MetalShips & Docks
astillero español
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MetalShips & Docks S.A.U. es un astillero español especializado en el buque, construcción y reparación de grandes buques en acero y aluminio de alto valor añadido.[6] Fundado en 2000 por el empresario Manuel Rodríguez en la parroquia de Teis, en Vigo, ocupa las instalaciones del desaparecido Astilleros y Construcciones (ASCON).[7] El astillero forma parte del Grupo Rodman, que también posee Rodman Polyships, otra factoría naval situada en la parroquia moañesa de Meira, en la Ría de Vigo.
| MetalShips & Docks S.A.U. | ||||
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| Tipo | Sociedad Anónima | |||
| Industria | Construcción naval | |||
| Forma legal | sociedad anónima | |||
| Fundación | 2000 | |||
| Fundador | Manuel Rodríguez | |||
| Sede central | Vigo (Galicia), España | |||
| Fundador y Presidente | Manuel Rodríguez | |||
| CEO | Jorge A. Ramos Luis[1] | |||
| Productos | Buques | |||
| Empleados | Entre 35 y 40[2] | |||
| Empresa matriz | Grupo Rodman | |||
| Miembro de |
ACLUNAGA (Asociación Clúster del Naval Gallego)[3] ASIME (Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia) PYMAR (Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión) Soermar[4] Vigo Ship Repair[5] | |||
| Coordenadas | 42°15′26″N 8°41′22″O | |||
| Sitio web |
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| Cronología | ||||
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Historia
Inicios
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El origen de la actual factoría se remonta a 1955, cuando los Hermanos Yarza Ormazábal, que contaban con un taller mecánico en la zona del Berbés de Vigo, constituyeron Construcciones Navales Yarza, estableciendo el astillero en una parcela de 50 000 m² en la ubicación actual de Ríos, en la parroquia de Teis.[8] En 1966, la empresa se fusionó con Astilleros y Construcciones (ASCON), momento en el que los hermanos Yarza Ormazábal se apartaron del negocio, aunque los hermanos menores continuaron su actividad industrial fundición de acero en Puxeiros (Mos).
Tras la reconversión del sector naval en Vigo durante la década de 1980,[9] en 1986 el empresario Manuel Rodríguez instaló su grupo empresarial en las instalaciones del desaparecido ASCON en Meira (Moaña), fundando la empresa Polyships.[10] En 1992, Polyships se fusionó con Abada, que gestionaba los intereses empresariales de Rodríguez, dando lugar a Rodman Polyships S.A.[11]
De 2000 a 2020
En el año 2000 y debido a un aumento considerable de la producción en la construcción de nuevos buques, se funda en la parroquia de Teis (Vigo), MetalShips & Docks, astillero destinado a la construcción y reparación de barcos en acero y aluminio.
Durante sus primeros años de actividad de sus gradas saldrían arrastreros y catamaranes de pasaje para armadores españoles y noruegos.[7] A mediados de esa década el astillero se especializó en la construcción de embarcaciones tipo offshore,[12] cuya principal función es de apoyo a plataformas petrolíferas.[7] Construyendo este tipo de buques principalmente para armadores franceses, holandeses, noruegos y norteamericanos.[13]
Otro proyecto reseñable de esta etapa fue la remodelación de la histórica goleta Xarifa en 2014.[14]
En 2015 pasó a formar parte del accionariado la petrolera Sonangol, haciéndose con una participación del 66%, así como de otras de las firmas pertenecientes al Grupo Rodman, Rodman Lusitania y el Área Logística Quinta de Suevia, ambas localizadas en el municipio portugués de Valença do Minho.[15]
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En agosto del año siguiente tiene lugar en las instalaciones del astillero la botadura del yate de lujo Maybe, el cual fue el segundo buque de recreo más grande construido en España de la época.[16] Durante los meses de septiembre y octubre de ese mismo año el Maybe participó en la prestigiosa feria «Mónaco Yatch Show» que se celebra anualmente en el principado monegasco.[17]
En agosto del año siguiente se produce una recompra de las acciones que poseía la sociedad CS Europe Investment (filial de Sonangol),[18] por parte de Rodman a través de la empresa Abada y también de Metalships & Docks, por lo que el Grupo Empresarial Rodman vuelve a convertirse en el máximo accionista del astillero apenas dos años después.[19] En ese mismo año se adjudica la construcción de un arrastrero para un armador de Groenlandia -botado un año después y bautizado como Regina C-[20] lo que supuso el regreso de la atarazana viguesa después de más de 15 años a la construcción de buques pesqueros.
Década de 2020
Entrando en la década de 2020 la empresa entrega a un armador alemán el crucero Sea Cloud Spirit, el segundo velero más grande del mundo de la época,[21][22] complementando su actividad de nuevas construcciones con la realización de diversos proyectos de reformas navales y transformación de buques.[23] Como fue el proyecto encargado por la Armada Española para el refitting del Ro-Ro Galicia en un buque destinado a cubrir los desplazamiento de tropas y vehículos del ejército de Tierra renombrado como Ysabel (A-06).[24]
En agosto de 2023, el comité de empresa de MetalShips convocó una huelga indefinida tras el despido de siete trabajadores, acusando también a la dirección de intentar desmantelar el astillero y de paralizar la venta de las instalaciones a Astilleros Gondán, que había prometido carga de trabajo si adquiría la factoría.[26]
El entonces CEO, Jesús Villacañas, explicó que los despidos respondían a una reestructuración empresarial para recuperar la rentabilidad, y anunció planes para adquirir otro dique seco y retomar la construcción de embarcaciones en fibra de vidrio.[27][28] Tras 17 días, empresa y trabajadores alcanzaron un acuerdo que permitió finalizar la huelga y retomar los trabajos de reparación naval.[29][30]
Posteriormente, MetalShips & Docks se adjudicó contratos para reparar buques de gran tonelaje, como el crucero Greg Mortimer, el multipropósito offshore Ocean Osprey y dos remolcadores adaptados como buques logísticos para la Armada Española,[31] las tres unidades para la Armada Española.[32] recuperando así plena actividad en sus gradas. A comienzos de 2026, el astillero consolidó su plan estratégico tras asegurar más de 12 800 m² de superficie en Ríos‑Teis con prórrogas de concesión de hasta 15 años para construcción, reparación y reciclado de buques.[33]
Productos
La principal actividad de MetalShips & Docks es la construcción de buques y estructuras flotantes de gran tonelaje tanto en acero como en aluminio,[34] otro importante nicho de negocio de la compañía son los trabajos de reparación, transformación, refting o desguace de embarcaciones.[35]
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Durante los primeros años de actividad sus construcciones fueron buques pesqueros (arrastreros) y de pasaje,[6] como fue el caso de los «gemelos» Broegg (ex Nordørn) y Soloyvag[36] encargados por una pesquera noruega o los catamaranes de pasaje Mar de Vigo y Sea World, ambos destinados a cubrir rutas turísticas.
Posteriormente se especializó en el segmento de los buques tipo «offshore» o también denominados costa afuera -embarcaciones de mayor eslora y tonelaje que las anteriormente citadas- destinadas al apoyo de plataformas petrolíferas, parques eólicos marinos o al tendido de cables submarinos,[37] entre otras tareas. En su palmarés figuran las entregas a diversos armadores internacionales de los siguientes ofshore: Apache II (ex North Ocean 103),[38] Árbol Grande,[39] Deep Orient,[40] Fu Tai (ex Bourbon Oceanteam 101),[41] Lay Vessel 108,[11][13][30] North Ocean 102,[38] North Ocean 105[42] y North Sea Giant.[43]
En los últimos años el astillero hizo sus primeras incursiones en la construcción de embarcaciones de recreo o de lujo,[16] haciendo entrega del yate de lujo Maybe y del crucero a vela Sea Cloud Spirit,[30][44] respectivamente.[21][45]
Instalaciones
Las instalaciones de MetalShips & Docks se sitúan en la zona de Ríos, perteneciente a la parroquia de Teis en Vigo, colindando al oeste con Astilleros J.M. Armada y próximas a la antigua Escuela de Transmisiones y Electrónica de la Armada (ETEA).[46] La factoría ocupa más de 12 800 m², distribuidos en 7 175 m² de terrenos y 3.787 m² de lámina de agua, habilitados para trabajos de construcción, reparación y reciclado de buques, a los que se suman 1 826 m² adicionales bajo concesión con vencimiento en 2036.[33] Las instalaciones incluyen talleres de calderería, grúas móviles, puentes-grúa, auto-grúas, oficina técnica y otras áreas auxiliares, así como diversas gradas para la varada de buques. Además, dispone de un dique seco («drydock»), único en Galicia junto al de la pública Navantia en Ferrol.[47]
Certificaciones de Calidad
En la actualidad Metalships & Docks posee los siguientes certificados: ISO 14001:2004, OHSAS 18001:2007 y certificado de sistema de gestión I+D+i.
Premios y reconocimientos
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- En 2020 el crucero Sea Cloud Spirit construido por MetalShips & Docks consigue el primer lugar en el Concurso Buques Destacados correspondiente al año anterior que organiza anualmente la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE).[48]
- En 2012 el astillero gana en Londres el premio al mejor offshore del mundo («upport Vessel of the Year») por el North Sea Giant, concedido por la prestigiosa revista Offshore Support Journal, imponiéndose en la final a los proyectos seleccionados de los astilleros Naval Cosco (China), Samsung (Corea del Sur) y Damen (Países Bajos).[49]
- En 2012 el buque offshore North Ocean 105 construido por MetalShips & Docks consigue el segundo lugar en el Concurso Buques Destacados que organiza anualmente la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE).
