Straßenbahn Kyōto–Ōtsu

Die Straßenbahn Kyōto–Ōtsu ist das Überlandstraßenbahnnetz zwischen Kyōto und Ōtsu auf der Insel Honshū in Japan. Es wird durch die Privatgesellschaft Keihan Denki Tetsudō K.K. (japanisch 京阪電気鉄道株式会社) unter dem Begriff Ōtsu-Linie(n) (大津線 Ōtsu-sen) betrieben.

StaatJapan

StadtKyōto, Ōtsu

Eröffnung1912

BetreiberKeihan Denki Tetsudō K.K.

Schnelle Fakten Basisinformationen, Staat ...

Straßenbahn Kyōto–Ōtsu
Typ-600-Zug in den Straßen von Ōtsu
Basisinformationen
Staat	Japan
Stadt	Kyōto, Ōtsu
Eröffnung	1912
Betreiber	Keihan Denki Tetsudō K.K.
Infrastruktur
Streckenlänge	21,6 km
Ehemals größte Streckenlänge	25,3 km
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem	1500 V = Oberleitung
Betrieb
Linien	2

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Es besteht aus zwei Linien, die sich in Ōtsu treffen. Die Ishiyama-Sakamoto-Linie (石山坂本線, ~-sen) führt in einiger Entfernung parallel zum Ufer des Biwa-Sees von Sakamoto im Norden über Ōtsu bis Ishiyamadera im Süden. An der Station Hama-Ōtsu (浜大津) beginnt die nach Kyōto führende Keishin-Linie (京津線, Keishin-sen), welche am Bahnhof Misasagi (御陵) nahtlos in das städtische U-Bahn-Netz übergeht und so bis in die Innenstadt durchgebunden wird. Die einzigen straßenbündigen Abschnitte des Netzes befinden sich westlich von Hama-Ōtsu und sind jeweils unter 1 km lang.

Als erste wurde die Strecke von Kyōto nach Ōtsu 1912 errichtet, und zwar vollständig als Überlandstraßenbahn; erst 1997 stellte man den Abschnitt von Misasagi bis zum Bahnhof Sanjō (三条) nach Fertigstellung des U-Bahntunnels ein. Eine kurze Verlängerung durch Ōtsu erfolgte 1925. Die Strecke nach Ishiyama wurde 1913/14 erbaut und bis 1927 nach Sakamoto erweitert. Beide Strecken wurden bereits ab 1946 in Hama-Ōtsu miteinander verbunden, die heutige Anlage entstand aber erst 1981. Die ab 1915 in Sanjō erreichbare Überlandstraßenbahn nach Osaka derselben Gesellschaft wurde nach Umwandlung in eine Eisenbahn und teilweise Verlegung in einen Tunnel 1987 an der Oberfläche eingestellt.

Zur U-Bahn-Anbindung im Jahre 1997 wurde die Betriebsspannung der Straßenbahn von 600 V auf 1500 V erhöht.

Im Straßenbahnnetz kommen heute folgende Fahrzeugtypen zum Einsatz:

• Baureihe 600 von Kawasaki und Nishikori (zehn kurzgekuppelte Doppeltriebwagen, gebaut 1984 bis 1988, Ishiyama-Sakamoto-Linie)

• Baureihe 700 von Kawasaki und Nishikori (fünf kurzgekuppelte Doppeltriebwagen, gebaut 1992 bis 1993, Ishiyama-Sakamoto-Linie)

• Baureihe 800 von Kawasaki (acht vierteilige Triebwagen, gebaut 1997, Keishin-Linie)

Im Zuge der Spannungsumstellung wurde die Baureihe 600 an das technische Niveau der Baureihe 700 angeglichen, was einen umfangreichen Umbau des gesamten Hauptstromkreises der Wagen erforderte. Durch infrastrukturelle Hindernisse ist ein linienübergreifender Fahrzeugeinsatz sowohl für die Keishin-Fahrzeuge aufgrund der Bahnsteiglängen als auch für die Ishiyama-Sakamoto-Fahrzeuge aufgrund der U-Bahn-Trasse nach Kyōto jeweils nur auf Teilabschnitten möglich.

• 
  Typ-800-Zug bricht von Hama-Ōtsu nach Kyōto auf
• 
  Netzentwicklung (gesamtes Stadtgebiet; durchgezogen = Bestand, unterbrochen/punktiert = stillgelegt)