McLaren MP4/1
El McLaren MP4/1 era un coche de carreras de Fórmula 1 producido por el equipo McLaren. Fue utilizado durante las temporadas 1981, 1982 y 1983. Fue el segundo coche de Fórmula 1 en utilizar un chasis monocasco fabricado íntegramente con compuesto de fibra de carbono, después del Lotus 88, un concepto que ahora es omnipresente. El MP4/1 participó por primera vez en una carrera de Fórmula 1 en el tercer Gran Premio de la temporada en Argentina. El chasis fue diseñado por John Barnard, Steve Nichols y Alan Jenkins, y el coche estaba propulsado por un motor Cosworth DFV. El MP4 fue el primer coche que se construyó tras la fusión del equipo McLaren y el equipo Project 4 de Fórmula 2 de Ron Dennis; su designación era la abreviatura de "Proyecto Marlboro 4".
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| McLaren MP4/1 | ||
|---|---|---|
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| Categoría | Fórmula 1 | |
| Diseñador(es) | John Barnard (ingeniero ejecutivo), Steve Nichols (diseñador jefe), Alan Jenkins (ingeniero jefe) | |
| Predecesor | McLaren M30 | |
| Sucesor | McLaren MP4/2 | |
| Especificaciones técnicas | ||
| Chasis | Monocasco de fibra de carbono | |
| Nombre motor | Cosworth DFY V8,[1] (TAG-Porsche V6 turbo)[2] | |
| Caja de cambios | McLaren/Hewland FGA 400 manual de 5 velocidades | |
| Neumáticos | M Michelin | |
| Palmarés | ||
| Carreras | 43 | |
| Victorias | 6 | |
| Podios | 11 | |
| Poles | 0 | |
| Vueltas rápidas | 5 | |
El McLaren MP4/1 (inicialmente conocido como MP4) era un coche de carreras de Fórmula 1 producido por el equipo McLaren. Fue utilizado durante las temporadas 1981, 1982 y 1983. Fue el segundo coche de Fórmula 1 en utilizar un chasis monocasco fabricado íntegramente con compuesto de fibra de carbono, después del Lotus 88 (que nunca corrió), un concepto que ahora es omnipresente. El MP4/1 participó por primera vez en una carrera de Fórmula 1 en el tercer Gran Premio de la temporada en Argentina.
El chasis fue diseñado por John Barnard, Steve Nichols y Alan Jenkins, y el coche estaba propulsado por un motor Cosworth DFV.
El MP4 fue el primer coche que se construyó tras la fusión del equipo McLaren y el equipo Project 4 de Fórmula 2 de Ron Dennis; su designación era la abreviatura de "Proyecto Marlboro 4".
El ingeniero principal del MP4 fue John Barnard, quien comenzó a dibujar el automóvil a finales de 1979. Después de una visita a la fábrica de Rolls-Royce donde vio a los ingenieros trabajando con tecnología de fibra de carbono en el motor a reacción Rolls-Royce RB211, Barnard vio el potencial. de esta tecnología y convenció a Ron Dennis para que financiara el diseño y la construcción de un automóvil completamente nuevo con este nuevo material de carrocería. El chasis en sí fue construido por McLaren utilizando carbono suministrado por la firma estadounidense Hercules Aerospace en Salt Lake City siguiendo el consejo del ingeniero de McLaren y ex aprendiz de Hercules Steve Nichols, y rápidamente revolucionó el diseño de automóviles en la Fórmula 1 con nuevos niveles de rigidez y protección al conductor y su Construcción compuesta de fibra de carbono (CFC). Dennis y Barnard siguieron el consejo de Nichols después de ser rechazados por varias empresas británicas debido a la ambición de este método de construcción de chasis. Al cabo de unos meses y años siguientes, todos los rivales de McLaren empezaron a utilizar la fibra de carbono. El coche era mucho más avanzado que cualquiera de los coches anteriores de McLaren, incluidos sus predecesores, el M29 y el M30 , y su diseño y construcción eran de una naturaleza mucho más precisa que antes, casi al nivel de un avión de combate.[3] Los primeros chasis MP4/1 se construyeron en Estados Unidos y se enviaron de regreso a la fábrica de McLaren, ya que no tenían autoclaves en ese momento.
Desde 1981 hasta finales de 1983, el MP4/1 fue propulsado por el motor Ford-Cosworth DFV V8 de 3,0 litros, pero a finales de 1983 el equipo cambió a turbocompresor, utilizando un motor TAG V6 de 1,5 litros construido por Porsche.
Tanto en 1981 como en 1982, McLaren International se benefició del uso exclusivo de un DFV desarrollado por Nicholson-McLaren Cosworth que impulsaba el MP4. Desarrollado y reconstruido en los talleres de John Nicholson en Colnbrook (un acuerdo con McLaren que se remonta a mediados de la década de 1970), el Nicholson DFV presentaba pistones y válvulas más grandes que un DFV de fábrica convencional y, por lo tanto, podía acelerar a alrededor de 11.500 RPM, produciendo alrededor de 510 BHP, lo que permitió a John Watson y Niki Lauda prácticamente igualar los motores biturbo V6 de Ferrari y Renault en velocidad en línea recta durante la temporada de 1982. El Nicholson DFV también utilizó diferentes piezas fundidas para reducir las pérdidas por fricción, además de utilizar pistones MAHLE en lugar de los pistones/bielas internos de Cosworth.
Hercules Aerospace conserva el coche de John Watson que fue destruido en el Gran Premio de Italia de 1981 y lo muestra a los visitantes después de permitirles ver imágenes del accidente, destacando cómo le fue posible sobrevivir en un coche de fibra de carbono.[4]
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