Modo TO/GA

Una vez que una aeronave se ha alineado en la pista, los pilotos primero aumentan la potencia del motor al 40-60% N-1 (RPM del compresor de baja presión) en aeronaves Boeing, y al 50% N-1 en aeronaves Airbus. Los grandes motores a reacción aceleran lentamente desde el ralentí hasta aproximadamente al 40%, y estabilizar los motores antes de aplicar la potencia de despegue evita que una gran asimetría de empuje cause problemas direccionales si un motor acelera más rápido. Esto también puede reducir el riesgo de una entrada en pérdida del compresor. Una vez que el piloto que monitorea confirma que los motores están estables, los pilotos presionan el modo TO/GA, lo que hace que las palancas de empuje avancen automáticamente a la configuración de potencia apropiada (en Boeing),^[1] o avanzan manualmente las palancas de empuje hasta el tope TO/GA (en Airbus).^[2][3] (En una aeronave Airbus, si se desea una potencia de despegue reducida, las palancas de empuje se avanzan hasta el modo FLX/MCT). En todos los casos, las velocidades de los motores aumentan para proporcionar la potencia de despegue calculada. Los ordenadores de gestión de vuelo de las aeronaves modernas determinan la potencia necesaria para que los motores alcancen la velocidad de despegue. Para ello, deben tenerse en cuenta diversos factores, como la longitud de la pista, la velocidad del viento, la altitud, la temperatura y, sobre todo, el peso de la aeronave. En las aeronaves más antiguas, estos cálculos los realizaban los pilotos antes del despegue. La ventaja de este sistema reside en la capacidad de reducir el desgaste de los motores, ya que solo se utiliza la potencia estrictamente necesaria para garantizar que la aeronave alcance una velocidad de despegue segura.

El modo de aproximación fallida (GA) se utiliza para realizar una maniobra de aterrizaje fallido tras una aproximación final.

Si un piloto descubre que no puede aterrizar de forma segura o considera necesario abortar el aterrizaje por cualquier motivo, al activar este modo (generalmente ubicado en las palancas de aceleración) aumentará la potencia del motor para realizar la maniobra de el aterrizaje. Si se vuelve a pulsar el modo, la potencia del motor aumentará al máximo. Es importante destacar que el interruptor TO/GA modifica los modos del piloto automático y del director de vuelo, de modo que no sigan los modos de aproximación lateral (LNAV) y vertical (VNAV) previamente seleccionados, y anula el modo de aceleración automática que controlaba la velocidad de la aeronave durante la aproximación.

En los aviones Airbus, no desconecta el piloto automático, sino que hace que deje de seguir el localizador ILS y realice automáticamente la maniobra de aproximación fallida. En una situación de emergencia, usar el modo TO/GA suele ser la forma más rápida de aumentar el empuje para abortar un aterrizaje.

En algunas aeronaves, el modo TO/GA ordena al piloto automático que realice un patrón de aproximación fallida, si el piloto automático está programado para hacerlo.^[4]