienen eingebaut. Nach und nach wurden alle Bahnübergänge und Feldwegkreuzungen zwischen Korntal und Heimerdingen entweder durch eine Lichtzeichenanlage gesichert oder aufgehoben. Somit war das einst charakteristische Pfeifen an Überwegen nur noch zwischen Heimerdingen und Weissach zu hören.

Maßnahmen und Entwicklungen seit 2010

Im Jahr 2010 wurde der Streckenabschnitt zwischen Schwieberdingen und der Hagmühle modernisiert. In den Sommerferien 2011 wurden die Modernisierungsarbeiten im Abschnitt zwischen Münchingen und Schwieberdingen fortgesetzt. Für den Umbau des Bahnhofs Schwieberdingen wurden die Sommerferien 2013 genutzt.^[8] Für die Errichtung der beiden Außenbahnsteige wurde der 1996 erbaute Mittelbahnsteig abgerissen.

Bis Dezember 2012 fuhren die Züge in den Hauptverkehrszeiten über Korntal hinaus bis zum Bahnhof Stuttgart-Feuerbach. Dort endeten die WEG-Züge auf dem eigens für diesen Zweck errichteten Stumpfgleis 1a. Mit Einführung der S62 Weil der Stadt – Feuerbach ist eine Weiterführung der Strohgäubahn nach Feuerbach aufgrund fehlender Trassen- und Bahnsteigkapazitäten nicht mehr möglich.^[9]

2012 wurde der Personenverkehr zwischen Hemmingen und Weissach bis auf eine tägliche Überführungsfahrt aus der Weissacher Werkstatt zu Betriebsbeginn am frühen Morgen und der Rückfahrt bei Betriebsschluss aufgegeben.^[10] Die Gemeinde Weissach erwarb den Streckenabschnitt zwischen Heimerdingen und Weissach, um die Bahninfrastruktur zu sichern.^[11]

Am westlichen Ende des Bahnhofs Korntal auf dem Gelände der ehemaligen Lokstation der Württembergischen Nebenbahnen begannen im April 2014 die Bauarbeiten für eine neue Betriebswerkstatt. Sie wurde am 15. April 2015 eröffnet^[12] und ersetzte die Betriebswerkstatt in Weissach, die mittlerweile von der Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen genutzt wird, die hier den denkmalgeschützten Hohenzollernzug wartet und einsetzt.^[13]

Vom 10. Juni bis zum 14. September 2014 erfolgte ein Komplettumbau der Stationen Hemmingen, Münchingen, Münchingen-Rührberg und Korntal Gymnasium. Dazu wurde der Verkehr auf der gesamten Strohgäubahn eingestellt und ein Schienenersatzverkehr mit Bussen eingerichtet.^[14] Unter anderem wurde die Bahnsteighöhe auf 60 Zentimeter angepasst, um einen barrierefreien Einstieg in die neuen RS1-Fahrzeuge zu ermöglichen.

Ende 2015 erhielt Thales den Zuschlag, die Leit- und Sicherungstechnik zwischen Korntal und Heimerdingen zu modernisieren.^[15] 36 Signale, elf Weichen und 50 Achszähler wurden für die Modernisierung verwendet.^[16] Die neue Leit- und Sicherungstechnik ging am 10. September 2018 in Betrieb, damit ging auch eine Taktverdichtung einher.^[17]

Seit 3. September 2018 wird der Abschnitt Hemmingen – Heimerdingen nach einer Sanierung wieder regelmäßig im Personenverkehr bedient.^[18][19] Im September 2019 wurde am Stangenweg in Hemmingen eine zusätzliche Unterführung gebaut.

In den Sommerferien 2025 wurde der Heimerdinger Bahnhof modernisiert, die Bahnsteige verlängert und barrierefrei ausgebaut.^[20]

Zukunft

Die Reaktivierung des Teilstücks zwischen Heimerdingen und Weissach war mehrfach Diskussionsgegenstand – sowohl im Weissacher Gemeinderat^[21] als auch in der Regionalversammlung.^[22] Das Land Baden-Württemberg förderte eine Machbarkeitsstudie, die die Wirtschaftlichkeit der Sanierung des Streckenabschnitts prüfte.^[23] Aufgrund erwarteter geringer Fahrgastzahlen und hoher Betriebskosten wird die Reaktivierung vorerst nicht weiterverfolgt.^[24][25]

Aufgrund gestiegener Kosten für den laufenden Betrieb der Strohgäubahn überlegen die Mitglieder des Zweckverbands seit September 2022, die Aufgabenträgerschaft für die Strohgäubahn an das Land Baden-Württemberg zu übergeben.^[9]

Museumszüge

Unter dem Namen Feuriger Elias verkehren seit 1971 an Sonn- und Feiertagen in den Sommermonaten sowie in der Vorweihnachtszeit historische Fahrzeuge der Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen (GES) auf der Strecke von Korntal bis Weissach.