Iveco EuroTech
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El Iveco EuroTech fue una gama de camiones pesados producida por el fabricante italiano Iveco entre 1992 y 2002, destinada principalmente al transporte de mercancías por carretera y al transporte de larga distancia. Sustituyó al Iveco TurboTech y posteriormente fue reemplazado por el Iveco Stralis.
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Iveco-Ford EuroTech (Reino Unido)
Iveco-Pegaso EuroTech (España)
| Iveco EuroTech | ||
|---|---|---|
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Iveco EuroTech
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| Datos generales | ||
| Otros nombres |
Fiat-Iveco EuroTech (Brasil) Iveco-Ford EuroTech (Reino Unido) Iveco-Pegaso EuroTech (España) | |
| Empresa matriz | Iveco | |
| Fabricante | Iveco | |
| País | Italia | |
| Diseñador | Giorgetto Giugiaro | |
| Período | 1992-2002 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Camión | |
| Configuración | Motor delantero longitudinal | |
| Planta motriz | ||
| Motor | Diésel de 5,9 a 13,8 litros | |
| Potencia | 227-420 CV | |
| Mecánica | ||
| Transmisión |
Iveco de 9 velocidades Eaton-Fuller de 12 velocidades ZF de 16 velocidades ZF EuroTronic | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado |
Iveco Eurocargo Iveco EuroStar Iveco EuroTrakker | |
| Predecesor | Iveco TurboTech | |
| Sucesor | Iveco Stralis | |
Presentado en 1992 como parte de la renovación de la gama pesada de Iveco, el EuroTech obtuvo el premio International Truck of the Year de 1993.[1] El reconocimiento llegó un año después de que el Iveco Eurocargo, perteneciente a la gama media, recibiera el mismo galardón.
La gama se comercializó con diferentes motores diésel, configuraciones de ejes, cajas de cambios y tres tipos principales de cabina. A lo largo de su vida comercial recibió distintas actualizaciones, entre ellas la incorporación de motores Cursor durante sus últimos años de producción.
Historia
Iveco introdujo el EuroTech en 1992 como sucesor del TurboTech dentro de su gama de vehículos industriales pesados. El modelo estaba orientado tanto al transporte de distribución pesada como al transporte de larga distancia.
Su diseño formaba parte de la renovación de la gama de Iveco iniciada con el Eurocargo. La cabina del EuroTech estaba relacionada estilísticamente con la de este último modelo y su diseño fue realizado por Giorgetto Giugiaro.[2][3]
El EuroTech se situaba dentro de una familia de vehículos industriales que comprendía el EuroCargo, destinado a los segmentos ligero y medio; el EuroStar, orientado principalmente al transporte pesado de larga distancia; y el EuroTrakker, concebido para construcción, obras públicas y utilización fuera de carretera.
En 1993 fue elegido International Truck of the Year, convirtiéndose en el segundo modelo consecutivo de Iveco en recibir el premio después del EuroCargo.
Durante su producción se comercializó asimismo fuera de Europa. En América del Sur se fabricaron vehículos de la gama en las instalaciones de Iveco en Argentina y se comercializaron en diferentes mercados de la región, incluido Brasil.
La producción europea terminó en 2002, cuando el EuroTech y el EuroStar fueron sustituidos progresivamente por el Iveco Stralis.
Motorizaciones
La gama inicial utilizó motores diésel Iveco de seis cilindros con diferentes cilindradas y niveles de potencia. Entre las principales motorizaciones se encontraban:
| Motor | Cilindrada | Potencia |
|---|---|---|
| Iveco 8060.45 S TCA | 5861 cm³ | 227 CV (167 kW) |
| Iveco 8360.46 | 7685 cm³ | 266 CV (196 kW) |
| Iveco 8460.41 C | 9495 cm³ | 300 CV (220 kW) |
| Iveco 8460.41 K | 9495 cm³ | 345 CV (254 kW) |
| Iveco 8460.41 L | 9495 cm³ | 375 CV (275 kW) |
| Iveco 8210.42 L | 13 798 cm³ | 420 CV (309 kW) |
En las últimas etapas de producción se introdujeron motores de la familia Cursor, que sustituyeron progresivamente a las anteriores mecánicas.
Entre las versiones equipadas con estos motores figuraron las 240E35, 240E39 y 240E43, así como las tractoras 440E35, 440E38 y 440E42.
Configuraciones
El EuroTech se ofreció como camión rígido y como tractora de semirremolque, con diferentes configuraciones de ejes. Entre las principales se encontraban:
- 180E y 190E: camiones rígidos con configuración 4×2;
- 240E: camiones rígidos 6×2 con tercer eje;
- 400E y 440E: tractoras 4×2 destinadas al transporte de conjuntos articulados.
La denominación de las diferentes versiones combinaba generalmente la categoría de peso del vehículo con una indicación de la potencia del motor.
Transmisiones
Dependiendo de la versión y motorización, el EuroTech podía equiparse con diferentes cajas de cambios:
- caja Iveco de nueve velocidades hacia delante y una marcha atrás, sincronizada;
- Eaton-Fuller TS11612 y TS13612, de doce velocidades hacia delante y tres marchas atrás, no sincronizadas;
- ZF 16S151 y ZF 16S221, de dieciséis velocidades hacia delante y dos marchas atrás, sincronizadas;
- ZF EuroTronic de accionamiento automatizado, incorporada a la gama a partir de 1996.
La introducción de la EuroTronic constituyó una de las principales evoluciones de la transmisión durante la vida comercial del modelo.
Cabinas
El EuroTech podía adquirirse con tres configuraciones principales de cabina:
- cabina corta con techo bajo;
- cabina larga o profunda con techo bajo;
- cabina larga o profunda con techo elevado.
Las diferentes cabinas permitían adaptar el vehículo tanto al transporte regional como a operaciones de larga distancia que requerían espacio para el descanso del conductor.
Los vehículos podían disponer además de diferentes tipos de guardabarros. En determinadas versiones destinadas a trabajos especialmente exigentes, como canteras o circulación por terrenos sin pavimentar, podía instalarse un parachoques elevado similar al utilizado por el EuroTrakker.
Gama
Entre las principales versiones comercializadas con las motorizaciones tradicionales se encontraban:
- 180E: 180E24, 180E27, 180E30 y 180E34;
- 190E: 190E24, 190E27, 190E30, 190E34, 190E38 y 190E42;
- 240E: 240E27, 240E30, 240E34, 240E38 y 240E42;
- 400E y 440E: 400E30, 440E34, 440E38 y 440E42.
Con la incorporación de los motores Cursor aparecieron, entre otras, las versiones:
- 240E: 240E35, 240E39 y 240E43;
- 440E: 440E35, 440E38 y 440E42.
Denominaciones en otros mercados
Debido a la estructura industrial y comercial de Iveco durante la década de 1990, algunos vehículos de esta familia se comercializaron con denominaciones específicas según el mercado.
En España se utilizó la denominación Iveco-Pegaso EuroTech, debido a la integración de Pegaso y ENASA en Iveco. En el Reino Unido algunos vehículos se comercializaron bajo la asociación de Iveco con Ford como Iveco-Ford EuroTech.
