Lockheed T2V SeaStar

A partir de 1949, la Armada estadounidense utilizó el Lockheed T-33 para el entrenamiento de aviones a reacción en tierra. El T-33 era un derivado del caza Lockheed P-80/F-80, y fue designado inicialmente como TO-2, y posteriormente TV-2 durante su servicio en la Armada. Sin embargo, el TV-2 no era apto para operar desde portaaviones. La persistente necesidad de un entrenador compatible con portaaviones condujo a un desarrollo de diseño más avanzado de la familia P-80/T-33, que surgió con la designación L-245 de Lockheed y la designación T2V de la Armada estadounidense. El demostrador L-245 de Lockheed voló por primera vez el 16 de diciembre de 1953 y las entregas de producción a la Armada estadounidense comenzaron en 1956.^[1]

En comparación con el T-33/TV-2, el T2V fue rediseñado casi por completo para realizar aterrizajes en portaaviones y operaciones marítimas. Entre otros cambios, se incluyen una cola rediseñada, aviónica de estándar naval, un tren de aterrizaje reforzado (con equipamiento de catapulta) y un fuselaje inferior (con gancho de detención retráctil), flaps de borde de ataque asistidos (para aumentar la sustentación a baja velocidad) que permiten despegues y recuperaciones desde portaaviones, y un asiento trasero elevado (para el instructor) para mejorar su visibilidad. A diferencia de otros derivados del P-80, el T2V podía soportar el impacto de un aterrizaje en la cubierta de un portaaviones con cabeceo y tenía una capacidad mucho mayor para soportar el desgaste de la aeronave causado por el agua de mar, debido a la mayor humedad y a la exposición a la sal.

La única versión del T2V fue designada inicialmente T2V-1 cuando entró en servicio, pero fue redesignada T-1A SeaStar bajo el sistema de designación de aeronaves conjunto de los Estados Unidos de 1962, la designación bajo la cual pasaría la mayor parte de su carrera.

El T-1A fue reemplazado por el North American T-2 Buckeye, pero permaneció en servicio hasta la década de 1970.

 Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

En 2017, un T2V-1A estaba en condiciones de vuelo, con base en el Aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway (antigua Base Aérea Williams) en Mesa, Arizona,^[2] y se utilizaba con fines experimentales y de exhibición. Dos ejemplares se conservan en exhibición pública en Tucson, Arizona.

Referencia datos: Lockheed Aircraft since 1913^[3]

• Tripulación: Dos (piloto y estudiante)
• Longitud: 11,8 m (38,5 ft)
• Envergadura: 13,1 m (42,8 ft)
• Altura: 4,1 m (13,3 ft)
• Superficie alar: 22,3 m² (240 ft²)
• Peso vacío: 5427 kg (11 961,1 lb)
• Peso cargado: 7031 kg (15 496,3 lb)
• Peso máximo al despegue: 7636 kg (16 829,7 lb)
• Planta motriz: 1× turborreactor Allison J33-A-24/24A.
  • Empuje normal: 27 kN (2753 kgf; 6070 lbf) de empuje.

• Velocidad máxima operativa (V_no): 933 km/h (580 MPH; 504 kt) a 10 670 m (35 000 pies)
• Alcance: 1560 km (842 nmi; 969 mi)
• Techo de vuelo: 12 190 m (39 993 ft)
• Régimen de ascenso: 32 m/s (6299 ft/min)

• Lockheed T-33
• Lockheed P-80 Shooting Star

• Douglas TA-4 Skyhawk
• Grumman F9F-8T Cougar
• North American T-2 Buckeye
• Fouga CM.175 Zéphyr

• Secuencia L-_ (interna de Lockheed): ← L-170 - L-199 - L-204 - L-245 - L-380 - L-480 - L-580 -- L-980 - L-984 - L-985 - L-1080
• Secuencia T_V (Entrenadores de la Armada estadounidense, 1946-1962 (Lockheed, 1942–1962)): TV-1 - TV-2 - T2V
• Secuencia T-_ (Entrenadores estadounidenses, secuencia de 1962): T-1 - T-2

• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)