Trans-Am-Serie

TA

Fahrzeuge der TA-Klasse sind leistungsstarke Grand-Touring-Rennwagen mit einem Rohrrahmenchassis und einer vollformatigen Silhouettenkarosserie eines Cadillac CTS-V, Chevrolet Camaro (Generation 6), Dodge Challenger (Generation 3) oder Ford Mustang (Generation 6). Die Karosserien werden von Advanced Composite Products oder Derhaag Motorsports gefertigt. Alle Karosserieformen sind vom ersten Produktionsjahr des jeweiligen Serienfahrzeugs bis fünf Jahre nach Produktionsende vollständig zugelassen. Nach Ablauf dieser Frist besteht eine teilweise Zulassung für weitere fünf Jahre, wobei maximal fünf Rennen pro Saison bestritten werden dürfen. Die Fahrzeuge dürfen einen einteiligen Heckflügel verwenden.

Ältere Karosserievarianten dürfen in der West Coast Championship, dem Northern Regional Cup sowie dem Southern Regional Cup noch bis zu zehn Jahre nach Ablauf der teilweisen Zulassung für die nationale Meisterschaft eingesetzt werden. Fahrzeuge mit einer von Trans-Am genehmigten Karosserie, deren alternative Herstellerkarosserien für die SCCA-Club-GT1-Klasse zugelassen sind, können im Einzelfall ebenfalls für diese Meisterschaften freigegeben werden.

Der Antrieb erfolgt durch OHV-V8-Saugmotoren mit Stoßstangensteuerung (zwei Ventile pro Zylinder), Einzelvergaser (Vierfachvergaser) und einem Hubraum von 366 Kubikzoll (5,99 Liter), die eine Leistung von über 850 PS erzeugen.^[7][8] Das Mindestgrundgewicht beträgt 2.780 Pfund. Die aktuellen technischen Bestimmungen^[9] erlauben die Verwendung von verbleitem Kraftstoff, während alle anderen Klassen – mit Ausnahme von XGT – unverbleites Benzin verwenden müssen. Automatikgetriebe sind nicht zulässig; manuelle Getriebe dürfen maximal fünf Vorwärtsgänge sowie einen funktionierenden Rückwärtsgang besitzen. Sequenzielle Getriebe sind erlaubt, ebenso kommerziell verfügbare No-Lift-Shift-Systeme (NLS) und automatische Zwischengasfunktionen. Traktionskontrolle sowie Antiblockiersysteme (ABS) sind verboten.

TA2

Die TA2-Klasse schreibt ein Rohrrahmenchassis vor, das von Howe Racing Enterprises, Mike Cope Racing, M-1 Motorsports oder Meissen Enterprises gefertigt wird. Zugelassen sind Silhouettenkarosserien (Vollmaß-Replikate) eines Chevrolet Camaro (Generation 5 und 6), Ford Mustang (Generation 5 und 6), Dodge Challenger (Generation 3) oder eines Toyota Camry. Die Karosserien stammen entweder von Five Star Racing Race Car Bodies^[10] (für Camaro und Mustang der sechsten Generation) oder von Howe Racing Enterprises (für alle übrigen Modelle). Das Mindestgewicht inklusive Fahrer und Fahrerausrüstung beträgt 2.830 Pfund.

Die Motoren ähneln denen der TA-Klasse, müssen jedoch von einem von Trans-Am-zertifizierten Motorenbauer stammen und verwenden Kraftstoffeinspritzung anstelle eines Vergasers. Zudem ist ein von Trans-Am genehmigter Luftmengenbegrenzer vorgeschrieben, wodurch die Leistung auf 490 PS und 447 lb-ft Drehmoment begrenzt wird. Die Motoren werden verplombt. Aktuelle Regeln schreiben vor, dass keine Luft gezielt zum Luftfilter oder dessen Gehäuse geleitet werden darf. Zugelassen sind ausschließlich manuelle H-Schaltgetriebe mit vier Vorwärtsgängen (vierte Stufe 1:1, kein Overdrive) sowie Rückwärtsgang. Sequenzielle Schaltungen und No-Lift-Shift-Systeme sind nicht erlaubt. Traktionskontrolle und ABS sind ebenfalls verboten.

Die Kosten für Stoßdämpfer, Bremssättel, Bremsbeläge und Räder sind reglementiert. Der Einsatz von Titan oder Kohlefaser ist untersagt, mit Ausnahme des Fahrersitzes und des einteiligen Heckflügels von Derhaag Motorsports, die aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff bestehen dürfen.

Die TA2-Klasse ist derzeit die teilnehmerstärkste Klasse der Trans-Am-Serie und wurde unter anderem nach Europa, Asien und Australien exportiert.

TA Cup

Die TA-Cup-Klasse wurde 2025 eingeführt und nutzt leistungsstarke Einheits-Rohrrahmenfahrzeuge mit Silhouettenkarosserien, die von Chris Evans Inc. (CEI) gefertigt werden.^[11] Nach Einsätzen in der XGT-Klasse der Western Championship seit 2023 wurde eine eigene Klasse geschaffen, um eine klare sportliche Abgrenzung zwischen Einheitsfahrzeugen und serienbasierten Klassen zu ermöglichen.^[12] Die Fahrzeuge verfügen über Hinterradantrieb, wiegen 1.315 kg und sind mit 18-Zoll-Pirelli-P-ZERO-Slickreifen ausgestattet.^[13] Die Motorleistung beträgt rund 600 PS und basiert auf Motoren früherer NASCAR-Generationen.

XGT

Die Xtreme-Grand-Touring-Klasse (XGT) wurde 2020 eingeführt und ist für ehemalige FIA-GT3-Fahrzeuge vorgesehen, deren Homologation gemäß den Regularien von SRO und FIA abgelaufen ist. Nach dem Einsatz eines nicht mehr homologierten Audi R8 in der SGT-Klasse während der Veranstaltung auf dem Indianapolis Motor Speedway 2019 führten Gespräche zwischen Serienverantwortlichen und Fahrzeugbesitzern zur Einführung der XGT-Klasse. Ab der Saison 2020 werden GT3-Fahrzeuge in ihrer originalen, zeitgenössischen Spezifikation zugelassen, insbesondere Modelle bis einschließlich Baujahr 2016.^[14]

SGT

Die SGT-Klasse dient als Rennumfeld für „… Sportwagen, Grand-Touring-Fahrzeuge, Performance-Coupés und Performance-Limousinen, alle mit unterschiedlichen Motoren und Antriebsarten…“. Im Gegensatz zur GT-Klasse erlauben die aktuellen Regeln ein höheres Maß an Fahrzeugvorbereitung. Einige Motoren müssen mit Luftmengenbegrenzern ausgestattet sein, um die Leistung anzugleichen.^[15]

Zugelassen sind zahlreiche in- und ausländische Marken, Modelle und Baujahre, von amerikanischen „Muscle Cars“ wie Chevrolet Corvettes und Camaros, Dodge Challengers und Vipers, Ford Mustangs bis hin zu Fahrzeugen europäischer Hersteller wie Aston Martin, Ferrari, Ginetta, Ligier, McLaren, Mercedes-AMG, Lamborghini, Maserati, Panoz und Porsche sowie asiatischen Modellen wie Honda NSX. Fahrzeuge bis zu 15 Jahren sind vollständig teilnahmeberechtigt, danach für weitere fünf Jahre teilweise (maximal sechs Rennen pro Jahr). Das Standard-Design muss erhalten bleiben, inklusive OEM-Grill und Emblem; Nachrüst-Heckflügel sind erlaubt. Rohrrahmen sind nicht zugelassen, Überrollkäfige sind obligatorisch; das Mindestgewicht kann je nach Fahrzeug variieren.

GT

Die GT-Klasse orientiert sich stärker an den klassischen Standards der „Glanzzeiten“ der Trans-Am-Serie und stellt die Einstiegsklasse der drei serienbasierten Klassen dar. Alle Fahrzeuge müssen serienbasiert sein, egal ob Massenproduktion, Limitierte Auflage oder Kit Car mit vergleichbarer Optik und Leistung wie die GT-Klasse, und für die Allgemeinheit verfügbar (einschließlich track specific-Modelle). Typische Fahrzeuge sind Ford Mustangs, Chevrolet Camaros, Dodge Vipers, Nissan 350Zs, Porsche Caymans oder Mercedes-AMGs.

Die Klasse richtet sich an nahezu serienmäßige, leistungsstarke Fahrzeuge der jüngeren Baujahre und dient als Einstieg für neue Fahrer in der Trans-Am-Serie. Wie in der SGT-Klasse gibt es eine 15-jährige volle Zulassung und eine fünfjährige teilweise Zulassung für berechtigte Marken und Modelle, wobei maximal sechs Rennen pro Jahr bestritten werden dürfen. OEM-Heckflügel sind zulässig. Einige Motoren müssen mit genehmigten Luftmengenbegrenzern ausgestattet werden, um die Leistung auszugleichen.^[15] Das Mindestfahrzeuggewicht wird je nach optionalen Komponenten angepasst.