Chevrolet Monte Carlo
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| Chevrolet Monte Carlo | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Empresa matriz | General Motors | |
| Fabricante | División Chevrolet | |
| Período | 1970-2007 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo (D) | |
| Plataforma | «A» especial o «T» de GM | |
| Carrocerías | Coupe de 2 puertas | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Chevrolet Lumina | |
| Sucesor | Chevrolet Camaro | |
El Chevrolet Monte Carlo es un automóvil de turismo introducido en el año 1970, fabricado durante más de seis generaciones hasta 2007. Se comercializó como un coupé de lujo de dos puertas a través de la mayor parte de su historia, con la última versión del modelo estaba caracterizada como un "coupé de gran tamaño".
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Hacia el año 1968, GM instituyó una política de distancias entre ejes unificadas para sus plataformas «A», modelos de coches de tamaño intermedio, entre ellos el Chevrolet Chevelle, Oldsmobile F-85, Buick Skylark y Pontiac Tempest. Los modelos de dos puertas tendrían una distancia entre ejes de 112 pulgadas (284,5 cm); 116 pulgadas (294,6 cm) para los sedanes; y 121 pulgadas (307,3 cm) en los familiares. En 1969 GM rompió sus propias reglas con la introducción del Pontiac Grand Prix, un cupé de 2 puertas, que utilizaba la plataforma «A», pero en el que se extendió cuatro pulgadas la zona por delante del pilar A de la carrocería, para un total de 116 pulgadas (294,6 cm) entre ejes. Esto le dio al cofre un diseño inusualmente largo, que tuvo mucho éxito e impulsó el nuevo Pontiac Grand Prix en gran medida a vender más que su predecesor de plataforma «A», a pesar de ser más caro. El nuevo diseño fue conocido como la plataforma «A especial», pero se convertiría en su propia clase conocida como «plataforma T».
Este coche comenzó como una respuesta de Chevrolet al Pontiac Grand Prix, tal como fue concebido por Elliot M. (Pete) Estes, gerente general de Chevrolet; y el jefe de diseño de Chevrolet, Dave Holls.
Segunda generación (1973-1977)
Un nuevo diseño del Monte Carlo se presentó con otras propuestas de GM. Al igual que otros modelos de tamaño medio de GM, el Monte Carlo de 1973 ya no era un hardtop, sino un cupé con columnas laterales y las ventanillas sin marco. Las características más destacadas incluían faros circulares que flanquean una rejilla rectangular con el emblema del Monte Carlo en el centro; mientras que los intermitentes y las luces de posición se disponían en vertical, agrupados por encima de la defensa.
Tercera generación (1978-1980)
Todos los coches GM de la clase intermedia, incluyendo el Monte Carlo, se redujeron de tamaño hacia 1978, en respuesta al embargo petrolífero árabe y a los requisitos del CAFE. El modelo de 1978 fue de 700 a 800 libras (317,5 a 362,9 kg) más ligero y 15 pulgadas (38,1 cm) más corto que el modelo de 1977. Los motores ofrecidos en años anteriores fueron lanzados como un estándar V6 de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) construido por Buick y, opcionalmente, un Chevrolet V8 de 305 pulgadas cúbicas (5 L). La transmisión manual de tres velocidades apareció por primera vez para mantenerse varios años como equipo estándar en el modelo base con el motor V6; mientras que la automática era opcional. El opcional V8 y todos los modelos Landau venían de serie con la transmisión automática. La transmisión de cuatro velocidades manual con palanca al piso era opcional con el motor V8 de 305 pulgadas cúbicas (5 L) y fue la primera vez que se ofreció una transmisión manual de cuatro velocidades en el Monte Carlo desde 1971.
Cuarta generación (1981-1988)
La carrocería fue reformada como en los otros modelos cupés de GM, tales como: Oldsmobile Cutlass Supreme, Pontiac Grand Prix y Buick Regal. Se presentó un perfil más suave que en los modelos anteriores y nuevas luces traseras verticales similares a los modelos 1973-1977. Las ofertas de motores se ampliaron, incluyendo el V6 estándar de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) de Chevrolet, el Buick de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) California o el V8 opcional de 267 pulgadas cúbicas (4,4 L) no disponible en California, así como un V8 base de 305 pulgadas cúbicas (5 L) en los modelos Landau; y un V6 Buick turbo de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) con 170 HP (172 CV; 127 kW).[cita requerida]
Quinta generación (1995-1999)
Después de 6 años sin producirse de 1989-1994, en 1995 se presentó el sedán Lumina, que en su versión coupé se convirtió en el nuevo Monte Carlo de quinta generación. Este coche se montó en una versión actualizada del chasis W-body compartido con el Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme, Oldsmobile Intrigue, Buick Century y Buick Regal. Por su naturaleza, fue el primer Monte Carlo con tracción delantera. En 1995, el LS costaba US$16 770 (equivalente a $33 533 en 2023) y el Z34 costaba US$18 970 (equivalente a $37 932 en 2023). Todos fueron construidos en la planta de Oshawa, Ontario, Canadá.
Modelo 1995-99
Pace car de la quinta generación en NASCAR
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