Lola T97/30
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Chris Saunders (Aerodinámica)
| Lola T97/30 | ||
|---|---|---|
 | ||
| Categoría | Fórmula 1 | |
| Constructor | Lola | |
| Diseñador(es) |
Eric Broadley (Chasis) Chris Saunders (Aerodinámica) | |
| Predecesor | Lola T93/30 | |
| Especificaciones técnicas | ||
| Chasis | Monocasco de fibra de carbono | |
| Nombre motor | Ford ECA Zetec-R V8 a 75° | |
| Caja de cambios | Secuencial de 6 velocidades | |
| Combustible | Shell | |
| Neumáticos | B Bridgestone | |
| Peso | 520 kilogramos (1146,4 lb) | |
| Palmarés | ||
| Equipo(s) | MasterCard Lola F1 Team | |
| Pilotos |
24.  Vincenzo Sospiri25.  Ricardo Rosset | |
| Debut |
.svg){kind=small} Gran Premio de Australia de 1997 (no clasificó) | |
| Última carrera |
Gran Premio de Brasil de 1997 | |
| Carreras | 1 (0 comenzadas) | |
| Victorias | 0 | |
| Podios | 0 | |
| Poles | 0 | |
| Vueltas rápidas | 0 | |
| Campeonatos de Constructores | 0 | |
| Campeonatos de Pilotos | 0 | |
El Lola T97/30 fue el coche con el que el equipo MasterCard Lola de Fórmula 1 intentó competir en la temporada 1997 de Fórmula 1. Lo conducían Vincenzo Sospiri, campeón de Fórmula 3000 en 1995, y Ricardo Rosset, quien pasó de Footwork. Sin embargo, la permanencia del equipo en la F1 fue breve. El primer chasis Lola en competir en este deporte desde 1993 se planeó originalmente para la temporada 1998. Sin embargo, debido a la presión del patrocinador principal, MasterCard, el coche se puso en servicio apresuradamente un año antes de lo previsto. El T97/30 no fue un éxito, ya que no logró clasificar ni con Sospiri ni con Rosset en su único intento, que fue la primera ronda de la temporada 1997 en Australia antes de que el equipo y los autos fueran retirados de la siguiente carrera en Brasil. Ni el T97/30 ni el equipo volvieron a ser vistos compitiendo en un Gran Premio a partir de entonces, ya que Lola se retiró del campeonato de 1997 debido a dificultades financieras y técnicas, ya que sólo compitió (y tuvo un desempeño muy pobre) en un fin de semana de carrera.
Pretemporada
Lola fue el segundo equipo nuevo para la temporada de 1997, el otro fue Stewart Grand Prix, cuyo fundador del equipo y diseñador del T97/30, Eric Broadley, afirmó en la pretemporada antes del lanzamiento de sus autos a principios de 1997, era el equipo en el que sentía su equipo. debería estar latiendo. Broadley también citó a sus compañeros de neumáticos Bridgestone que usaban el equipo Arrows, que había contratado al entonces campeón mundial Damon Hill para 1997, como otro equipo que sería un punto de referencia para el desempeño de Lola en 1997.[1] Debido al entusiasmo del patrocinador MasterCard por hacer que el equipo funcionara un año antes de lo planeado, el equipo construyó apresuradamente el T97/30 apenas unas semanas antes de que comenzara la temporada. Mientras que Stewart (que había anunciado su inscripción incluso antes del inicio de la temporada de 1996) había completado semanas de pruebas, Lola apenas había cubierto kilómetros antes del inicio de la temporada. El T97/30 se presentó en el Hotel Hilton de Londres el 20 de febrero de 1997.[2]
Fin de semana en Australia y test de Silverstone
Las ambiciones de pretemporada de Broadley de competir y vencer al equipo Stewart respaldado por Ford no se cumplieron en la primera ronda de la temporada en Melbourne, donde las primeras pruebas breves mostraron que ambos autos eran lentos en línea recta y también en las curvas; la aerodinámica produce demasiada resistencia y poca carga aerodinámica. Esto también significó que los coches no podían conseguir que los neumáticos alcanzaran la temperatura adecuada. Ninguno de los pilotos pudo acercarse a un tiempo lo suficientemente bueno para calificar, ya que tuvieron problemas con los autos de difícil manejo. Al final, ni Sospiri ni Rosset lograron clasificarse, a 11,6 y 12,7 segundos respectivamente del ritmo, mientras que los dos coches de Stewart Grand Prix se clasificaron cómodamente para la misma carrera. Los coches fueron probados en Silverstone poco después del Gran Premio de Australia, pero ambos volvieron a ser los más lentos con tiempos de más de 9 segundos por detrás de los primeros.[3]
Fin de la trayectoria
Los coches fueron transportados a Brasil para la carrera en Interlagos, pero el patrocinador principal MasterCard retiró su apoyo (y todos los demás patrocinadores siguieron el ejemplo de MasterCard en el último minuto) y permanecieron en el garaje durante el resto del fin de semana, retirándose posteriormente de la carrera. El equipo posteriormente se retiró del campeonato.[4][5]
El equipo quedó descalificado en el Campeonato de Constructores, sin finales de carrera ni puntos.
