Grupo 5 (automovilismo)

En un esfuerzo por reducir las velocidades generadas en Le Mans y otros circuitos rápidos de la época, así como por la capacidad ilimitada de los vehículos prototipo del Grupo 6 (como los Ford con motores de 7 litros) y con el fin de animar a los constructores de motores Fórmula 1 de 3 litros a participar en competencias de resistencia, la Comisión Deportiva Internacional, en ese entonces la rama independiente de competición de la FIA, anunció que el nuevo Campeonato Mundial de Constructores sería para prototipos deportivos del Grupo 6 con motores de 3 litros, para las cuatro temporadas comprendidas de 1968 a 1971.

Siendo conscientes de que pocos fabricantes estaban listos para tomar de inmediato el reto, el CSI también permitió la participación de coches del Grupo 4 (motor cinco litros) fabricados en cantidades de al menos 50 unidades. Este objetivo permitió coches como el envejecido Ford GT40 y el nuevo cupé Lola T70.

En abril de 1968, el CSI anunció que, ya que hubo pocas entradas en los 3 litros,agrupan 6 categoría del Prototipo, la figura mínima de producción para competir en el Grupo 4 categoría casual del Campeonato Internacional de Marcas se acortarían del 50 al 25 empezando 1969 directos para el fin planificado de las reglas en 1971. Esto estaba principalmente para dejar la homologación entrar en Grupo 4 de coches como el Ferrari 275 LM y la Lola T70 que no había salido a la luz en suficientes cantidades para calificar, (a menos que, en el caso de la Lola T70, los coches abiertos de Can-Be fuesen contados igualmente).

Iniciando en julio de 1968, Porsche hizo un esfuerzo sorprendente y muy caro para aprovecharse de esta regla. Como reconstruían vehículos de carreras con chasis nuevo en cada carrera o dos de cualquier manera, se decidieron concebir, diseñar y construir 25 versiones de un coche enteramente nuevo para la categoría casual con un objetivo: ganar su primera victoria global en las 24 Horas de Le Mans. En sólo diez meses el Porsche 917 fue desarrollado, se basó en el Porsche 908, con tecnología notable: el primer motor de 12 cilindros de Porsche, y muchos componentes hechos de titanio, magnesio y lloys que habían sido desarrollados para corredores ligeros de campeonatos de montaña. Otras formas de reducción del peso fueron bastante simples, como una manija de la palanca de cambios hecha de madera Balsa.

Como Porsche fue el primero en ser visitado por los inspectores CSI sólo tres coches fueron completados, mientras que 18 eran ensamblados y siete círculos adicionales de partes estaban presentes. Porsche sostuvo la opinión que si ensamblasen los coches luego tendrían para desarmarlos otra vez a preparar los coches para correr a velocidad. Los inspectores rehusaron la homologación y pidieron ver 25 coches armados.

El 20 de abril Ferdinand Piëch estacionó 25 Porsche 917 delante de la fábrica Porsche para los inspectores del CSI. Piech ofreció la oportunidad para conducir uno de los coches , lo cual fue rechazado.

Durante junio de 1969, Enzo Ferrari vendió medio de sus acciones para FIAT, y usó una parte de ese dinero para hacer qué Porsche terminara 6 meses más temprano y para construir 25 coches energizados por 5 litro V12 para competir contra ellos. Con la ayuda financiera en aprobación, la inversión arriesgada fue hecha y los coches excedentes estaban dirigidos a ser vendidos para poner a competir a los clientes por la estación del 1970. En 9 meses Ferrari confeccionó 25 coches 512S.

Las entradas Ferrari sólo constaron de los coches de la fábrica, afinadas por SpA SEFAC y allí estaban los coches privados de Francorchamps Scuderia Filipinetti, N.A.R.T., Écurie, Scuderia Picchio Rosso, Gelo Acelerando Al Máximo a Montjuich del Equipo y Escudería que no recibe el mismo soporte de la fábrica. Fueron considerados como pastas para relleno del campo, nunca como candidato para una ganancia. En Porsche, sin embargo, JWA Gulf, KG Salzburg que fue luego reemplazada por Martini Racing para la siguiente estación, admitido por la mayoría todo soporte directo de la fábrica y los corsarios les gusta AAW Shell Corriendo a Velocidad y el Correr a Velocidad David Piper recibió un soporte mucho mejor que los clientes de Ferrari.

El problema del 917 en inestabilidades se resolvió con una escotilla trasera revisada, lo cual fue llamado 917K (Kurzheck). Hubo una larga versión de la cola conocido como el 917LH (Langheck). A último de lo 1970 la estación, Ferrari introdujo algunas carreras con una nueva versión de lo 512, el 512M que tuvo una carrocería revisada.

En 1966, la FIA introdujo una serie de nuevas categorías para competición, incluyendo una de autos de touring altamente modificados que sería conocída oficialmente como "Group 5 Special Touring Cars" (Grupo 5 de Autos de Turismo Especial). Las regulaciones permitían modificaciones a los autos mucho mas amplias que las que se encontraban en otras categorías de la epicoa, tales como Grupo 1 y Grupo 2. Las regulaciones del Grupo 5 serían adoptadas por el Campeonato Británico de Turismos desde 1966 y el Campeonato Europeo de Turismos desde 1968, pero ambos campeonatos dejarían el Grupo 5 debido a la descontinuación de la categoría despues de la temporada de 1969.

Para la temporada de 1970, la FIA renombró la categoría del Grupo 4 que pasaría a ser conocida como Grupo 5. Los autos tenían un requisito mínimo de producción de 25 unidades y un límite de 5 litros para la cilindrada del motor como dictaba las regulaciones del Grupo 4 antes de ser trasladado, estos autos competirían junto a autos prototipo del Grupo 6 en la temporada de 1970 y 1971 del Campeonato Internacional De Autos Deportivos.

Durante 1970, la FIA decidió reemplazar al Grupo 5 actual cuando las regulaciones expiraran al final de la temporada de 1971, así los Porsches 917 y Ferraris 512 tendrpian que ser retirados al final de ese mismo año. Sorprendentemente Ferrari, el cual habia actualizado los 512S a 512M, similar al porsche 917K, decidió dejar de dar apoyo oficial a los 512 que siguieran en competición en la temporada de 1971 para prepararse para la nueva serie de regulaciones de 1972 de 3 litros, con el Ferrari 312PB. Pese a la ausencia de apoyo oficial por parte de ferrari, muchos equipos privados siguieron corriendo el 512, la mayoria siendo de la variante M. Como resultado del cambio de reglamento, la popularidad de la competición de Sports Prototipos sufriría bastante y no se recuperaría por una decada con la llegada del Grupo C, los cuales perdieron popularidad por un cambio de reglas muy similar, siendo las regulaciones de motores atmosfericos de 3.5 litros la cual haría que la categoría fuera abandonada unos años despues.

En 1972, la FIA trasladó las regulaciones de el Grupo 6 de prototypos reemplazando al Grupo 5. Estos vehículos fueron limitados a motores de 3 litros y serían los principales competidores en eventos de la recientemente renombrada Campeonato Mundial de Sport Prototipos organizada por la FIA, entre los años 1972 al 1975. A diferencia del anterior Grupo 5, no había requerimiento minimo de unidades de producción.

Para la temporada 1976 la FIA introdujo un nuevo Grupo 5 "Special Production" class, permitiendo amplias modificaciones en los vehículos derivados de la producción.Estos coches competirían el Campeonato Mundial para la serie de Marcas de ese año. Las reglas de la FIA restringían el ancho de los coches, por lo que los autos fueron construidos con el ancho estándar, pero no los guardabarros que eran más anchos. Las normas sin embargo no mencionan el alto de los focos, por lo tanto cuando Porsche originalmente iban a entrar con el 935 con el alto de luces de fábrica, ellos leyeron las reglas y encontraron un vacío legal, por lo que compitieron con el 935 con las características narices planas. La categoría también se asocia sobre todo con los arcos de las ruedas de ancho cuadrado y un estilo extravagante de las carrocerías.

La categoría sería reemplazada en 1982 por el Grupo B, pero continuó compitiendo en el Campeonato Japonés de Sport Prototipos (JSPC), la categoría IMSA GTX y otros campeonatos nacionales de carreras del coches deportivos por algunos años más. El unico evento que usó las regulaciones del grupo 5 fuera de ciurcuito fue el Giro D'Italia Automobilistica. En Japón, los guardabarros anchos y divisores delanteros extendidos inspiraron a la cultura de modificación de los Bōsōzoku, quienes tomas el estilo de los autos silueta pero con grandes exageraciones en todos los aspectos estéticos.

1ª Generación

• Porsche 917 (incluidos los Kurzheck (K), Langheck (LH), widebody shortnose 917/20)
• Ferrari 512M/S
• Lola T70
• Ford GT40 Mk 1

2ª Generación

• Ferrari 312P
• Matra-Simca MS670
• Mirage M6
• Alfa Romeo T33TT/12
• Renault Alpine A442

3ª Generación

• Porsche 935 (incluido el 935-77, 935-78 conocido como Moby-Dick y el diseñador Kremer K3 y K4 y la variación JLP)
• BMW 320i
• Toyota Celica Turbo A22 (1ª Generación)
• Toyota Celica Turbo A45 (2ª Generación)
• Nissan Skyline RS Silhouette Formula
• Nissan Nichira Impul Silvia
• Mazda RX-7 SA22
• Nissan Bluebird SSS Turbo
• BMW 3.0CSL
• BMW M1
• Ferrari 512BB
• Lancia Stratos Turbo
• Lancia Beta Montecarlo Turbo
• Ferrari 512BB LM
• Ford Capri
• Ford Escort
• Zakspeed Lotus Europa Grupo 5