BAP Chanchamayo

En 1871, el gobierno peruano presidido por el coronel José Balta se enteró de que Chile había contratado la construcción de dos poderosos buques blindados (que serían el Cochrane y el Blanco Encalada). Esto entrañaba un grave peligro, pues la marina de guerra peruana quedaría en patente inferioridad ante su par chilena. El gobierno envió entonces a Gran Bretaña, en febrero de 1872, una comisión presidida por el capitán de navío Manuel Ferreyros, con el encargo de gestionar la construcción de dos navíos blindados y dos cañoneras. Lamentablemente para el interés peruano, la caída y muerte de Balta interrumpieron las gestiones de Ferreyros, y si bien es cierto que más tarde se reanudaron cuando Manuel Pardo era presidente (1872-1876), no se puso el mismo interés, debido a la crisis económica que atravesaba la nación. En el presupuesto del bienio 1873/74, se consignó, para el gasto respectivo, la partida de S/. 4 millones, pero la crisis fiscal era tan espantosa, que no pudo ser cubierta. Solo se contrataron la construcción de las dos cañoneras, que fueron la Pilcomayo y la Chanchamayo. Ambas fueron construidas entre 1872 y 1874 en los astilleros de Money Wigram & Sons en Blackwood, Gran Bretaña, y partieron rumbo al Perú al mando del capitán de navío Alejandro G. Muñoz, arribando al Callao el 11 de enero de 1875.

El nombre de este buque evocaba a un río de la selva peruana, el Chanchamayo; en cuanto al nombre de la Pilcomayo, se trató de una equivocación del pintor, que le puso el nombre de un río argentino, cuando en realidad debió llamarse Putumayo (como el río peruano del mismo nombre).

Cada una tuvo un costo de £ 25,85 por cada tonelada de registro, £ 73,3 por HP nominal, siendo el costo total de S/. 170 mil cada una.

Su casco de madera de teca, clavado y forrado en cobre y reforzado con curvas diagonales por fierro galvanizado. Su maquinaria, fabricada por la empresa J. Penn & Company de Greenwich, especificaba una potencia de 1080 cv, alcanzando una velocidad máxima de 12,5 nudos medida el 7 de agosto de 1874, superior en un nudo a la de su gemela Putumayo.

Su máquina era horizontal de simple efecto, compound, de potencia nominal de 180 HP y potencia indicada de 1.080 HP con 4 calderas.

Su armamento consistía en 6 cañones: dos Armstrong de 70 libras y 6 pulgadas, uno a estribor y otro a babor, y cuatro Armstrong de 40 libras y 4.75 pulgadas, dos por banda.

Su primer comandante fue el capitán de navío Ruperto Alzamora (desde el viaje de Inglaterra al Callao). El 15 de marzo de 1875, por orden superior, pasó el mando al segundo comandante, teniente primero Eugenio Raygada. A su vez, Raygada entregó el mando, el 5 de mayo, al capitán de corbeta Elías Aguirre Romero, quien sería su último comandante.

En general, solo alcanzó a cumplir tres comisiones al litoral norte, la tercera de las cuales se interrumpió en la travesía al Callao, por el siniestro ocurrido en 1876 frente a las costas de Piura.