Fokker F28 Fellowship

La experiencia de la compañía en el Fokker F27, indujo a intentar construir un transporte civil de capacidad media y altas prestaciones. Así, en 1960 se comenzó a diseñar un aparato de tales características y en abril de 1962 se dieron a conocer los primeros detalles del nuevo F28 Fellowship. El riesgo comercial del aparato era compartido entre el gobierno holandés, la compañía MBB en Alemania y la Shorts en Gran Bretaña. En 1964 se decidió finalmente comenzar el desarrollo y producción del aparato conjuntamente en los tres países europeos.

Estructuralmente, era un monoplano de ala baja cantilever con fuselaje de sección circular, unidad de cola en T y estabilizadores en flecha; el tren de aterrizaje era triciclo y retráctil y estaba impulsado por dos turboventiladores Rolls-Royce RB183. El primero de los tres prototipos que se construyeron, matriculado PH-JHG, realizó su vuelo inaugural el 9 de mayo de 1967 y la certificación oficial para la producción en serie se consiguió el 24 de febrero de 1968.

La versión inicial, el F28 Mk.1000, tenía un fuselaje corto, capacidad para 55-65 pasajeros y estaba impulsado por dos turbohélices RB183-2 Mk 555-15 de 4468 kg de empuje cada uno. Se desarrolló una versión de transporte de carga y pasajeros designada F28 Mk.1000C.

De líneas muy parecidas era el F28 Mk.2000 que tenía el fuselaje alargado en 2,21 m para acomodar un total de 79 pasajeros. Le siguieron las versiones Mk.3000 y Mk.4000 con longitud del fuselaje Mk.1000 y Mk.2000 respectivamente. El Mk.3000 se podía adquirir en versión ejecutiva con 15 asientos e interior redecorado y el Mk.4000 era capaz de transportar un máximo de 85 pasajeros.

En Argentina, los dos Fokker F-28 de Iberia estaban destinados a vuelos de instrucción y carga, lo que excluía la posibilidad de transportar pasajeros, aunque en origen disponía de 65 asientos. Tanto la Fuerza Aérea como la Armada Argentina han utilizado este modelo como aviones de transporte mixto de cargas y pasajeros. La Agrupación Aérea Presidencial cuenta con dos unidades para transporte de autoridades nacionales. Así mismo, hasta el año 2005, un F28 de la Fuerza Aérea Colombiana fue el avión presidencial de Colombia, matrícula FAC002.

^[3]

Reino UnidoReino Unido Reino Unido

Propulsión

Más información Sistema, País ...

Sistema	País	Fabricante	Notas
Motor		Rolls-Royce Holdings	2 × Spey Mk 555-15H.

Cerrar

F.28 Mk 1000 (F28-1000)

Con una capacidad máxima de 70 pasajeros, fue aprobado el 24 de febrero de 1969, el 1000C tenía una gran puerta de carga en la cubierta principal.

F.28 Mk 2000 (F28-2000)

Un Mark 1000 con una extensión de fuselaje de 57 pulgadas (1,4 m) delante y 30 pulgadas (0,8 m) detrás del ala, 79 pasajeros, fue aprobado el 30 de agosto de 1972. Aunque voló por primera vez el 28 de abril de 1971 y comenzó con éxito el servicio comercial con Nigeria Airways en octubre de 1971, solo se construyeron 10.^[4]

F.28 Mk 3000 (F28-3000)

Un Mark 1000 con una extensión de envergadura de 60 pulgadas (1,5 m), fue aprobado el 19 de julio de 1978, con una variante 3000C con una gran puerta de carga en la cubierta principal. Una variante exitosa, con una mayor resistencia estructural y una mayor capacidad de combustible, comenzó el servicio comercial con Garuda Indonesia.^[4]

F.28 Mk 4000 (F28-4000)

Aprobado el 13 de diciembre de 1976, está construido sobre el Mark 2000 más largo, con dos salidas sobre las alas a ambos lados, una extensión de 60 pulgadas (152,4 cm) envergadura y capacidad para 85 pasajeros. El primer prototipo apareció el 20 de octubre de 1976 y entró en servicio con Linjeflyg (Suecia) a finales de año.^[4]

F.28 Mk 5000 (F28-5000)

Esto fue para combinar el fuselaje más corto del Mk 3000 y una mayor envergadura. Se agregarían dispositivos de punta alar a las alas y se utilizarían motores Rolls-Royce RB183 Mk555-15H más potentes. Aunque se esperaba que fuera un avión excelente para operar en pistas cortas debido a su potencia superior, el proyecto fue abandonado.^[4]

F.28 Mk 6000 (F28-6000)

Voló por primera vez el 27 de septiembre de 1973 y tenía el fuselaje más largo del Mk 2000/4000 con una mayor envergadura y listones de borde de ataque. Fue certificado en los Países Bajos el 30 de octubre de 1975. En 1976 se construyeron dos.^[4][5]

F.28 Mk 6600 (F28-6600)

Versión propuesta, no construida^[4]

• El 23 de diciembre de 1972 , el vuelo 239 de Braathens SAFE, un Fokker F28-1000, que volaba de Ålesund a Oslo, se estrelló en Asker, causando la muerte de 40 de las 45 personas a bordo. La causa del accidente nunca se descubrió, aunque puede ser por fallos en el sistema de aterrizaje por instrumentos. Este es el primer accidente fatal de un Fokker F28.
• El 1 de enero de 1974, el vuelo 897 de Itavia, un Fokker F28-1000, registrado como I-TIDE, despegó de Bolonia a Turín y se estrelló en aproximación al aeropuerto de Turín. 38 de las 42 personas a bordo murieron.
• El 26 de enero de 1974, el vuelo 301 de Turkish Airlines, un Fokker F28-1000 registrado como TC-JAO, se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Izmir Cumaovası debido a hielo atmosférico en las alas. El avión se desintegró y se incendió, matando a 4 de los 5 tripulantes y 62 de los 68 pasajeros a bordo.
• El 30 de enero de 1975, el vuelo 345 de Turkish Airlines, un Fokker F28-1000 matrícula TC-JAP, se estrelló en el mar de Mármara durante la aproximación final al aeropuerto Yeşilköy de Estambul. Los 4 tripulantes y los 38 pasajeros a bordo murieron.
• El 24 de septiembre de 1975, el vuelo 150 de Garuda Indonesia, un Fokker F28-1000, se estrelló al aproximarse al aeropuerto Sultan Mahmud Badaruddin II en Palembang. El accidente, atribuido al mal tiempo y la niebla, causó la muerte de 25 de los 61 pasajeros y una persona en tierra.
• El 11 de julio de 1979, un Fokker F28-1000 , matrícula PK-GVE , se estrelló contra el monte Sibayak al acercarse al aeropuerto de Medan, matando a los 61 a bordo.
• El 23 de diciembre de 1979, un Fokker F28-1000, matrícula TC-JAT, en un vuelo desde el aeropuerto Samsun-Çarşamba al aeropuerto de Esenboğa, chocó contra una colina en la aldea de Kuyumcuköy, a 32 km al noreste de su aeropuerto de destino en plena turbulencia. Tres de los cuatro tripulantes y treinta y ocho de los cuarenta y un pasajeros a bordo murieron.
• El 6 de octubre de 1981, el vuelo 431 de NLM CityHopper, un Fokker F28-4000, matrícula PH-CHI, que operaba el primer tramo de un servicio internacional regular de pasajeros Róterdam–Eindhoven–Hamburgo, entró en un tornado que provocó la separación del ala de estribor del fuselaje. El avión se lanzó en picado desde 910 m y se estrelló cerca de Moerdijk, causando la muerte de las 17 personas a bordo.
• El 20 de marzo de 1982, un Fokker F28-1000, con matrícula PK-GVK arrasó la pista del aeropuerto Tanjung Karang-Branti en Bandar Lampung durante el mal tiempo. Posteriormente, la aeronave estalló en llamas, matando a las 27 personas a bordo.
• El 28 de noviembre de 1983, el vuelo 250 de Nigeria Airways, un Fokker F28-2000 se estrello en Enugu, dejando 53 fallecidos y 19 supervivientes.

• El 28 de marzo de 1985, un Fokker F28-3000, de matrícula FAC-1140 se accidentó cerca de la ciudad de Florencia durante la aproximación al aeropuerto Gustavo Artunduaga Paredes. Las causas del accidente fueron las "imprudencias" de la tripulación al intentar efectuar un aterrizaje forzado en condiciones adversas. Todos los 46 pasajeros a bordo y la tripulación perecieron en el accidente.
• El 25 de octubre de 1988, el vuelo 772 de Aeroperú, un Fokker F28-1000 (matrícula OB-R-1020) despegó en el Aeropuerto Internacional Inca Manco Cápac para un vuelo nacional a Arequipa, pero no logró alcanzar una altura significativa. Posteriormente, el avión impactó y se desintegró. Once de los 65 pasajeros a bordo murieron, así como un miembro de la tripulación.
• El 10 de marzo de 1989, el vuelo 1363 de Air Ontario, un bimotor Fokker F28-1000 (matrícula C-FONF) se estrelló cerca de Dryden, Ontario, justo después del despegue en ruta de Dryden a Winnipeg. Esto causó la muerte de 21 de los 65 pasajeros y 3 de los 4 miembros de la tripulación.
• El 25 de noviembre de 1989, el vuelo 175 de Korean Air, un Fokker F28-4000, despego de Seúl a Ulsan. Durante el despegue, el motor número uno perdió potencia, obligando a los pilotos a abortar el despegue. Sin embargo, la aeronave no pudo detenerse y sobrepasó la pista antes de prenderse en llamas. Hubo varios heridos, pero ninguna muerte. Se determinó que, debido a una preparación inadecuada del vuelo, se había desarrollado hielo en las alas.
• El 5 de enero de 1990, un Fokker F28-4000 de Aerolíneas Argentinas (LV-MZD) resulta destruido al exceder la pista de aterrizaje del aeropuerto de Villa Gesell. Cinco tripulantes y ochenta y cinco pasajeros ilesos. Luego de la evacuación, la aeronave entró en fuego, y no pudo ser extinguido ya que las autobombas del aeródromo no contaban con la tracción adecuada al terreno.
• El 22 de marzo de 1992, el vuelo 405 de USAir , un Fokker F28-4000, despego de LaGuardia a Cleveland, pero el avión no despego y cayo a la bahía de Flushing, dejando 27 fallecidos y 24 supervivientes.
• El 1 de julio de 1993, el vuelo 724 de Merpati Nusantara Airlines, un Fokker F28-300, registrado como PK-GFU, amerizó en el mar frente a Sorong, Papúa Occidental, tras chocar con terreno elevado. 41 personas se ahogaron en el incidente. 2 personas resultaron heridas.
• El 1 de julio de 1994 , el Vuelo 625 de Air Mauritanie, un Fokker F28-4000 (matrícula 5T-CLF), que había despegado de Nuakchot, sufrió un accidente al aterrizar en Tidjikja. La aeronave había entrado previamente en una tormenta de arena, lo que obligó a los pilotos a abortar varios intentos de aproximación. En el último intento, el avión aterrizó bruscamente, lo que provocó el colapso del tren de aterrizaje. El Fokker se salió de la pista y chocó contra una roca, incendiándose posteriormente. De las 93 personas a bordo, murieron 80, entre ellas toda la tripulación y 76 de los 89 pasajeros. Los 13 sobrevivientes resultaron gravemente heridos.
• El 12 de octubre de 1994, el vuelo 746 de Iran Aseman Airlines, un Fokker F28 Fellowship (matrícula EP-PAV) en ruta de Isfahán a Teherán, sufrió una pérdida repentina de potencia en ambos motores a las 23:05 hora local, 35 minutos después del despegue del Aeropuerto Internacional de Isfahán. La aeronave entró en un descenso incontrolado y se estrelló cerca de Natanz, causando la muerte de los 59 pasajeros y siete tripulantes a bordo.
• El 28 de octubre de 1997, un Fokker F28-3000 de Trigana Air, matrícula PK-YPT, regresó a aterrizar en el Aeropuerto Internacional Yakarta–Soekarno–Hatta tras sufrir problemas técnicos dos minutos después del despegue. El humo y un calor intenso habían entrado en la cabina y en la cabina de pasajeros. El avión sufrió daños debido al calor.
• El 17 de julio de 2001, un Fokker F28-4000 de TAME, (matrícula HC-BMD) sufrió un colapso del tren de aterrizaje izquierdo al tomar tierra en el Aeropuerto Teniente Coronel Luis A. Mantilla de Tulcán (Carchi), proveniente de Quito. No hubo víctimas.
• El 9 de enero de 2003, el vuelo 222 de TANS Perú, con registro OB-1396, se estrelló en el Cerro Coloque, en las proximidades de Chachapoyas, poco después de haber despegado de Chiclayo. El análisis del grabador de voces en cabina (CVR) reveló que la tripulación mostró un exceso de confianza y no siguió los procedimientos establecidos. Matando a las 46 personas a bordo.
• El 17 de enero de 2003, el vuelo 120 de TAME, un Fokker F28-4000 (matrícula HC-BMD) aborta el despegue y se sale de la pista del Antiguo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito, sin víctimas que lamentar.
• El 7 de abril de 2005 un avión Fokker F28-4000 de Icaro Air (HC-CDA) de Ícaro Air procedió a aterrizar en el Aeropuerto Francisco de Orellana, sin embargo el F-28 aterrizó 4,5 metros antes de la pista y golpeó el borde elevado del umbral de la pista. Continuó durante 112 metros antes de virar a la izquierda fuera de la pista. El avión quedó irreparable y no hubo víctimas entre las 60 pasajeros y 5 tripulantes a bordo.
• El 22 de septiembre de 2008, el vuelo 504 de Icaro Air, un avión Fokker F28-4000 (HC-CDT) perteneciente a Ícaro Air, que tomó pista a las 16:16 horas para cumplir con su segundo vuelo del día en la ruta Quito-Coca-Quito, abortó el despegue debido a una alarma de fuego en el compartimento de carga delantero. El capitán del avión frenó en primera instancia, se dio cuenta de que el origen de la alarma no era un incendio, volvió a acelerar y al ver la cercanía del final de la pista y la falta de velocidad para elevación intentó detener el avión, no pudo frenar a tiempo, se salió de la pista e impactó en la antena ILS de la cabecera norte del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre. El avión quedó irreparable y no hubo ninguna víctima mortal entre los 62 pasajeros y 4 tripulantes.

Referencia datos: Amilarg.^[3]

Características generales

• Capacidad: 79× pax
• Longitud: 27,4 m (89,9 ft)
• Envergadura: 25,1 m (82,3 ft)
• Altura: 8,5 m (27,8 ft)
• Superficie alar: 79 m² (850,4 ft²)
• Peso vacío: 16 780 kg (36 983,1 lb)
• Peso útil: 16 330 kg (35 991,3 lb)
• Peso máximo al despegue: 33 110 kg (72 974,4 lb)
• Planta motriz: 2× turbofan Rolls-Royce RB183-2 MK.555-15P.
  • Empuje normal: 44 kN (4491 kgf; 9901 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 843 km/h (524 MPH; 455 kt)
• Velocidad crucero (V_c): 678 km/h (421 MPH; 366 kt)
• Alcance: 2743 km (1481 nmi; 1704 mi)
• Radio de acción: km
• Alcance en combate: km
• Alcance en ferry: km
• Techo de vuelo: 10 670 m (35 007 ft)

Desarrollos relacionados

• Fokker 70
• Fokker 100

Aeronaves similares

• Sud Aviation Caravelle
• BAC One-Eleven
• McDonnell Douglas DC-9
• Tupolev Tu-134
• Yakovlev Yak-42

Listas relacionadas

• Anexo:Aviones de línea regionales