HMS Hermes (95)
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| HMS Hermes | ||
|---|---|---|
_off_Yantai_China_c1931.jpeg) HMS Hermes en Yantai, China | ||
| Banderas | ||
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| Historial | ||
| Astillero | Armstrong Whitworth | |
| Tipo | Portaaviones | |
| Operador | Marina Real británica | |
| Iniciado | 15 de enero de 1918 | |
| Botado | 11 de septiembre de 1919 | |
| Asignado | Julio 1923 | |
| Destino | Hundido el 9 de abril de 1942 | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento |
• 10 850 t estándar • 13 000 t apc | |
| Eslora | 182,27 m | |
| Manga | 21,41 m | |
| Calado | 5,64 m | |
| Blindaje |
• Cinturón blindado 51-76 mm (2-3 in) • Cubierta sobre el Hangar 25 mm (1 in) | |
| Armamento |
• 6 cañones de 140 mm • 3 cañones AA de 102 mm • 6 cañones AA de 20 mm • 8 ametralladoras AA de 12,7 mm | |
| Propulsión |
• 2 turbinas de vapor • 6 calderas< • 2 hélices | |
| Potencia | 40 000 cv | |
| Velocidad | 25 nudos (46 km/h) | |
| Tripulación | 700 | |
| Aeronaves | 20 | |
El HMS Hermes (95) fue el primer portaaviones del mundo en ser diseñado y construido como tal desde un inicio, pero el segundo en entrar en servicio, ya que varios retrasos tras su botadura permitieron al japonés Hōshō entrar antes en servicio activo.
Aunque el Almirantazgo británico no era muy partidario de los portaaviones, el éxito de los primeros ataques de aviones contra buques de guerra le obligaron a iniciar la construcción de esta clase de navíos. En 1917 se ordena la construcción del Hermes con la función de actuar en compañía de cruceros en labores de protección del tráfico mercante. Era el primer portaaviones inglés específicamente diseñado como tal se diseñó, comenzando su construcción en 1918, y siendo botado en 1919, aunque no se asignó hasta 1923. El primer portaaviones que entró en servicio como tal y sin conversiones fue el japonés Hōshō, en 1922.
El Hermes se basó en un casco tipo crucero, y el diseño incorporó las lecciones aprendidas de la operación con portaaviones anteriores tales como el Furious y el Argus, esto incluyó una cubierta de vuelo integral y un puente isla a estribor.
El motivo de colocar la isla a estribor, es porque en la mayoría de los aviones de la época se empleaban motores radiales de estrella, que giraban solidarios a la hélice en sentido dextrógiro (a la derecha según el avance), lo que podía provocar que debido al considerable par de torsión, los aviones pudiesen tender a desviarse a la izquierda, y por tanto, era deseable que cualquier masa estuviera apartada de su trayectoria.
