Chōyō Maru (1856)
Chōyō Maru El Chōyō Maru (朝陽?) (朝陽?) ("amanecer") fue una de las primeras corbetas a vapor a hélice. Fue encargada en Holanda por el shogunato Tokugawa durante el período Bakumatsu y prestó servicio como buque escuela para, más tarde, integrarse en la naciente Armada Imperial Japonesa, de la que formó parte durante la guerra Boshin. Fue hundido en combate durante la batalla naval de la bahía de Hakodate.
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• gobierno Meiji
| Chōyō Maru | ||
|---|---|---|
 El Chōyō Maru en 1868 | ||
| Banderas | ||
 | ||
| Historial | ||
| Astillero | C. Gips en Zoonen, Dordrecht, Países Bajos | |
| Tipo | corbeta a vapor | |
| Operador |
• shogunato Tokugawa • gobierno Meiji | |
| Autorizado | 1854 | |
| Botado | 1856 | |
| Asignado | 1858 | |
| Baja | 11 de mayo de 1869 | |
| Destino | hundido en combate | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento | 300 t | |
| Eslora | 49 m | |
| Manga | 7,27 m | |
| Calado | 3 m | |
| Aparejo |
goleta • 3 mástiles | |
| Armamento | 12 cañones | |
| Propulsión |
a vapor y vela • 1 máquina de vapor a carbón • 2 hélices | |
| Potencia | 100 cv (75 kW) | |
| Velocidad | 6 nudos (11 km/h) | |
El Chōyō Maru (朝陽?) (朝陽?) ("amanecer") fue una de las primeras corbetas a vapor a hélice. Fue encargada en Holanda por el shogunato Tokugawa durante el período Bakumatsu y prestó servicio como buque escuela para, más tarde, integrarse en la naciente Armada Imperial Japonesa, de la que formó parte durante la guerra Boshin. Fue hundido en combate durante la batalla naval de la bahía de Hakodate.
Desde los inicios del siglo XVII el shogunato Tokugawa implantó una política de aislamiento de influencias extranjeras. Se prohibió a los extranjeros entrar en Japón y a los japoneses salir del país. La única excepción a estas leyes era el comercio con Holanda, China, Corea y el Reino de Ryūkyū, el cual se realizaba exclusivamente en Nagasaki bajo un estricto monopolio gubernamental. En junio de 1635 se promulgó una ley que prohibía la construcción de buques oceánicos. Sin embargo, a principios del siglo XIX, esta política aislacionista empezó a ser puesta a prueba. En 1844 el rey Guillermo II de los Países Bajos envió una carta recomendando a Japón que terminara con la política de aislamiento antes de que fuera forzado a hacerlo por presiones externas.
Tras la expedición de julio de 1853 del comodoro Perry, el gobierno japonés debatió intensamente acerca de cómo tratar la potencial amenaza contra la soberanía económica y política de Japón. El único consenso al que se llegó fue que se debían dar los pasos necesarios para reforzar inmediatamente las defensas costeras de la nación. La ley que prohibía la construcción de grandes buques fue derogada y muchos de los dominios feudales comenzaron a construir o comprar navíos de guerra. No obstante, los barcos construidos en Japón se basaban en ingeniería inversa y tenían como modelos diseños con décadas de antigüedad. Como consecuencia de ello, quedaban obsoletos antes de terminar su construcción. La necesidad de buques de vapor para poder enfrentarse a los barcos negros extranjeros era un asunto urgente que el shogunato Tokugawa intentó solventar comprando a los holandeses dos nuevos buques de guerra por 100 000 dólares mexicanos cada uno.
El primero de ellos fue el Jappan, rebautizado como Kanrin maru (咸臨丸?), y el segundo barco fue el Yedo, rebautizado como Chōyō Maru.
