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Cartes de Brest

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1873 - "Pendant mon séjour à Brest, j'ai relevé des plans de Brest et de ses environs, et j'eus l'autorisation de fabriquer, avec l'aide d'ouvriers du régiment, une presse avec laquelle je pus tirer à quelques milliers d'exemplaires la carte que j'avais établie et qui servit pendant de nombreuses années." ^[7]

• 
  1873 - Carte du centre de Brest gravée et imprimée par A. C. KREBS. ^[3]
• 
  1873 - Carte topographique des environs de Brest gravée par A. C. KREBS quand il était au 19ème Regiment d'infanterie (signée A. Krebs). ^[3]

Dessin de carènes

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1875 - " Mon futur beau-père [Antoine de Fréminville], camarade d’enfance de mon père, m’avait donné des ouvrages sur les Machines à vapeur marines ^[8] et la construction des navires ^[9] qu’il professait à l’École du Génie Maritime à Brest.

J’en fit mon profit et plus tard, en garnison à Nantes, en 1875, je rédigeai les plans d’un navire qui fut construit par un industriel avec lequel j’avais fait connaissance." ^[1]

"Une difficulté s'étant présentée un jour dans la construction d'un nouveau modèle, ce fut le lieutenant Krebs qui se chargea de la résoudre. Il fit à lui seul les plans du navire, et son projet fut exécuté de point en point." ^[2]

• 
  1883 - La coque à bulbe du canot électrique "L'Ampère" : Ce canot est conçu et construit par A. C. KREBS pour tirer dans l'eau les maquettes du dirigeable La France et déterminer sa forme aérodynamique. ^[3]
• 
  1884 - L'enveloppe du dirigeable "La France" gonflée à l'air, dont les fuseaux ont été tracés par A. C. KREBS.
• 
  1889 - Le bateau à vapeur "L'Etincelle" dessiné par A. C. KREBS, propulsé avec un moteur à vapeur Durenne & Krebs.
• 
  1899-12-16 - "Le PHOENIX - Canot à essence de pétrole" : "L'auteur de ces plans, ainsi que de ceux du moteur est M. le commandant Krebs [...]" ^[10]
• 
  1903-1911 - Les bateaux à pétrole "L'Etincelle" I et II" dessinés par A. C. KREBS, qui a également conçu les moteurs alors qu'il est directeur de Panhard & Levassor.
• 
  1913 - Le bateau "Parcifal" de 14 mètres dessiné par A. C. KREBS et construit par les chantiers Kraff de Quimper.

Train de ballons captifs

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"Les expériences et les démonstrations se succédèrent alors brillamment en toute sécurité et nous permirent d’y intéresser des membres de la Commission du budget, car il fallait obtenir des crédits pour pouvoir continuer les études et réaliser les projets faisant l’objet de la Commission des Communications Aériennes.

Gambetta, puis Clémenceau, vinrent successivement assister aux expériences et promirent leur appuis.

Deux buts étaient à poursuivre :

1/ Étude et construction d’un matériel de ballon captif transportable en campagne ;

2/ Étude et construction d’un ballon dirigeable.

Le premier me parut facile à réaliser. Il se réduisit à la construction d’un treuil à vapeur sur roues pour les manœuvres de ballons, et à celle de deux autres voitures pour le transport des agrès et des accessoires de la machine à vapeur (eau et charbon), puis d’un appareil, également sur roues, pour la production du gaz hydrogène. Renard s’occupa de cette dernière question et je pris la première." ^[1]

• 
  1876 - Charles Renard (1847-1905) directeur de l'établissement aérostatique de Chalais-meudon.
• 
  1880 ~ Aimé Laussédat (1819-1907) directeur de la commission des communications aériennes.
• 
  1881 - Léon Gambetta (1838-1882) vient assister aux expériences de Krebs & Renard et promet son soutien financier.
• 
  1881 - Georges Clémenceau (1841-1929) vient assister aux expériences de Krebs & Renard et promet son soutien financier.
• 
  1882 - Chaudière à vapeur système KREBS pour la manoeuvre du treuil de campagne pour ballons captifs. ^[3]
• 
  1882 - Voiture treuil de A. C. KREBS pour la manoeuvre des ballons captifs en campagne. Le treuil met en oeuvre, pour la première fois en aérostation, le principe du touage à 2 tambours parallèles. ^[3]
• 
  1883 - Voiture fourgon conçue par A.C. KREBS pour la manoeuvre des ballons captifs en campagne. ^[3]
• 
  1883 - Voiture d'agrés designed by A.C. KREBS for the captive balloon train in the field. ^[3]
• 
  1906 - Treuil d'aérostation à vapeur modèle 1882 de KREBS en opération..
• 
  1916 - Le système KREBS de treuil à vapeur d'aérostation modèle 1882 : Cours de mécanique pratique. ^[3]

Générateur d'hydrogène

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1879-1880 - Ch. RENARD conçoit des générateurs d'hydrogène stationnaires ou mobiles, et A. C. KREBS conçoit les machines à vapeur qui les animent.

• 
  1878 - Groupe électrogène mobile à vapeur de A. C. KREBS : "Machine électrique à lumière" destinée en particulier à l' électrolyse de l'eau (signé Krebs). ^[3]
• 
  1879-11 - Ch. RENARD : Générateur d'hydrogène stationnaire à Chalais-Meudon pour le gonflement des ballons. A. C. KREBS conçoit la machine à vapeur qui l'anime. ^[3]
• 
  1880-10 - A. C. KREBS conçoit la machine à vapeur qui anime le génétaeur d'hydrogène conçu par Ch. RENARD à Chalais-Meudon pour le gonflement des ballons. ^[3]
• 
  1882 - Voiture à hydrogène de Ch. RENARD & A. C.KREBS pour le gonflement des ballons en campagne. ^[3]
• 
  1882 - Production de gaz hydrogène en campagne avec le train de ballons captifs de A. C. KREBS & Ch. RENARD. Le treuil à vapeur de A. C. KREBS est visible en arrière-plan. ^[3]

"Pour mener à bien et rapidement ces travaux, nous fûmes conduits à établir un laboratoire et à installer un atelier mécanique pourvus l’un et l’autre des outils et outillages nécessaires. Nous avions comme ouvriers des Sapeurs du Génie provenant du Régiment de Versailles. ^[1]

1906 - "Tous les travaux de mécanique ont fait l'objet d'une étude particulière de ma part, et pour y parvenir j'ai construit et organisé un atelier situé dans le parc de Chalais-Meudon, atelier qui existe toujours". ^[4]

1879-1880 - "L’année suivante (juin 1879), un premier parc était réalisé et permit de faire des expériences de transport de ballons et d’ascensions sur le plateau qui domine Meudon au sud. À la suite de ces essais, le ministre décida que ce parc assisterait aux Grandes Manœuvres qui devaient se dérouler aux environs de Silliers-le-Guillaume (22 et 23 septembre 1880). Pendant ces manœuvres, les renseignements donnés par le ballon sur la marche des opérations, contrôlé par un officier d’État-major [Léonce Krebs] qui avait été adjoint au parc, furent si probants que la construction de 4 parcs semblables fut décidée et nous fut confiée."

"Les crédits alloués nous permirent d’agrandir les ateliers, de perfectionner l’outillage et d’établir une fabrication qui a servi de modèle aux 25 parcs de ballons captifs qui se trouvaient dans les différents Corps d’Armée et places fortes en 1914." ^[1]

Ascensions libres

• 
  1878-06 - Album photo de A. C. KREBS: Le ballon captif à Chalais-Meudon. ^[3]
• 
  1879-08-03 - Ascension libre de C. RENARD et A. C. KREBS.
• 
  1882 - L'Aéronaute: Considérations générales sur les ascensions de longue durée. ^[11]

Mariage

1881 - A. C. KREBS se marie avec Marie de Fréminville, soeur de Charles de Fréminville.

• 
  1881 - A. C. KREBS portrait de mariage. ^[3]
• 
  1881 - Melle Marie de Fréminville portrait de mariage, soeur de Charles de Fréminville. ^[3]
• 
  1881 - A. C. KREBS: "Mon habitation à Chalais-Meudon" dans le parc de recherche aérostatique.

Le dirigeable "La France" avec Charles RENARD et Henri DUPUY-de-LÔME

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1884 - Collaborant avec Charles Renard, il pilote le premier vol pleinement contrôlé en 1884, effectué à bord du dirigeable militaire français "La France", qu'ils ont conçu. Le vol ^[12] a parcouru 8 km en 23 minutes. Ce fut ^[13] le premier vol mécanisé avec retour au point de départ. Sur sept vols, le dirigeable "La France" reviendra cinq fois à son point de départ.

"Entre temps, se poursuivaient les études et expériences pour la construction du ballon dirigeable. Sa réalisation était pour nous le comble de nos aspirations et faisait l’objet de nos plus profondes méditations. La forme du ballon, la disposition de la nacelle et la détermination de l’espèce d’énergie à employer pour constituer la force motrice nécessaire à sa propulsion, firent l'objet d'un long examen et de discussions approfondies."

Recherches aérodynamiques : la forme du ballon

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See also: Maquette and Empennage

1883 - "Ce ne fut pas sans peine que M. Renard consentit à abandonner le ballon tubulaire, dont la forme le séduisait à cause de ses avantages théoriques. Pour décider son collègue, M. Krebs fit faire des modèles en bois de diverses formes, que l'on essaya successivement dans l'étang de Chalais : ces essais prouvèrent que pour obtenir de la régularité dabns la marche, il est nécessaire de donner au mobile une forme dissymétrique. C'est ainsi que la forme ovoïde, proposée par le capitaine Krebs, fut définitivement adoptée pour l'aéronef de Chalais" [...] "L'aéronef doit nager dans l'air, comme poisson dans l'eau, dit le capitaine Krebs. La nature nous démontre que nous avons choisi pour notre aérostat une forme rationnelle". ^[15]

1884 - "L'évaluation du travail nécessaire pour imprimer à l'aérostat une vitesse donnée a été faite de deux manières :

"1° En partant des données posées par Dupuy de Lôme et sensiblement vérifiées dans ses expériences de février 1872 ;

"2° En appliquant la formule admise dans la marine pour passer d'un navire connu à un autre de formes très peu différentes et en admettant que, dans le cas du ballon, les travaux sont dans le rapport des densités des deux fluides." ^{[16] [17]}

• 
  1883 - "L'Ampère sur l'étang ". Ce canot électrique est conçu et construit par A. C. KREBS pour tirer des modèles en bois du dirigeable La France et déterminer sa forme aérodynamique (voir supra). ^[3]
• 
  1883 - A. C. KREBS: Modèle en bois du ballon La France. Ce modèle est conçu et construit par A. C. KREBS pour être tiré par le canot l'Ampère, et déterminer sa forme aérodynamique. ^[3]
• 
  1882 - Machine à découper les fuseaux des ballons conçue par A. C. KREBS.
• 
  1883 - A. C. KREBS prend une photo de l'intérieur du ballon La France gonflé à l'air.
• 
  1883-03-24 - Carnet de A. C. KREBS : "Essai du bateau devant M. Dupuy-de-Lôme et Zédé". ^[3]
• 
  1883 - Henri Dupuy de Lôme (1816–1885): Architecte naval. ^[18]
• 
  1890 - M. Gustave Zédé (1825-1891): Ingénieur, gendre de M. Dupuy de Lôme.

La poutre nacelle et l'hélice

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See also: Nacelles

• 
  1884 - La conception du dirigeable La France de Ch. RENARD & A. C. KREBS. ^[3]
• 
  1884 - A. C. KREBS pose devant l'hélice du dirigeable La France, qu'il a conçue et construite lui-même. ^[3]
• 
  1884 - Dirigeable "La France": Plans de nacelle par A. C. KREBS.
• 
  1884 - Dirigeable "La France": La nacelle conçue par A. C. KREBS.

Le moteur électrique du sous-marin Gymnote

"J’acceptai l’offre avec plaisir bien que les conditions de construction d’une machine électrique de 50 CV à 200 tours [exigé par Zédé] présentât de sérieuses difficultés. Il y avait, en réalité, à réaliser des dispositions tout à fait nouvelles pour arriver à disposer, dans un espace très restreint : machine, accumulateurs et appareils de manœuvres. Sur la demande du Ministre de la Marine, je fus autorisé par le Ministre de la Guerre à prêter mon concours à la Marine tout en conservant mes fonctions au Régiment des Sapeurs-Pompiers." ^{[1] [21]}

• 
  1886-01-12 - Brevet A. C. KREBS FR173487 : "Collecteur à deux balais pour machines électriques multipôlaires".
• 
  1888 - Plans du moteur électrique multipôlaire de A. C. KREBS pour le sous-marin GYMNOTE.
• 
  1888 - Le moteur électrique à 16 pôles et 2 balais de A. C. KREBS pour le sous-marin GYMNOTE.
• 
  1888 - Plans de l'atelier d'essai du moteur électrique multipôlaire pour le sous-marin GYMNOTE, au Havre (France).
• 
  1888 - Essais du moteur électrique multipôlaire A. C. KREBS pour le sous-marin GYMNOTE, au Havre (France).
• 
  1888 - Le moteur électrique de A. C. KREBS en place dans le sous-marin GYMNOTE.
• 
  1889 - Vue en coupe du sous-marin GYMNOTE avec le moteur électrique de A. C. KREBS en place.

Le canot électrique d'essai

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1887 - "Une première expérience, consistant à propulser un canot de la Marine au moyen d’une dynamo et d’accumulateurs, dut d’abord être préparée pour convaincre le Ministre de la Marine de la possibilité du fonctionnement. Cette première expérience (1887) eut lieu au Havre et réussit pleinement. Les travaux pour le sous-marin purent alors être entrepris." ^[1]

• 
  1887 - Le canot électrique de la marine. La coque (métallique) et le moteur électrique conçu par A. C. KREBS ont servi de test avant le sous-marin Gymnote. ^[22]
• 
  1890 - M. Gustave Zédé (1825-1891): Ingénieur (Atelier Nadar).

Le premier sous-marin pleinement fonctionnel

"Les années 1887 et 1888 furent employées à leur exécution. Le montage des machines, essayées préalablement au Havre où elles donnèrent entière satisfaction, eut lieu à Toulon sous la direction de M. Romazzotti, ingénieur de la Marine chargé de la construction du sous-marin 'Le Gymnote'."

"En décembre 1888, je fus envoyé à Toulon pour assister aux essais. L’année 1889, fut employée à doter le sous-marin de dispositions particulières pour améliorer la vision, et d‘un gyroscope électrique dont je fournit les plans, pour remplacer la boussole qui se trouve indifférente quand elle est à l’intérieur d’une coque en fer.

"En décembre 1889 j’assistai de nouveaux à différents essais, tout à fait concluants, à la suite desquels on mit en chantier un navire plus grand, étudié et construit directement par les Constructions Navales." ^[1]

• 
  1888 - 1ère version du sous-marin GYMNOTE. A. C. KREBS tient le mât d'aération. ^[23]
• 
  1889 - Le périscope de A. C. KREBS & Jean REY à lentille torique pour le sous-marin GYMNOTE.
• 
  1889 - A. C. KREBS ajoute un moteur électrique de sa conception sur le gyroscope de marine manuel Dumoulin pour doter d'un gyrocompas le sous-marin GYMNOTE.
• 
  Gaston ROMAZZOTTI (1855-1915) : ingénieur du génie maritime.
• 
  1888-1889 - Essais du sous-marin Gymnote en rade de Toulon. ^[24]
• 
  1890 - Sous-marin Gymnote : Succès d'un forçage de blocus naval en rade de Toulon, grâce au gyroscope électrique conçu par A. C. KREBS. ^[25]
• 
  1895 - Après le succès du sous-marin expérimental Gymnote, le grand Gustave Zédé est construit par la marine : ici côte-à-côte dans le bassin de Toulon. ^[26]
• 
  1896 - Jules VERNE - "Face au drapeau": "il dépassait, et de beaucoup, les successeurs des Goubet, Gymnote, Zédé".
• 
  1899 - Le Rire: Le député veut faire un tour sur le sous-marin Gymnote mais il est trop gros.
• 
  1902 - Le sous-marin GYMNOTE torpille avec succès le cuirassé "Jaureguiberry" et le croiseur "Amiral Charner".

Le moteur électrique transportable

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1885-1890 - "C’est pendant cette période que j’étudiai un moteur électrique portatif pour actionner les perceuses employées sur les navires en construction à percer les trous dans les tôles qui doivent être ensuite réunies par des rivets. De même, des moteurs électriques actionnant les ventilateurs faisant circuler l’air dans toutes les parties des navires etc." ^[1]

• 
  1885-03-18 - Moteur électrique transportable de 60 kgm : Plans de A. C.KREBS.
• 
  1890 - Génie-Civil: Le canon de marine CANET de 15 cm à tir rapide avec les moteurs de pointage électriques conçus par A. C. KREBS. ^[27]
• 
  1893-05-20 - Moteur électrique transportable pour perceuses de A. C. KREBS.

La pompe d'incendie à vapeur DURENNE & KREBS

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• 
  1888 - Pompe à vapeur d'incendie DURENNE & KREBS.
• 
  1888 - Pompe à vapeur d'incendie DURENNE & KREBS.
• 
  1888 - Pompe à vapeur d'incendie DURENNE & KREBS.
• 
  1888 - Pompe à vapeur d'incendie DURENNE & KREBS.
• 
  1892 - "Pompe à incendie à vapeur de la ville de Paris (modèle de 1888)" de MM. Durenne & Krebs.
• 
  1897 - Jean-François DURENNE (1821-1909) près du moteur à vapeur DURENNE & KREBS
• 
  1900 ~ La voiture Pompe à vapeur DURENNE & KREBS attelée.
• 
  1903 - La pompe d'incendie automobile des pompiers de Paris utilise la chaudière à vapeur DURENNE & KREBS. ^{[30] [31] [32]}
• 
  1903 - La pompe d'incendie automobile des pompiers de Paris (schemas) qui utilise la chaudière DURENNE & KREBS.

Voyages d'études en Europe et en Amérique

1885-11-26 - New York Times : "Parmi les passagers du paquebot français Normandie, qui ont embarqué hier pour le Havre, on comptait le Contre-amiral Baldwin, de la marine américaine ; A. Bartholdi, le scuplteur ; le baron Hulot, le Capt. Krebs, l'Abbé Gaudin, le Capt. Garcin, M. Martin Clerc, M. Ch. de Fréminville."

1895-09-10 - New York Times : "Trois Français qui étudieront les méthodes utilisées dans ce pays: le Col. Varigault, le Commandant Krebs, et le Capt. Cordier, officiers du corps des sapeurs-pompiers de Paris, arrivés dans cette ville samedi dernier avec le paquebot La Touraine pour commencer une tournée des principales villes des États-Unis dans le but d'enquêter sur les méthodes adoptées dans divers services d'incendie."

1895-11-06- Quebec Morning Chronicle : "Le Colonel Varigault, le Commandant Krebs et le Capitaine Cordier, du Service des sapeurs-pompiers de Paris, sont revenus hier à New York après une tournée de deux mois aux États-Unis et au Canada dans le but d’inspecter les services d’incendie des grandes villes. Le colonel Varigault a été vu ce matin. Il a déclaré : « Nous avons visité New York, Boston, Montréal, Cleveland, Chicago, Saint-Louis, la Nouvelle-Orléans, Cincinnati, Pittsburg et Washington. Nous avons été reçus partout avec la plus grande gentillesse et notre voyage a été un succès complet. Le Service des sapeurs-pompiers de New York est bien en avance sur tous ceux que nous avons vus dans ce pays, tant en termes d’équipement que de discipline. Ensuite, je devrais nommer Boston, bien que Montréal ne soit pas loin derrière. Chicago et San Francisco sont également bons. Mais je ne vois pas comment le Service des sapeurs-pompiers de Chicago pourrait lutter contre un incendie dans l’un de ses hauts immeubles."

• 
  1885 - Trajet du voyage en Amérique du Colonel Couston, du capitaine-ingénieur A. C. Krebs des pompiers de Paris, et de son beau-frère Charles de Fréminville, du 3 octobre au 18 novembre 1885.
• 
  1895 - Trajet du voyage en Amérique du Colonel Varigault, du Commandant A. C. Krebs et du capitaine-ingénieur Cordier des pompiers de Paris, d'août à octobre 1895.
• 
  1895-10-31 - Evening-Star (Washington): Col. Varigault, Commandant Krebs and Capitan Cordier "leaders among the friends of Cuban freedom in the south".
• 
  1895-11-18 - The_New-York herald Paris: "Changers for Paris firemen" (Colonel Varigault, Commander Arthur Constantin Krebs and Captain Cordier).

L'avertisseur d'incendie

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See also: Téléphone and Louis_Lépine

• 
  1888 - Téléphone système A. C. KREBS pour les bornes d'appel incendie de la ville de Paris.
• 
  1888-07-27 - A. C. KREBS Brevet FR192070: "Système de téléphone à champ magnétique fermé avec plaques à section cylindriques, concentriques égales".
• 
  1892 - Col. Varigault:"A Paris, chacun de nos avertisseurs publics d'incendie est relié à un centre de secours qui, en même temps que l'alarme est donnée, reçoit, grâce à un téléphone [A. C. KREBS] installé dans l'avertisseur lui-même, des informations sur la nature du sinistre et le lieu où il s'est déclaré." ^{[33] [34]}
• 
  1894-12-27 - Comité de perfectionnement des sapeurs-pompiers de Paris : plan de la répartition des avertisseurs d'incendie conçus par A. C. KREBS.

More information Date, Brevet ...

Date	Brevet	Intitulé
1888	FR192070A	Système de téléphone à champ magnétique fermé avec plaques à section cylindriques concentriques égales

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Le compresseur d'air hydraulique

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• 
  1889 - Pompiers de Paris : Le compresseur d'air hydraulique conçu par A. C. KREBS (Brevet FR196134A ).
• 
  1893 - Pompiers de Paris : le casque respiratoire alimenté avec le compresseur d'air hydraulique conçu par A. C. KREBS.
• 
  1900 ~ Paris Fire Brigade - Le compresseur d'air pour "un feu de cave" conçu par A. C. KREBS.
• 
  1900 - La lampe électrique, le compresseur d'air et le ventilateur hydrauliques conçus par A. C. KREBS, le casque respiratoire.
• 
  1913 - Coups-d'œil sur les services incendies à l'étranger : "Un casque respiratoire à Paris".

More information Date, Brevet ...

Date	Brevet	Intitulé
1889	FR196134A	Appareil producteur d'air comprimé pour fournir de l'air aux personnes situées dans un milieu irrespirable et pour tous usages industriels

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Théorie de la pompe [à piston creux] à un seul clapet

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See also: Pompe

• 
  1886-01 - Alors qu'il est major ingénieur au régiment de sapeurs-pompiers de la ville de Paris A. C. KREBS décrit la théorie complète de la pompe à un seul clapet
• 
  1886 - A. C. KREBS, major ingénieur au régiment de sapeurs-pompiers de la ville de Paris décrit la théorie de la pompe à piston creux à un seul clapet. ^[35]

Autres appareils d'incendie

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See also: Hydrant

• 
  1900 - La chèvre de levage et le matériel d'incendie exposé lors de l'Exposition universelle de Paris.
• 
  1900 ~ La voiture Grande échelle.
• 
  1900 ~ La grande échelle en action.
• 
  1900 ~ Lances à l'exercice.
• 
  1900 ~ Le départ attelé réglementaire.
• 
  1900 ~ Le dévidoir.
• 
  1900 ~ Entretien des tuyaux.
• 
  1895 ~ Le ventilateur hydraulique conçu par A. C. KREBS restera utilisé jusqu'en 1935.

La réorganisation des périmètres d'incendie

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1889 - Comité de perfectionnement du régiment de sapeurs-pompiers de Paris: "Les surfaces des périmètres défendus chacun par un poste sont proportionnelles au carré des vitesses avec lesquelles ces postes peuvent se transporter et, comme conséquence immédiate et très importante, le nombre des postes à placer sur une surface donnée est inversement proportionnel au carré de ces mêmes vitesses de déplacement. Ainsi, un système de transport qui permettrait d'aller deux fois plus vite qu'un autre exigera quatre fois moins de postes pour arriver dans le même temps." ^[36]

1896-05-20 - L'accident de l'Opéra - Le câble d'un contre-poids de 625 kg du lustre de l' Opéra de Paris se rompt au milieu d'une représentation et fait une chute de 12m en traversant plusieurs niveaux et en tuant une personne : "La version du major Krebs, du régiment des sapeurs-pompiers, paraît toutefois des plus vraisemblable : sous l'action d'un contact de courant, les fils supportant le contrepoids de l'appareil de ventilation se sont échauffés, sont devenus élastiques et, chaque fil, n'ayant plus que la consistance de macaroni cuit, s'est rempu sous le poids qu'il était chargé de supporter. Les fils du câble n'ont pas été chauffés jusqu'à la fusion, mais ils sont étirés et les sections sont inégalement placées." ^[37] "Par une coïncidence bizarre, M. Garnier, l'architecte de l'Opéra, est rentré à Paris ce matin. Il a assisté aux délibérations de la commission." ^[38]

• 
  1881 - "Le Feu à Paris et en Amérique" by colonel Paris commanding the Paris fire brigade: map of fire protection in Paris before Arthur Constantin KREBS's reorganization plan: "The tinted parts are those which are incompletely protected today".
• 
  1889 - Comité de perfectionnement des Pompiers de Paris : carte des 24 périmètres d'intervention prévus dans le plan KREBS de réorganisation des secours contre l'incendie à Paris.
• 
  1903 - Encyclopédie Larousse : Arthur Constantin KREBS a entièrement réformé le matériel et l'organisation des sapeurs-pompiers de la ville de Paris.
• 
  1923 - Encyclopédie Larousse : Arthur Constantin KREBS a entièrement réformé le matériel et l'organisation des sapeurs-pompiers de la ville de Paris (cont.).
• 
  1894-04-28 "Victimes-du-devoir" esquisse du tableau de Edouard Detaille qui représente une intervention des sapeurs-pompiers de Paris à l'époque de la réorganisation de A. C. KREBS. La pompe Durenne & Krebs est visible en arrière-plan. ^[39]
• 
  1896-05-20 - Un contrepoids de 625 kg counterweight du chandelier de l'Opéra de Paris chute en pleine représentation et tue une personne. Gaston Leroux reprendra cet événement dans son roman "Le fantôme de l'Opéra".
• 
  1897-05-04 - L'incendie du Bazar de la Charité: "Les sapeurs-pompiers de Paris arrivent sur les lieux en à peine dix minutes pendant que des grappes humaines surgissent du bazar transformé en brasier, par les deux seules portes d'accès dont l'une, celle de gauche, sera rapidement bloquée par des corps."
• 
  1900-03-08 - "L'incendie du Théâtre-Français": La pompe d'incendie "Durenne & Krebs" (fabriquée par Weyher & Richemond) en opération.
• 
  1900-03-08 - "L'incendie du Théâtre-Français": La grande échelle "Gugumus & Krebs" en opération.

La voiture système KREBS et Émile LEVASSOR

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1894 - La course Paris-Rouen : "J'étais présent le 18 juillet 1894, le matin, au départ des véhicules automobiles engagés dans la course du Petit Journal. Le départ a eu lieu à la Porte Maillot. Au moins 20 véhicules se sont présentés au départ." ^[4]

Le 28 novembre 1894, le Conseil municipal de Paris accepte la proposition de A. C. KREBS d’étudier l’application des moteurs à pétrole à la traction des voitures d’incendie, en remplacement des chevaux. Le Conseil alloue les crédits et ajoute : "Il ne faut pas craindre de demander largement le nécessaire." ^[40]

1896 - "Vers 1894 parurent les premières voitures automobiles mues par des moteurs à essence. La locomotion automobile ayant déjà frappé mon imagination au point de vue de son application au Service Incendie, je me procurai un petit moteur auprès de la maison Panhard & Levassor pour en bien étudier le fonctionnement et construisis dans l’atelier des Sapeurs-Pompiers une petite voiture d’expérience dont les changements de vitesse étaient obtenus par des embrayages magnétiques [brevetée en 1896]. J’avais imaginé cette disposition pour éviter les chocs brutaux que subissent les engrenages dans les changements de vitesse, solution qui me paraissait barbare." ^[1]

• 
  1896 - A. C. KREBS : Dessin du brevet d'automobile.
• 
  1896 - A. C. KREBS : Brevet d'automobile (FR256344).
• 
  1896 - A. C. KREBS : Boîte de vitesse électromagnétique du brevet d'automobile (GB189619774A).
• 
  1896 - A. C. KREBS : Brevet belge (BE124538).
• 
  1896 - A. C. KREBS est au guidon de sa voiture au Bois de Boulogne à Paris.
• 
  1896 - A. C. KREBS introduit l'angle de chasse dans la technologie de la direction automobile.
• 
  1882-1898 – A. C. KREBS introduit le moyeu métallique d'artillerie français dans la technologie automobile mondiale. ^[41]
• 
  1899 - Panhard-Levassor: Roue d'artillerie de la voiture de C. S. Rolls conçue par A. C. KREBS. ^[42]
• 
  1899 - Panhard-Levassor: Arbre de la Roue d'artillerie de la voiture de C. S. Rolls conçue par A. C. KREBS. ^[42]
• 
  1900 ~ Roue d'artillerie de type français sur un essieu d'automobile.
• 
  1913 - La stabilité de route : "L'angle de chasse".
• 
  1896-09-03 - Émile Levassor (1843-1897) achète la licence du brevet d'automobile système Krebs.
• 
  René Panhard (1841-1908).

La voiture système KREBS de 1896 (FR256344, GB189619774A, BE124538) introduit dans la technologie automobile :

• La généralisation du système de suspension par 3 points (moteur et chassis):

"Puisque l'on sait que 3 points suffisent pour déterminer un plan." ^[43]

"Suspension de bâti du mécanisme au châssis de la voiture par 3 points munis d'articulations, à l'effet de soustraire le mécanisme aux déformations que le châssis de la voiture peut avoir à supporter pendant le roulement du véhicule."

• La boîte de vitesse électromagnétique avec les engrenages toujours en prise:

"J’avais imaginé cette disposition pour éviter les chocs brutaux que subissent les engrenages dans les changements de vitesse, solution qui me paraissait barbare."

• Le changement de vitesses au volant:

"Le régulateur de vitesse comprend un commutateur électrique disposé sur un disque fixé au-dessous du guidon de direction sur un tube fixe renfermant la tige de direction. Un plateau mobile, muni d'un bourrelet à sa circonférence, recouvre le commutateur et établit suivant 5 positions, les communications et embrayages suivants : 1° - position de repos, circuit coupé, aucun embrayage ; 2° - 1er cran à droite, petite vitesse ; 3° - 2ème cran à droite, vitesse moyenne ; 4° - 3ème cran à droite, grande vitesse ; 5° - cran à gauche de la position de repos, marche en arrière."

• La direction à crémaillère amortie:

"La direction est obtenue au moyen d'un pignon denté monté sur le rond supérieur engrenant avec un secteur denté fixé au rond inférieur. L'axe du pignon porte une roue à dents logée dans une boîte cylindrique reliée par deux tubes à la caisse de la voiture. Une seconde roue à dents, montée sur la tige de direction située à la portée du conducteur, est reliée à la première au moyen d'une chaîne sans fin passant dans les deux tubes indiqués plus haut. Dans la partie rectiligne des tubes, la chaîne est remplacée par deux tiges élestiques formées de tubes contenant des ressorts à boudin. Cette disposition a pour but de maintenir constamment la chaîne tendue et de créer un amortisseur entre les vibrations transmises à la chaîne par le roulement des roues d'avant sur un sol inégal et la tige de direction placée dans les mains du conducteur."

• L'angle de chasse positif sur le train avant:

"L'avant-train est formé du rond inférieur, de deux armons, de 3 ressorts et d'un essieu situé en arrière de la projection de l'axe de la cheville ouvrière d'une quantité qui peut varier du 1/7 au 1/20 de la distance qui sépare les points de contact des 2 roues d'avant avec le sol. Cette disposition a pour objet d'assurer la stabilité de route, c'est-à-dire de ramener automatiquement, en marche, le parallélisme des deux essieux, lorqu'aucune force ne tend à les maintenir dans une autre position ou qu'un effort momentané les en a écartés.(FR256344)]." (GB189619774A)

• La roue d'artillerie française à moyeu métallique : voir supra.

1896 - Émile LEVASSOR to A. C KREBS: "Vous nous autoriseriez gracieusement à employer votre système de moyeux de roues pour lequel, puisque vous dites qu'il est très bon, il pourrait être intéressant de prendre un brevet." ^[44]

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1900 - La controverse au sujet des roulements à billes: "Panhard et Levassor, les célèbres constructeurs automobiles français, ont fait des expériences élaborées avec des roulements à billes dans des conditions de travail et sont arrivés à la conclusion que les roulements à billes ne donnaient aucun gain [...] Sans aucun doute, les expériences de Panhard et Levassor ont été faites avec des formes défectueuses de roulements à billes." ^[45]

• L'abaissement du centre de gravité du châssis

1896-09-03 - Emile LEVASSOR achète la licence du brevet d'automobile (FR256344, GB189619774A, BE124538) de A. C. KREBS avec la boîte de vitesses électromagnétique, la suspension par 3 points, l'angle de chasse et d'autres innovations. ^[44]

1896-12-22 - Emile Levassor à Gottlieb Daimler : "Pour la voiture avec changement de vitesses électrique [...] en voyant cette seule voiture vous pouvez être certain que vous en verrez bien plus que ce que vous avez pu voir en Angleterre dans vos différents voyages." ^[46]

Les systèmes de direction des véhicules

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En 1898 A. C. KREBS remplace la queue de vache de Levassor par un volant incliné dans les voitures de course qu'il conçoit pour la course Paris-Amsterdam-Paris qui se déroule du 7 au 13 Juillet 1898. Fernand Charron gagne cette course sur une 4 cylindres Panhard & Levassor. ^[48]

A cette occasion A. C. KREBS introduit la direction irréversible dans la technologie automobile.

• 
  1896-1903 - Les systèmes de direction de A. C. KREBS : La boîte de vitesse électromagnétique et le contrôle des vitesses au volant.
• 
  1913 - La "direction irréversible à vis" de A. C. KREBS.

Le fourgon électrique d'incendie

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Camion de pompier électrique

Dès le 5 juillet 1895 A. C. KREBS annonce au Conseil de Paris : "L’industrie ne construit actuellement que des moteurs de 2 à 3 chevaux. Or, c’est d‘une force de 12 à 15 chevaux qu’il faut au Corps." ^[49] En conséquuence il conçoit le fourgon électrique d'incendie des sapeurs-pompiers de Paris qui entrera en service en 1899, date de la fin du contrat avec le loueur de chevaux.

• 
  1899 - Le fourgon électrique (face avant) des pompiers de Paris conçu par A. C. KREBS.
• 
  1899 - Le fourgon électrique (face arrière) des pompiers de Paris conçu par A. C. KREBS.
• 
  1899 - Le fourgon d'incendie électrique conçu par A. C. KREBS en reconnaissance avec des lampes à arcs.
• 
  1899 - "The Horseless Fire Engine By Captain Cordier - French Electric Fire Department Wagon". ^[50]

Voitures de course

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"Les débuts ne furent pas sans difficulté. Il fallut d’abord acquérir la sympathie d’un personnel technique très fermé et jaloux de son expérience. Quelques perfectionnements que j’introduisais de suite dans certains organes mécaniques et l’année suivante le succès des 4 voitures de la Maison dans la course "Paris-Amsterdam" (les voitures arrivant premières à toutes les étapes), me gagnèrent la confiance du personnel." ^[1]

• 
  1898 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 8cv 4cyl - Paris-Amsterdam. ^[3]
• 
  1899 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 12cv Paris-Bordeaux. ^[3]
• 
  1899 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 8cv 4cyl 80x120 1000rpm. ^[3]
• 
  1900 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 16cv Tour de France. ^[3]
• 
  1900 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 20cv Paris-Toulouse. ^[3]
• 
  1901 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 10cv légère - Paris-Bordeaux. ^[3]
• 
  1901 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 40cv Paris-Berlin. ^[3]
• 
  1901 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 40cv Paris-Berlin. ^[3]
• 
  1902 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 10cv légère. ^[3]
• 
  1902 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 60cv with transverse front spring. ^[3]
• 
  1903 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 70cv Paris-Madrid. ^[3]
• 
  1903 - Album de voitures de course de A. C. KREBS : 70cv Paris-Madrid - view of the engine. ^[3]
• 
  1903 ~ Album de voitures de course de A. C. KREBS : 40cv. ^[3]

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1898 - Course Paris-Amsterdam-Paris - Premiers perfectionnements :

• Le volant de direction

• La direction irréversible à vis sans fin et secteur denté

• L'angle de chasse positif sur l'essieu directeur

• Les pneus

1904 - L'américain George Heath gagne la 1ère Coupe Vanderbilt à New York sur une voiture Panhard & Levassor à cardan.

• 
  1901 - Maurice Farman, gagnant du Grand Prix du Sud-Ouest en février 1901 sur une Panhard.
• 
  1902 - Maurice Farman, gagnant du 'Circuit du Nord' en mai 1902 sur une Panhard.
• 
  1902 - Maurice Farman, 5° sur la course Paris-Vienne sur une Panhard.
• 
  1904 - La coupe Gordon Bennett: Henri Farman sur Panhard 100 hp.
• 
  1904 - George Heath (N°7), gagnant de la première coupe Vanderbilt sur une Panhard, sur le circuit de Manhattan.^[51]
• 
  1904 - Video: Automobile race for the Vanderbilt Cup in New-York.
• 
  1905 - Caricature du conducteur de voitures de american, George Heath sur Panhard & Levassor.
• 
  1905 - La voiture 120hp Panhard-Levassor avec transmission à cardan sur la course Gordon-Bennett.
• 
  1894-1905 - Histoire de l'automobile (Pierre Souvestre): "Principales victoires de 1894 à 1905". ^[52]
• 
  1908 - Henry Farman, George Heath et Henri Cissac au Grand Prix de Dieppe de 1908 sur voitures de course Panhard de 120cv.
• 
  1908 - Video: Le moteur de la voiture de course Panhard du Grand Prix conçu par A. C. KREBS.
• 
  1908 - Video: la voiture de course Panhard & Levassor du Grand Prix conçue par A. C. KREBS.

"Pendant mes 18 années de Direction, je n’ai eu qu’à me louer du concours dévoué de tous mes collaborateurs, que j’ai toujours trouvés disposés à me seconder pour mener à bien les modifications ou dispositions nouvelles introduites dans les organes mécaniques des voitures.

Il est inutile de les rappeler ici en détail. Celles que je signale volontiers parce qu’elles m’ont procuré de grandes satisfactions personnelles sont :

• L' équilibrage des moteurs;

• Le carburateur automatique permettant de faire varier la vitesse du moteur et de lui donner une souplesse que le réglage par tout ou rien ne permettait pas ;

• Le frein dynamométrique pour l’essai des moteurs à grande vitesse de rotation, donnant la mesure du travail sur l’arbre suivant la formule de Prony, en récupérant sous forme électrique 90% environ de l’énergie produite, etc." ^[1]

Equilibrage des moteurs

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See also: Vibration

More information Date, Brevet ...

Date	Brevet	Intitulé
1901	FR306968A	Système d'équilibrage des moteurs à deux cylindres
	GB190114881A	A System of Equilibrium for Motors Having Two Cylinders
	AT13992B	Device for balancing masses in engines with two adjacent cylinders
	US778542A	System of Equilibrium For Motors

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Le "carburateur Krebs"

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Le carburateur Krebs peut être considéré comme le premier carburateur automatique (brevet 1902) et le premier carburateur à diaphragme (brevet 1908).

1906 - "A l'heure actuelle nous ne maîtrisons pas suffisamment les facteurs qui nous permettraient de comprendre pleinement les raisons pour lesquelles il est possible de transformer en travail seulement une très petite partie de la chaleur développée dans la combustion, à partir de laquelle nous cherchons à réaliser du travail." ^[53]

• 
  1902-11-24 – La théorie du carburateur Krebs: En permettant au moteur à combustion de développer sa puissance en fonction de son nombre de tours, le carburateur Krebs lui permet en 1902 de gagner la bataille contre les moteurs électriques et à vapeur. ^[54]
• 
  1902 - Le "carburateur Krebs" est le premier carburateur à dépression constante automatique.
• 
  1903-02-14 - Scientific-American: "The Krebs automatic carbureter for gasoline engines".
• 
  1910 - Motor Age : Le carburateur Krebs de 1908 avec "metering pin" est "en vogue" en Amérique. ^[55]
• 
  1915 - Motor-Age - Publicité Longuemare" : En 1903 Krebs a joué une farce à l'industrie automobile".
• 
  1913 - Le carburateur double-corps de A. C. KREBS.

1903 - The automobile : "Le but visé est un degré constant de carburation à toutes les vitesses, chaque coup de piston développant la même quantité de puissance, et la puissance totale du moteur étant par conséquent directement proportionnelle à sa vitesse. De plus, la carburation peut être maintenue à ses limites les plus basses possibles, et elle est parfaitement automatique et indépendante des variations de la température atmosphérique. La carburation est toujours bonne. Le réglage habituel du tableau de bord pour l'air supplémentaire et une alimentation spéciale en air chaud ne sont pas nécessaires : le réchauffement de la chambre de mélange avec l'eau de la chemise du moteur maintient une température constante. Le moteur peut fonctionner à une très faible vitesse sans diminuer son efficacité. Par exemple, comme le rapporte le Automotor Journal, si le levier de changement de vitesse est placé sur la troisième vitesse, ce qui pourrait normalement donner une vitesse de 50 km à l'heure, et que l'on souhaite tourner à seulement un cinquième de cette vitesse, la vitesse du moteur est réduite à un cinquième, disons de 1 000 à 200 tours par minute ; Bien sûr, la puissance totale est diminuée, mais la puissance de chaque coup reste la même. Le nouveau carburateur Krebs répond donc largement à l'un des principaux besoins du moteur à essence : la flexibilité." ^[56]

1913/05/26 - Comité de direction Panhard & Levassor : " Les États-Unis demandent à acheter notre brevet de carburateur 1903, brevet qui a encore une validité de 5 ans. Nous adressons 2 propositions : 1° Vente du brevet pour 10.000 $, 2° licence pour cash 2000 $, plus 1 $ par carburateur. ." ^[57]

1919 - "Au début du XXe siècle, l'ingénieur français Krebs inventa ce que l'on peut appeler le premier carburateur automatique dans lequel le mélange était réglé automatiquement par la vitesse du moteur ; une souplesse jusqu'alors insoupçonnée était ainsi obtenue. Cette invention a ouvert la voie et inspiré un grand nombre d'autres inventions plus ou moins méritantes [...] Le type Krebs peut aujourd'hui être considéré comme la forme la plus simple de carburateur qui fonctionne de manière satisfaisante et il existe aujourd'hui plusieurs modèles différents fabriqués sur la base du seul principe de la soupape d'air auxiliaire. Dans ces modèles, le problème est résolu de différentes manières. [...] Bien qu'ils diffèrent tous dans les détails de la conception, ils sont néanmoins basés sur le principe de de la soupape d'air auxiliaire telle qu'elle a été élaborée à l'origine par Krebs. ^[58]

voir infra: Tous les brevets de carburateurs de A. C. KREBS.

More information Date, Brevet ...

Date	Brevet	Intitulé
1902	FR325241A	Le carburateur Krebs (voir supra): Un carburateur à réglage automatique
	GB190222655A	Improvements in Oil Engines
	DE146328C	A carburator for internal combustion engines
	US734421A	Fuel-governor for oil-engines
	CA778542A + CA83889A	Oil Machine

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Frein dynamométrique

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1905-11-13 - Académie des sciences: "Sur un frein dynamométrique destiné à la mesure de la puissance des moteurs, qui permet l'utilisation, sous forme électrique, de la majeure partie du travail développé.".

• 
  1905 - La Revue Industrielle : Le dynamo-dynamomètre de A. C. KREBS chez Panhard & Levassor.
• 
  1907 - Le dynamo-dynamomètre de A. C. KREBS : "The Panhard & Levassor 24HP 4cyl motor "connected to brake and dynamo in the testing room". ^[59]
• 
  1909 - MOTOR-AGE : Sketch of electric cradle dynamometer: "Commander Krebs appears to have been one of the earliest users of the cradle dynamometer". ^[60]
• 
  Today - De nombreux freins et & couplemètres utilisent les principes du frein dynamométrique de A. C. KREBS.

La "Voiture Clément-Panhard (VCP)" et Adolphe CLEMENT

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1900 - La voiturette Krebs (Panhard & Levassor).

1901 - 2 VCP au stand Clément du salon de l'auto à Paris.

1902-05 - une VCP exposée au Salon de l'alcool sur le stand P&L.

• 
  1899 - Adolphe Clément-Bayard (1855-1928).
• 
  1899-05-06 - THE-AUTOCAR: "The light Panhard car". La Voiture Clément-Panhard (VCP) est la version mécanique de la voiture système A. C. KREBS à boîte de vitesses électromagnétique.
• 
  1900 - Photo du bloc-moteur de la VCP : "La Voiturette Clément-Panhard créée par le Commandant Krebs possède les mêmes qualités de fond que les grosses voitures construites dans l'usine dirigée par ce savant ingénieur."
• 
  1900 - M. Herbert Farthing a récupéré sa Clément-Panhard (VCP) sur les quais de Southampton. ^[61]
• 
  1901 - "Cycles Automobiles Clément" - Publicité pour les voitures Clément-Panhard (Brevets Panhard & Levassor) conçues par A. C. KREBS. ^[62]
• 
  1901 - Voiture Clément-Panhard (VCP): Manuel d'utilisation complet et nouvelle carrosserie.
• 
  1901 - Cartes postales publicitaires pour la Voiture Clément-Panhard (VCP): "Qu'attendent-ils ? Ah ! ça ne peut être qu'une ... voiture Clément-Panhard".
• 2004 - Panhard & Levassor 1899 - la Voiture Clément-Panhard (VCP) de A. C. KREBS : "Un cauchemard mécanique !". ^[61]
• 
  1898-1902 - La Voiture Clément-Panhard (VCP) : Article détaillé.

La "stabilité de route"

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Wikimedia Commons has media related to Direction (automobile).

"La question de la direction est une de celles que j'ai abordées vers la fin de 1897, dès que j'eus acquis une connaissance suffisante du fonctionnement et de l'organisation de la maison Panhard & Levassor. Ce nouveau dispositif de direction P&L n'était autre chose qu'une adaptation de moyens déjà connus et utilisés depuis fort longtemps pour le même objet." ^[4]

En ce qui concerne la direction automobile A. C. KREBS préconise :

• La direction irreversible
• Le quadrilatère Jeantaud extérieur de Panhard & Levassor
• 1898 - A. C. KREBS implémente ses solutions sur ses voitures de la course Paris-Amsterdam-Paris (cf. infra).

L'Exposition Universelle de Paris - 1900

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Wikimedia Commons has media related to Trottoir roulant, Exposition Universelle (1900).

• 
  1900 - Exposition Universelle de Paris : Vue aérienne, Paris, France.
• 
  1900 - Exposition Universelle de Paris : Place de la Concorde.
• 
  1900 - Le trottoir roulant à 7 mètres de hauteur, doublé par un chemin de fer électrique circulant en sens inverse.
• 
  1900 - Plateforme mobile, station du pont des Invalides : Les deux trottoirs ne se déplacent pas à la même vitesse.
• 1900 - Video: Compilation de séquences de l' Exposition universelle de Paris constituées de bobines subsistantes.
• 
  1900 - Hall des Machines: La section française.
• 
  1900 - Sapeurs-pompiers de Paris - Les fourgons électriques conçus par A. C. KREBS. ^[63]
• 
  1900 - La Tour Eiffel illuminée.
• 
  1900 - Les courses de ballons à Vincennes.
• 
  1905 - La 628-E8: Premiers raids automobiles.

1900 - Pendant l'Exposition A.C. KREBS est :

• Membre de la Commission scientifique d'aérostation (Classe 34, Groupe VI)
• Membre du comité d'études des mesures de sécurité contre l'incendie
• Membre des Concours Internationaux d'exercices physiques et de sports: Automobilisme (Section VII)
• Membre de la Commission Internationale de courses Automobiles
• Secretaire du Jury de la commission de mécanique générale, des matériaux et procédés (Classe 20, group IV): Panhard & Levassor standout
• Membre du Jury des compétitions nautiques
• Licencié du brevet de voiture pétrole-electrique Lohner-Porsche pour Panhard & Levassor.
• Membre du Congrès international d'automobilisme de 1900 et 1903
• Nommé officier de la Légion d'honneur.

Recherche métallurgique avec Ch. de FREMINVILLE

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"En 1898, je pris auprès de moi, pour me seconder, mon beau-frère M. Charles de Fréminville, ingénieur des Arts et Manufactures, qui s’occupa plus spécialement de la partie administrative des ateliers, de l’organisation du travail, du choix et traitement des métaux employés dans la fabrication, etc." ^[1]

"Il lui fallut faire son choix parmi des métaux alors nouveaux et dont les qualités et les défauts étaient peu connus et souvent mal compris. La construction et le fonctionnement de l'automobile firent naître une nouvelle conception de la résistance des matériaux.." ^[64]

• 
  1905 - Henry FORD: "Il me semblait que les voitures étrangères avaient des pièces plus petites et de meilleure qualité que ce que nous pensions.. Après l'accident [d'une voiture de course Panhard] J'ai récupéré une petite tige de soupape [fabriquée avec du vanadium]. C'était très léger et très solide." ^[65]
• 
  1906 - TEST OF A PANHARD GEAR: "Il arriva bientôt que les ingénieurs automobiles américains commencèrent à se demander pourquoi, dans une voiture étrangère, une pièce donnée fonctionnait parfaitement alors que dans une voiture américaine, la même pièce de taille, effectuant un travail identique, se déformait.". [...] ^[66]
• 
  1913 - While in the United States to study the Taylor method, Ch. de Fréminville to his wife:"All these people [the Packard factory in Detroit] slavishly copied the parts that Arthur [KREBS] designed, and executed them with the metals that I chose". [...] ^[67]
• 
  1919 - Charles de Fréminville (1856-1936): this portrait was executed by an American photographer during his trip to the United States as part of his research on the Taylor method, shortly after his departure from the Panhard & Levassor factories where he had worked since 1899 with his brother-in-law A. C. KREBS
• 
  2009 - 'A HISTORY OF THE FRACTOGRAPHY OF BRITTLE MATERIALS' (G. Quinn): Chronology with Charles de Fréminville when he worked at Panhard & Levassor with his brother-in-law A. C. KREBS

1904 - The brittleness of steel (H. Le Chatelier): "M. de Fréminville a découvert cette particularité qu'après avoir été soumis à un certain traitement thermique, certains aciers spéciaux nécessitaient pour être rompus transversalement au choc, une quantité d'énergie bien supérieure à celle requise dans les essais de traction ordinaires." ^[68]

1913-04-04 - Ch. de Fréminville à sa femme: "J'ai réalisé le projet que j'avais fait de mouler le trou fait par une balle dans la glace du building du Général Healey [à New York]. Le General Healey m'a du reste fait remarquer qu'il y en avait autant sur presque toutes les glaces de son building. Il y a un grand choix. J'avais été hier faire ma provision de plâtre chez un italien. Quel quartier ! C'est pourtant à deux pas du quartier chic et ce n'est pas un quartier mal réputé. Mon moulage a admirablement réussi. J'ai cru qu'il allait y avoir un attroupement considérable derrière la glace pendant que j'opérais en manches de chemise - comme un bon Américain. Et tous ces gens là ne savaient pas ce qu'ils regardaient et n'auraient jamais regardé une cassure. Heureusement que deux pompes à vapeur [d'incendie] ont passé coup sur coup. Tous ces admirateurs m'ont abandonné." ^[67]

1915 - C. DE FREMINVILLE quitte Panhard & Levassor ^[69]

Chevalier légion d'honneur

• 1899: Laboratoire de mécanique et laboratoire de chimie

• 1900: Essais de résistance des aciers durs aux chocs

• 1901-06-03 - L'acier au nickel

• 1902: cylindres en acier forgé

• L'acier au vanadium

• L'acier au cobalt (stellite)

Bateaux à moteur et bateaux de course avec Alphonse TELLIER

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1895 - A. C. KREBS has been the main promoter of motorboating in Europe as soon as 1895. ^[70]

1903-12 - Automobile Magazine: "Where speed wins out: As an excellent example of the new type of water racer take the Lutece".^[71]

1904-02-27_10_The-Automobile='Auto Boats at the Sportsmen’s Show.':

The Panhard boat furnishes the same tune in its engines as in automobiles. When running, the four-cylinder motor throbs with that rythmic sound so soothing to the motorist.

• 
  1900 - Industrial uses of alcohol: the PHENIX launch with Panhard & Levassor motor designed by A. C. KREBS.
• 
  1901 - Yachting-gazette: the motorboat "Rolla V" with Panhard & Levassor engine designed by A. C. KREBS. ^[72]
• 
  1902-05-20 - A. C. KREBS at the rudder of the Centaure racing boat with Panhard & Levassor engine. ^[73]
• 
  1902 - A. C. KREBS system variable pitch propeller: US766953A, GB190316555A.
• 
  1902 - Scientific American: "Rollo" launch with Panhard & Levassor motor. ^[74]
• 
  1903 - Four views of the motorboat Vingt et Un Ist in New-York while A. C. KREBS was managing the Panhard & Levassor Co. ^[75]
• 
  1904 - PANHARD II: "A complete French auto boat equipment in an American hull." ^[76]
• 
  1904 - The Rapée III with Panhard & Levassor engines at the motorboat races in Juvisy.
• 
  1905 - Video: The motor-boat PANHARD II participating in nautical races in America. ^[77]
• 
  1905 - The 6-cylinder Panhard-Levassor petrol marine engine 150HP for racingboats.
• 
  1905 - La Vie Au Grand Air - The launchs "Panhard & Levassor" and "Rapière I" in Monaco.
• 
  1906 - Automobile Locomotion: the racing boat “La Rapière I”.
• 
  1907 - Le Monde Illustré: the racing boats Panhard-Tellier I and La Rapière II in Monaco with Panhard & Levassor engines.
• 
  1907-1908 - The Alphonse Tellier glider La Rapière III with a Panhard & Levassor engine designed by A. C KREBS.
• 
  1908 - 1st lap of the Panhard-Tellier la Rapière III glider in Monaco.
• 
  1909 - Pall Mall illustration: The "Panhard & Levassor" (35 mi/h) in Monaco.
• 1910 - Alphonse Tellier (1879-1929).
  1910 - Alphonse Tellier (1879-1929).
• 
  1913 - Monaco: the hydroplane MOTOCRATIC with 2x8cyl. 75kmh Panhard & Levassor designed by A. C. KREBS.
• 
  1914 - La Vie Au Grand Air : The Panhard-Tellier II racer. 2 Panhard & Levassor 12cyl. engines: 24cyl, 1400hp.

1902 - L' hélice à pas variable system A. C. KREBS :

La voiture hybride avec Ferdinand PORSCHE

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07/07/1900 - A. C. KREBS dépose le brevt FR301991 : "Système de régulateur électromagnétique agissant sur les soupapes d'admission pour moteurs à hydrocarbure" (US691638, GB190016291).

10/1900 - A l' Exposition Universelle de Paris A. C. KREBS remarque la voiture hybride "Semper vivus" de Lohner-Porsche et achète la license du brevet de moteur électrique dans les roues (GB190018099) pour Panhard & Levassor, pour la France, la Grande-Bretagne et l'Italie. ^[78]

24/01/1903 Scientific-american - La Panhard et Levassor système Lohner-Porsche : "... La plus novatrice de toutes est une voiture-tonneau Lohner-Porsche, de 28 chevaux, à essence et électrique, avec des moteurs électriques dans les moyeux des roues avant, qui dirigent également la machine. Un moteur à essence directement relié à une dynamo fournit l'énergie nécessaire à la production d'électricité pour faire fonctionner la voiture, tout courant superflu étant envoyé dans une batterie de stockage, qui fournit l'énergie supplémentaire en fonction des besoins. La voiture aurait 14 vitesses différentes, dont la vitesse maximale est de 77 km par heure. Ce système a connu un tel succès que la société Panhard a acheté les brevets et fabrique des machines". ^[79]

• 
  Ferdinand porsche (1875-1951).
• 
  1900 - The "Semper Vivus" hybrid car seen by A. C. KREBS during the Paris Exposition Universelle. Krebs acquired the Brevet licence for Panhard & Levassor.
• 
  1903-01 - "A 15-HP Lohner-Porsche petrol-electric car" with Panhard & Levassor engine and the KREBS "Electromagnetic regulator for admission-valves" (Brevet US691638). ^[80]

La technologie automobile

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Moteurs

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In 1900, A. C. KREBS designed the Centaure engine with the aim of freeing itself from the royalties owed to Mme Levassor on the Daimler engine.

In 1909, he became interested in the Knight Brevet (moteur sans-soupape engine) and was first in France to build that type of engine which Panhard et Levassor would produce during the thirty years leading up to World War II.

• 
  1895 - The Daimler-Maybach Panhard-Phenix engine. ^[81]
• 
  1898 - "The KREBS engine" with intake regulation before the appearance of the butterfly valve.
• 
  1900 - Panhard & Levassor "Centaure" motor Brevet (FR302402 , GB190200673A ) designed par A. C. KREBS.
• 
  1901 - " Centaure" engine from Panhard & Levassor designed by A. C. KREBS.^[82]
• 
  1901 - The A. C. KREBS "engine three points suspension system".
• 
  1903 - The Panhard & Levassor 3 cyl. engine designed by A. C. KREBS. ^[83]
• 
  1905 - The Panhard & Levassor lightweight Centaure engine designed by A. C. KREBS.
• 
  1910 - The Panhard & Levassor valveless engine chain driven designed by A. C. KREBS from the Knight Brevet.
• 
  1910 - Panhard & Levassor valveless engine "distribution plan".
• 1911 - FR440438A: The valveless engine Brevet of A. C. KREBS for Panhard & Levassor.
  1911 - FR440438A: The valveless engine Brevet of A. C. KREBS for Panhard & Levassor.
• 
  1912 - Panhard & Levassor valveless engine "splash lubrication".
• 
  1912 - 18 HP 6-cyl. Panhard & Levassor.
• 
  1912 - 12 HP the first A. C. KREBS "Motor block".
• 
  1913 - 28-35 HP 6-cyl. Panhard & Levassor.

More information Date, Brevet ...

Date	Brevet	Intitulé
1897	FR273375	Improvements to transmissions with speed change
	GB189730791A	Improvements in Speed Changing Transmission Gear
	ES22155A1	A new transmission system, particularly applicable to automatic cars
1898	FR284596	The VCP Brevet (voir supra): A petroleum-powered light car system
	GB189902960A	Improvements in Light Motor Road Vehicles
1900	FR301991	Electromagnetic intake valves: Electromagnetic regulator system acting on the intake valves for hydrocarbon engines (voir supra)
	AT9519B	Electromagnetic control device for hydrocarbon engines
	US691638A	ELECTROMAGNETIC REGULATOR FOR ADMISSION-VALVES OF HYDROCARBON-MOTORS
1900	FR302402	The Krebs Centaure engine: New internal combustion engine consuming gas, petroleum gasoline or ordinary petroleum
	FR325241A	The CENTAURE carburetor: voir supra
	AT15838B	Valve control for explosive engines
	GB190016627A	Improvements in Gas or Oil Motors
1901	AT11006B	Suspension of the gearbox by three points: Suspension of the housing enclosing the change and reversing gear of motor vehicles (voir supra)
1902	GB190200673A	Centaure engine lightened & Water-jackets: Improvements in Internal Combustion Engines
1902	FR322489A	Stretch cams:Improvement in the construction of internal combustion engines
	AT14430B	Controllable valve control for explosive engines
	GB190224250A	Improvement in the Construction of Explosion Motors
	US733220A	VALVE-GEAR FOR EXPLOSIVE-ENGINES
1902	FR326199A	Engine cooling: A device for cooling internal combustion engines
1909	FR409630A	Valve cooling: Improvement in internal combustion engines
1909	FR414413A	Krebs concentric valves: Device for suction and exhaust valves and their control for internal combustion engines operating on combustible gases or liquids
	CH52317A	Arrangement and control of the inflow and outflow valves on explosion or internal combustion engines
	AT51827B	Control for combined intake and exhaust valves of internal combustion engines
	GB191014278A	Improvements in or relating to Valves and Valve-gear for Internal-combustion Engines
	US1019488A	VALVE FOR EXPLOSION-ENGINES
1911	FR440438A	Krebs valveless engine: Internal combustion engine distribution
1912	FR461176A	Helical gear transmission: Internal combustion engine transmission
	FR480650A	Connection device between connecting rod and piston
1916	FR484035A	Valve train

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Carburateurs

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voir supra: The Arthur_Constantin_Krebs#The_Krebs_carburetor ''Krebs carburetor''.

1866-1890 - Dictionnaire Larousse du XIX° siècle : "Carburateur, trice adj. Se dit des appareils destinés à carburer certains corps et particulièrement le gaz d'éclairage."

1900 - Automobile Magazine: Alcohol in Automobile Practice: "In December, at the instance of the Society for the Industrial Utilization of Alcohol, M. Krebs, of the Panhard et Levassor Company, experimented with a three horse-power Phoenix auto mobile, the only alteration being the widening of the opening to the carbureter. With the Dusart alcohol 4.2 horse-power was developed, and with ordinary 95 per cent. alcohol 3.6 horse- power; with benzine at full speed, 4.4 horse-power. According to Araschaquene it would be sufficient to abolish the tax on alcohol in order to cause it to replace benzine". ^[84]

1916 – Panhard & Levassor catalog: "We have adopted on all our engines a carburetor based on an entirely new principle of automaticity, which rigorously doses the mixture at all speeds and offers the advantage of no longer having any intake additional air, no moving parts. The rubber membrane of our old models is thereby eliminated. In our 20 HP and 35 HP engines, the carburetor is double and controlled by two accelerator pedals. The ordinary accelerator pedal ensures walking in town and at medium speeds, while the second pedal, actuated with the left foot, brings into play the second carburetor which is added to the first to provide very high speeds, and at this time to provide additional lubrication."

More information Date, Brevet ...

Date	Brevet	Intitulé
1899	FR295792	A constant level carburettor for petrol engines
1900	FR325241A	The CENTAURE carburetor: A self-adjusting carburetor
	GB190000471A	An Improved in Air Carburators for Petroleum Motors
		voir infra: Alcohol in Automobile Practice
	GB190016467A	A Regulating Charging Valve for Gas or Oil Motors
	AT8337B	Adjustable input device for explosion power machines from the controller
1902	FR325241A	The Krebs automatic carburetor: A self-adjusting carburetor (voir supra: The Krebs carburetor.)
	DE146328C	A carburator for internal combustion engines
	ES30512A1	A graduation and automatic action carburetor
	GB190222655A	Improvements in Oil Engines
	US734421A	Fuel-governor for oil-engines
	CA83889A	Oil Machine
1903	FR333127A	Improvements to the Krebs carburetor: Improvements to carburettors
	DE158769C	Device for automatic regulation of secondary air in mixing devices for explosive engines
	AT15655B	Device for the automatic regulation of the secondary air supply in mixing devices for explosive engines
	AT15822B	Device for the automatic regulation of the secondary air supply in mixing devices for explosive engines
	US785558A	Oil-engine
1908	FR401546A	The Krebs metering pin carburetor: Improvements to carburettors for motors
	ES45533A1	Engine Carburetor Improvements
	GB190912043A	Improvements in Carburettors for Explosion Motors
1912	FR458736A	The Krebs carburetor with no moving parts: Improvement brought to carburettors for internal combustion engines
1913		The double barrel Krebs carburetor (voir infra: 1916–Panhard & Levassor catalog)
1916	FR502997A	The Krebs carburetor for airships and aiplanes: Automatic carburetion corrector for internal combustion engine operating at different altitudes.
	FR486245A	Improvement brought to the constant level of the carburettors

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Allumage

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1903 - "Panhard & Levassor firm has a new method of distributing or directing the current successively to the induction coils of a multicylinder motor."

More information Date, Brevet ...

Date	Brevet	Intitulé
1902		The Krebs electric ignition: Mixed electrical ignition for explosion motors
	GB190200452A	An Improvement in Electrical Ignition Apparatus for Internal Combustion Engines
	AT14673B	Switching device for the primary current in electric ignition devices for explosive engines
	US708053A	Apparatus for distributing the primary current for electric ignition by coils and igniters in explosive-engines
1904	FR343448A	The Krebs magneto ignition: Mixed electrical ignition for explosion motors
	FR4936E	Addition: Mixed electrical ignition for explosion motors
	GB190412741A	Improvements in Electric Ignition Apparatus for Internal Combustion Motors

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Embrayages

Wikimedia Commons has media related to Embrayages.

More information Date, Brevet ...

Date	Brevet	Intitulé
1897	FR273374	The Krebs friction clutch: Improvements in clutches
	GB189730790A	Improvements in Friction Couplings
	US693551A	Cone clutch
	AT6940B	Friction clutch, especially for motor vehicles
1900	GB190022975A	An Improvement in Cone Clutches
1902	GB190200574A	Improvements in Cone Clutches
	US734893A	CONE-CLUTCH
	AT734893A	cone friction clutch
1904	FR340185A	Multidisk clutch: Friction washer clutch
1906	FR362841A	The Krebs Panhard type gearbox: Improvements to claw clutches
1907	FR383188A	Multidisk coupling: Clutch connecting two shafts, one of which rotates at a variable speed and the other at a constant speed
1911	FR444601A	Multidisk clutches: Improvements to disc clutches
1912	FR450180A	Improvement brought to the construction of the clutches
	GB191226137A	Improvements in or relating to Clutches

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Boîtes de vitesses et transmission

Wikimedia Commons has media related to Transmission.

The Panhard Type of Gearbox is enhanced by A. C. KREBS.

• 
  1901-07 - Automobile Magazine: "Transmission gears of some European cars - the Panhard system".
• 
  1913 - The Panhard & Levassor "single-plate clutch and gearbox".
• 
  1913 - The 35HP Panhard & Levassor "double disc clutch".
• 
  1913 - The Panhard & Levassor "differential with bevel satellites and conical couple".
• 
  1913 - The Panhard & Levassor "differential with straight satellites and conical couple".
• 
  1917 - The Original Panhard transmission: "It came into nearly universal use in the United States by the 1920's for cars, trucks and buses."

More information Date, Brevet ...

Date	Brevet	Intitulé
1897	FR273375	The mechanical constant-mesh Krebs gearbox: Improvements to transmissions with speed change
	GB189730791A	Improvements in Speed Changing Transmission Gear
	ES22155A1	Un nuevo sistema de transmisión, particularmente aplicable a los coches automáticos
1898	GB189902960	VCP: Improvements in Light Motor Road Vehicles
1899	FR294232	Combined shifting and gear shifting system for motor car [85]
	GB189923564A	Improvements in Driving Gear for Motor Cars[86]
1900	GB190022975A	An Improvement in Cone Clutches
1901	GB190114824A	Improvements in connection with the Mechanism for Change of Speed and Direction of Motion of Motor Cars
1901	US700950A	Change speed box: MOTOR-VEHICLE
1905	FR351743A	Automatic locking system
	AT24197B	Coupling device
	GB190515737A	Improvements in Interlocking Mechanism for Change Speed Gears and the like
	US822057A	SYSTEM OF LOCKING
	Harmonic gears	"In certain cars, particularly Panhards, the musical note caused by the gear wheels is itself a very fair guide to the changing of speed."
1906	FR362841A	The Krebs Panhard type gearbox: Improvements to claw clutches
1910	FR430298A	Automobile tipping dumper with front-wheel drive and steering
	GB191113942A	Improvements in and relating to Tip Wagons and the like
1911	FR438815A	Device for shifting and declutching using a single lever
	AT62323B	Speed change gear
	GB191200983A	Improvements in and relating to Variable Speed Transmission Mechanism
	US1112810A	Clutch and Gear Shifter
1911	FR439445A	Direct drive device applicable to fluid gear shifting devices
1913	FR473344A	Improvement in motion transmissions in motor cars
1914	FR475432A	Transmission system for driving and steering vehicle wheels
1915	FR482374A	Cardan joint lubrication device by oil circulation
		The globoïd worm gear rear axle differential

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Freins

Wikimedia Commons has media related to Brakes.

Wikimedia Commons has media related to Automobile drum brakes.

See also: Drum brake, Engine braking, and Engine braking

• 
  The 1898 Krebs double-acting brake on the differential axle.
• 
  1913 - The Panhard & Levassor "double brake on rear wheels".

More information Date, Brevet ...

Date	Brevet	Intitulé
1898	FR284596	The Krebs double-acting brake on the differential axle: "A two-pronged clamp fixed to the frame, which clamps a pulley mounted on the differential shaft"
	GB189902960A	A two armed clamp fixed to the frame which grips the periphery of a disc mounted on the shaft of the differential coupling
1900		"The water-cooled Krebs brake"
1901	FR30714	Three point suspension gearbox: "Improvements in shifting and running mechanisms (voir supra)
	US700950A	MOTOR-VEHICLE
1902	FR318975	Cam brake: Brake for automobile or other car wheels
	GB190304167A	Improvements in Brakes for Vehicles
1904	FR340186	Expansion brake: Brake on rear wheels
		Slack adjuster brake.
1907	FR376040	Krebs motor brake: Device for obtaining the braking of a motor vehicle by the engine
	AT33177B	Method and device for braking motor vehicles by means of the prime mover
	CH43817A	Device on four-stroke explosion engines for exerting a braking effect through the engine
	GB190802328A	Improvements in and relating to Braking Means for Automobile Vehicles
	US934547A	Braking means for automobile vehicles
1907	FR384090A	Brake lever
	AT36868B	Device for the simultaneous activation of two brakes for all types of vehicles
	GB190818853	Improvements in or relating to Braking Mechanism
	CH43817A	Device on four-stroke explosion engines for exerting a braking effect through the engine
1911		"Rear-brake drums with a second pair of shoes in their interior."

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Graissage

Wikimedia Commons has media related to lubrication.

Wikimedia Commons has media related to Internal combustion piston engine lubrication systems.

See also: lubrication

More information Date, Brevet ...

Date	Brevet	Intitulé
1902	FR319026A	Engine lubrication system by a pump driven by exhaust gases
	GB190304379A	Improved Method of Lubricating Motors and Apparatus therefor
	US752566A	Device for Lubricating Motors and Machinery Driven Thereby
1902	FR327150A	Lubrication system for engines and components
1907	FR376118A	Lubricator with adjustable flow for internal combustion engine proportioning the oil flow to the developed power
	AT33929B	Device for controlling the supply of lubricant for internal combustion engines
	GB190802334A	Improvements in and relating to the Lubrication of Internal Combustion Engines
	US927552A	Engine-Lubricating Device
	CH42771A	Lubricator for internal combustion engine
1907	FR383261A	Engine lubricating oil cooling system
	GB190818852A	Improvements in or relating to the Lubrication of Moving Parts of Engines
	CH45206A	Device for cooling the lubricating oil contained in the crankcase of an engine
1912	FR455065A	Improvements to engine lubrication
	GB191305951A	Improvements in or relating to the Lubrication of Engines
1915	FR482110A	Automatic lubricating device by oil circulation of wheel hubs
1915	FR482112A	Device for lubricating the bearings of a heat engine, by oil circulation at an equal flow rate for all the bearings and at variable pressure

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Direction et Suspension

Wikimedia Commons has media related to Automotive suspension technologies.

Wikimedia Commons has media related to Shock absorbers.

Wikimedia Commons has media related to Vehicle dynamics.

See also: Car suspension and Automobile handling

More information Date, Brevet ...

Date	Brevet	Intitulé
1902	FR319975A	Transversal spring suspension: Axle system and fore-carriage spring for motor vehicles
1902	FR327527A	Steering wheel controls: A maneuvering device for the control of the motor car engines
	US757815A	APPARATUS FOR CONTROLLING THE SPEED OF MOTOR-CAR ENGINES
	GB190309077A	Improvements in Apparatus for Controlling the Speed of Motor Car Engines
1905	FR356801A	Multidisk friction shock absorber: Suspension brake for vehicles
	FR5900E	Addition: Suspension brake for vehicles
	GB190516354A	Improvements in the Method of Checking the Vibrations Imparted to Vehicles Suspended by Springs and in Apparatus therefor
	US859822A	SHOCK-ABSORBER
	US872825A	APPARATUS FOR CHECKING OR DEADENING THE VIBRATIONS IMPARTED TO SUSPENDED VEHICLES
1911	FR439730A	Screw and nut steering for motor vehicles
1914	FR475854A	Suspension system for four-wheel motor cars
	FR475517A	Improvement in the construction of automobile steering axles
1915	FR482114A	Disk hub: Driving device for driving wheels of motor vehicles

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Accouplements flexibles

Wikimedia Commons has media related to Couplings.

Wikimedia Commons has media related to Rotating shaft couplers.

See also: Coupling

Premières recherches sur les accouplements flexibles

More information Date, Brevet ...

Date	Brevet	Intitulé
1900	FR299088	Palier à rotule
1905	FR351702A	Palier de butée à billes et à rotule
	AT24046B	Thrust bearing
1907	FR383188A	Embrayage reliant deux arbres dont l'un tourne à une vitesse variable et l'autre à une vitesse constante

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Le joint monodisque

Wikimedia Commons has media related to Disc couplings.

See also: Disc coupling

1909 - The single disc coupling: "The device in question is substantially as follows: The ends of the shafts to be joined, facing each other, are provided with circular or cylindrical extended portions to which is secured alternately a membrane of suitable shape, of strong and flexible material such as leather, flexible fiber, suitably woven and prepared canvas or any other similar material. The dimensions of the said widened portions and the number of the points at which the material used for effecting the connection indicated is secured to them are in proportion to the strain to be transmitted."

• 
  1909 - first FLECTOR Brevet US976187A "Device for coupling two transmission-shafts".
• 
  1933 PEUGEOT advertising: "the steering FLECTOR joint" invented by A. C. KREBS (Brevet 1910-11-22 US976187A).
• 
  1937 - Automobile course: "Deformation joints are the Flectors. They consist of a stack of discs made of thin sheet steel, rubberized canvas or leather, on which are bolted forks with two or three branches carried by the shafts."
• Video: The single Disk Coupling (with metal disc) invented by A.C. KREBS is universally used today.
  Video: The single Disk Coupling (with metal disc) invented by A.C. KREBS is universally used today.

More information Date, Brevet ...

Date	Brevet	Intitulé
1909	FR407594	Disc coupling: Device for connecting two transmission shafts
	GB190926602	Improvements in or relating to Shaft Couplings
	US976187A	Device for coupling two transmission-shafts

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Le joint élastique FLECTOR

Wikimedia Commons has media related to Rag joints.

See also: Rag joint and Giubo

1911 - The FLECTOR joint: "In our models 10, 12 and 16 HP Tourism, the universal joint is constituted by the elastic device which we call "Flector" and which, formed of canvas and rubber, allows the relative displacement of the shafts without friction, without wear and without noise. Its adoption gives the car equipped with it a very smooth drive, and it does not require any maintenance."^[87]

• 1911 - FLECTOR Brevet US1107315A Flexible joint for coupling two transmission shafts.
  1911 - FLECTOR Brevet US1107315A Flexible joint for coupling two transmission shafts.
• 
  1913 - The FLECTOR joint on the 10hp Panhard & Levassor: "no friction, no wear, no noise, no lubrication"
• 
  The flexible FLECTOR joint invented by A. C. KREBS (Brevet US1107315A) is universally used today under the name of Tire coupling (Video).

More information Date, Brevet ...

Date	Brevet	Intitulé
1911	FR445494A	Tire coupling: Flexible joint for connecting two drive shafts
	GB191217174A	Improvements in or relating to Shaft Couplings
	US1107315A	Flexible joint for coupling two transmission-shafts

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Machines à bois

Wikimedia Commons has media related to Scierie.

Wikimedia Commons has media related to Sciage.

Wikimedia Commons has media related to Scie pour le bois et l'ameublement.

• 
  1889 - Panhard & Levassor: "Large band saw for metal cutting" at the Paris universal exposition.
• 
  1905 - Panhard & Levassor managed by A. C. KREBS - Wood working machine tools and Band Saws.
• 
  1906 - Panhard & Levassor managed by A. C. KREBS - Catalog of woodworking machine-tools for car wheels.
• 
  1906 - Panhard & Levassor managed by A. C KREBS: Catalog of woodworking machine-tools - band saws.
• 
  1915 - Advertisement in America for Périn band-saws manufactured in Paris by the Panhard & Levassor works managed by A. C. KREBS.

More information Date, Brevet ...

Date	Brevet	Intitulé
1899	FR288849A	Sharpener
1905	FR359604A	Automatic circuit breaker
1906	FR362842A	Locking system for tool trolleys and others
	FR365473A	Automatic tool release system in trolley machines
	AT27469B	Device for automatically removing the tool from the workpiece in machine tools with a reciprocating carriage
	DK10576C	Self-propelled device for putting the tool out of business in machine tools with reciprocating carriage
	CH40671A	Machine tool carriage with device for automatically disengaging tool and work piece
	GB190707906A	Improvements in or relating to Machine Tools with Sliding Tables or Carriages
	US892854A	SLIDING TABLE OR CARRIAGE FOR METAL-CUTTING MACHINES
1908	FR405501A	Protective finger for sawing machines for wood or any other material
1911	FR444600A	Gear Profile Checking Machine
1912	FR451001A	Log sawing machine, automatic
	GB191214154A	Automatically Acting Machine for Cutting Up Timber
1913	FR19438E	Addition: Log sawing machine, automatic
	GB191324475A	Automatically Acting Machine for Cutting Up Timber
	FR474617A	Apparatus for grinding the teeth of band saw blades

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Aviation

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1910 - Aircraft: "On June 14th. among the visitors to the Farman School at Buc, was Commandant Krebs, the director of the Panhard-Levassor firm. He was taken for a lenthy trip by Mr. Maurice Farman, who afterwards carried M. Defly, an engineer of the Panhard firm."

Le moteur du monoplan Tellier

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See also: Émile Dubonnet

Alphonse Tellier (constructeur aéronautique)

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  1909 - The Panhard & Levassor aviation engine with concentric valves designed by A. C. KREBS.
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  1910 - Dubonnet flies over Paris on a Tellier plane with a Panhard & Levassor engine designed by A. C. KREBS.
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  1910 - Theodore Roosevelt watching Dubonnet fly to Issy on Tellier plane with Panhard & Levassor engine.
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  1910 - A. C. KREBS (left) and Emile DUBONNET (1882-1950) after crossing Paris on a Tellier plane with the Panhard & Levassor engine designed by KREBS.
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  1910 - Modified Tellier aircraft: the Panhard & Levassor engine with concentric valves designed by A. C. KREBS.
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  1910 - Dubonnet wins the LA NATURE prize on a Tellier monoplane powered by Panhard & Levassor, whose engine is designed by A. C. KREBS (by GAMY).
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  1911 - Monoplanes and biplanes: The Tellier monoplane powered with the Panhard & Levassor concentric valves engine designed by A. C. KREBS.

Moteurs d'avions

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1902 - Wilbur Wright to Octave Chanute: "I also enclose a letter from France which I take to be from Capt. Krebs, though my acquaintance with foreign customs of signing names leaves me in some doubt as to who it is from. Can you enlighten me?" ^[90] O. Chanute to W. Wright: "I return the French letter, which is from Commandant Krebs, formerly associated with Colonel Renard." ^[91]

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  1909 - Obre biplane with Panhard & Levassor 60hp engine designed by A. C. KREBS.
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  1909 - Panhard & Levassor 100hp engine designed by A. C. KREBS for the Voisin-Bolotoff aircraft.
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  1909 - Panhard & Levassor 120hp engine designed by A. C. KREBS on the Henry FARMAN biplane.
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  1909 - 1st Air Locomotion Exhibition: the concentric valve engine designed by A. C. KREBS on the Panhard & Levassor stand.
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  1910-11-01 - The Revue de l'Aviation in Paris - Exhibition of aircraft manufacturers.
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  1912 - Panhard & Levassor V8 100HP aviation engine designed by A. C. KREBS.
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  1915 - Panhard & Levassor V12J aviation engine of the Glisseur Tellier designed by A. C. KREBS.