Euroradar CAPTOR
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El Euroradar CAPTOR (anteriormente ECR-90) es un radar de impulsos doppler mecánico multi-modo diseñado para el Eurofighter Typhoon. Existe además una versión de antena de exploración activa por array de fase electrónico (AESA), denominada '''CAPTOR-E''' o '''E-Scan''', actualmente en proceso de integración en las distintas variantes del Typhoon.
| CAPTOR-M | ||
|---|---|---|
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| Tipo | Radar mecánico | |
| País de origen | Unión Europea | |
| Historia de servicio | ||
| Operadores |
 Luftwaffe Royal Air Force Ejército del Aire Aeronautica Militare Real Fuerza Aérea Saudí Fuerza Aérea Austriaca | |
| Propietario(s) | Coste unitario: 3,6 millones de $[1] | |
| Diseñada | 1997 | |
| Alcance efectivo | 175 km[2] | |
| Alcance máximo | 370 km[2] | |
| Sistema de guía | Banda X | |
Luftwaffe Ejército del Aire Real Fuerza Aérea Saudí| CAPTOR-E | ||
|---|---|---|
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| ||
| Tipo | Radar electrónico | |
| País de origen | Unión Europea | |
| Historia de servicio | ||
| Operadores |
Luftwaffe Ejército del Aire Real Fuerza Aérea Saudí | |
| Propietario(s) | Coste unitario: sobre 5 millones de $ (est) | |
| Diseñada | 1997 | |
| Alcance efectivo | 55.5 km (est) | |
| Alcance máximo | 500 km (est) | |
| Sistema de guía | Banda X | |
El radar se fabrica por el consorcio Euroradar y es un desarrollo del radar Blue Vixen de BAE Systems, desarrollado para el Sea Harrier. Euroradar está liderado por Leonardo (anteriormente SELEX Sensors and Airborne Systems, antes BAE Systems Avionics) e incluye Airbus (anteriormente EADS) e Indra.[3]
Desarrollo
La selección del radar se convirtió en un obstáculo importante en el proyecto ETP (lo que llegaría a ser el Eurofighter Typhoon). Reino Unido, Italia y España apoyaron el ECR-90, mientras Alemania prefería el APG-65 basado en el MSD2000 (resultado de una colaboración entre Hughes, AEG y GEX). finalmente se optó por el ECR-90.
Cada uno de los siete aviones Eurofighter de desarrollo (DA) tiene una responsabilidad específica en el programa de pruebas. El DA4 (Reino Unido) y el DA5 (Alemania) se encargaron de las pruebas del radar. Además se modificó el morro de un BAC 1-11 por el radomo del Eurofighter para realizar algunas pruebas.
El CAPTOR fue diseñado para usarse junto a misiles aire-aire de ataque más allá del horizonte (BVRAAM - Beyond Visual Range Air to Air Missile) y el Eurofighter llevará el MBDA Meteor. Al finalizar la Guerra Fría la misión original del Eurofighter ha pasado de ser un caza de defensa aérea con capacidades de ataque a tierra a un avión multipropósito. Por esto las capacidades de ataque a tierra del radar han sido mejoradas.
CAPTOR-E (E-Scan)
En noviembre de 2014, Eurofighter GmbH y la NETMA firmaron un contrato de 1000 millones de euros para el desarrollo del CAPTOR-E, una versión AESA (Active Electronically Scanned Array) del radar original. El CAPTOR-E, liderado por Leonardo, se desarrolla en tres variantes según el operador:[4]
- ECRS Mk 0: versión de exportación, ya equipada en los Typhoon de Kuwait y Baréin.
- ECRS Mk 1: para Alemania y España, con un nuevo receptor digital multicanal desarrollado por Hensoldt e Indra. Realizó su primer vuelo de prueba en septiembre de 2024.
- ECRS Mk 2: versión avanzada para la RAF británica, con capacidades adicionales de guerra electrónica. En julio de 2022 se firmó un contrato de 2380 millones de dólares para su desarrollo. Leonardo entregó el primer prototipo a BAE Systems en abril de 2023, y el primer vuelo tuvo lugar el 27 de septiembre de 2024 desde las instalaciones de BAE Systems en Warton.[5]
