Motor PSA EW/DW

El EW7 tiene una cilindrada de 1749 cm³, con un diámetro de 82,7 mm (3,26 pulgadas) y una carrera de 81,4 mm (3,20 pulgadas).

Debido a la entrada en vigor de la normativa Euro 5, el EW7 se dejó de fabricar en 2011. La versión EW7 J4 tiene una relación de compresión de 10.8:1 con una alimentación vía inyección multipunto y catalizador.

Versión	Código interno	Distribución	Potencia máxima	Par motor	Normativa de anticontaminación	Usos
EW7 J4	6FZ	DOHC 16 válvulas	115 CV (85 kilovatios) @ 5500 rpm	160 Nm @ 4000 rpm	Euro 3	Peugeot 406 Peugeot 407 Citroën C5 Citroën Xsara Picasso
EW7 A	6FY	DOHC 16 válvulas	125 CV (92 kilovatios) @ 6000 rpm	170 Nm @ 3750 rpm	Euro 4	Peugeot 407 Citroën C5

El EW10 tiene una cilindrada de 1997 cm³, con un diámetro de 85 mm (3,35 pulgadas) y una carrera de 88 mm (3,46 pulgadas).

Se utilizó ampliamente en todo el Groupe PSA, incluidos los Citroën C4 y C5 y Peugeot 206, 307, 406 y 407.

Una variante de inyección directa de gasolina, llamada EW10 D y comercializada como HPi, se utilizó brevemente en el Citroën C5 y Peugeot 406 a partir de 2001, pero fue descontinuado en 2003 debido a las bajas ventas.

La variante EW10 J4S es una versión de alto rendimiento utilizada en el 206 RC, 307 RC y C4 VTS. La potencia se elevó a 177 CV (130 kilovatios), aunque las dos marcas francesas lo redondean a 180 CV (132 kilovatios) en publicidad.

El EW10 A es una versión desarrollada del EW10 J4, que presenta una potencia y par de torsión algo mayores debido a la introducción de la sincronización de válvulas variables (VVT). El consumo de combustible también se reduce. La potencia es de 103 kW (140 caballos de vapor) a 6000 rpm y un par de 200 Nm a 4000 rpm. Citroën usualmente declara 143 CV (105 kilovatios) y Peugeot 140 CV (103 kilovatios) para el mismo motor de 103 kW (140 caballos de vapor).

Debido a la entrada en vigor de la normativa Euro 5, el EW10 se dejó de vender en Europa en 2011. Todos cuentan con una distribución DOHC 16 válvulas, inyección multipunto y catalizador.

Versión	Código interno	Relación de compresión	Potencia máxima	Par motor	Alimentación	Normativa de anticontaminación	Usos
EW10 J4	RFR	10.8:1	135 CV (99 kilovatios) @ 6000 rpm	190 Nm @ 4100 rpm	Inyección multipunto	Euro 2	Peugeot 206 Peugeot 406
	RFN		136 CV (100 kilovatios) @ 6000 rpm			Euro 3	Peugeot 206 Peugeot 307 Peugeot 406 Peugeot 407 Peugeot 607 Peugeot 806 Peugeot 807 Peugeot Expert Citroën C4 Citroën C5 Citroën C8 Citroën Evasion Citroën Jumpy Fiat Ulysse Fiat Scudo Lancia Zeta Lancia Phedra
EW10 D	RLZ	11.4:1	140 CV (103 kilovatios) @ 6000 rpm	192 Nm @ 4000 rpm	Inyección directa, multipunto		Peugeot 406 HPi Citroën C5 HPi
EW10 A	RFJ	11.0:1		200 Nm @ 4000 rpm	Inyección multipunto	Euro 4	Peugeot 307 Peugeot 407 Peugeot 807 Peugeot Expert Citroën C4 Citroën C5 Citroën C8 Citroën Jumpy
EW10 J4S	RFK		177 CV (130 kilovatios) @ 7000 rpm	202 Nm @ 4750 rpm		Euro 3, Euro 4	Peugeot 206 RC Peugeot 307 RC Citroën C4 VTS

El EW12 tiene una cilindrada de 2231 cm³, con un diámetro de 86 mm (3,39 pulgadas) y una carrera de 96 mm (3,78 pulgadas).

El EW12 se introdujo en el mercado con la finalidad de sustituir las versiones con turbo de baja presión del motor XU (XU10 J2TE).

Citroën solo lo usa en el C8, mientras que Peugeot, que tiene una imagen más deportiva, lo usa en el 406 y el 406 Coupé, en el 407, en el modelo ejecutivo 607 y en el 807.

Debido a la entrada en vigor de la normativa Euro 5, el EW12 se dejó de vender en Europa en 2011. La versión EW12 J4 tiene una relación de compresión de 10.8:1, alimentación vía inyección multipunto y catalizador.

Versión	Código interno	Distribución	Potencia máxima	Par motor	Normativa de anticontaminación	Usos
EW12 J4	3FZ	DOHC 16 válvulas	158 CV (116 kilovatios) @ 5650 rpm	217 Nm @ 3900 rpm	Euro 3	Peugeot 406 Peugeot 407 Peugeot 607 Peugeot 807 Citroën C8
EW12 J4	3FY	DOHC 16 válvulas	163 CV (120 kilovatios) @ 5875 rpm	220 Nm @ 4150 rpm	Euro 4	Peugeot 407 Peugeot 607

El DW8 tiene una cilindrada de 1868 cm³, con un diámetro de 82,2 mm (3,24 pulgadas) y una carrera de 88 mm (3,46 pulgadas).

El DW8 es una evolución del XUD9 y es el único motor diésel de la familia DW que no cuenta con un turbocompresor o con inyección directa common-rail.

Se utiliza principalmente en furgonetas como la Citroën Berlingo, las últimas unidades de la Citroën C15 (recortado electrónicamente a 60 CV por insuficiente refrigeración) y Peugeot Partner, pero también se puede encontrar en versiones más asequibles de Peugeot 206 y 306.

El DW8 cuenta con inyección indirecta, catalizador y finalizó su producción en 2007, ya que no cumple las normativa de emisiones Euro 4, siendo un motor Euro 2 y Euro 3.

Versión	Código interno	Distribución	Relación de compresión	Potencia máxima	Par motor	Usos
DW8	WJY, WJZ	SOHC 8 válvulas	23.0:1	70 CV (51 kilovatios) @ 4600 rpm	125 Nm @ 2500 rpm	Peugeot 206 Peugeot 306 Peugeot Partner Peugeot Expert Citroën Berlingo Citroën C15 Citroën Jumpy Citroën Xsara Fiat Scudo Toyota Corolla

El 2.0 L DW10 fue el primer motor diésel del Groupe PSA en contar con inyección directa common rail y recibió la designación comercial HDi. Reemplazó al XUD9 en 1999. Inicialmente estaba disponible con inyección Bosch, 90 CV (66 kilovatios), dos válvulas por cilindro y un turbo de geometría fija y sin intercooler. Un intercooler fue añadido ese mismo año, aumentando la potencia a 109 CV (80 kilovatios).

Como sustituto del XUD9 de 1.9 litros, se destinó inicialmente a modelos medianos, como el Citroën Xsara, el Xantia, el Peugeot 306, 406 y el 206. Pronto se extendió a través del rango de PSA, como los LCV, mientras que una versión de 16 válvulas (RHW) e inyección Bosch, con 109 CV (80 kilovatios), se utilizó en los grandes MPV construidos en asociación con Fiat. Suzuki utilizó el EW10 en el Vitara y en el Grand Vitara. Las camionetas comerciales basadas en Eurovan, Citroën Jumpy, Peugeot Expert y Fiat Scudo, estaban disponibles con el motor DW10 BTED de 94 CV, que es esencialmente una versión con culata de 8 válvulas del RHW de inyección Bosch empleado en los monovolúmenes

El DW10 se utilizó como base para la nueva familia de motores diésel desarrollados conjuntamente con Ford, y se utiliza en los modelos Focus, C-Max y Volvo C30 / S40 / V50, además de varios modelos de pasajeros de Citroën y Peugeot.

La segunda generación incorporó 16 válvulas, un nuevo sistema de inyección common rail Siemens y turbocompresor de geometría variable ofreciendo 136 CV (100 kilovatios) en la versión BTED4 (RHR). Estaba equipado con una transmisión manual de seis velocidades o transmisión automática de seis velocidades (desde el verano de 2006 en adelante).

Debido a la entrada en vigor de la normativa Euro 5, el DW10 se dejó de vender en Europa en 2011 a excepción de las versiones DW10 B y DW10 C que si cumplían la normativa Euro 5. Cuenta con catalizador.

Versión	Código interno	Distribución	Relación de compresión	Potencia máxima	Par motor	Alimentación	Normativa de anticontaminación	Usos
DW10 UTD	RHV	SOHC 8 válvulas	17.6:1	84 CV (62 kilovatios) @ 4000 rpm	192 Nm @ 1900 rpm	Inyección directa, common-rail, turbo	Euro 3	Peugeot Boxer Citroën Jumper Fiat Ducato
	RHY		18.0:1	90 CV (66 kilovatios) @ 4000 rpm	205 Nm @ 1900 rpm		Euro 2	Peugeot 206 Peugeot 306 Peugeot 307 Peugeot 406 Peugeot Partner Citroën C5 Citroën Berlingo Citroën Xantia Citroën Xsara
	RHX			94 CV (69 kilovatios) @ 4000 rpm	215 Nm @ 1750 rpm	Inyección directa, common-rail, turbo, intercooler	Euro 3	Peugeot Expert Citroën Jumpy Fiat Scudo
DW10 ATED	RHZ			109 CV (80 kilovatios) @ 4000 rpm	250 Nm @ 1750 rpm		Euro 2	Peugeot 406 Peugeot 607 Peugeot 806 Peugeot Expert Citroën C5 Citroën Evasion Citroën Jumpy Citroën Xantia Citroën Xsara Fiat Ulysse Fiat Scudo Lancia Zeta Suzuki Grand Vitara
	RHS			107 CV (79 kilovatios) @ 4000 rpm			Euro 3	Peugeot 307 Peugeot 406 Peugeot 607 Citroën C5
DW10 ATED4	RHM	DOHC 16 válvulas			270 Nm @ 1750 rpm			Peugeot 807 Citroën C8 Lancia Phedra Fiat Ulysse
	RHW			109 CV (80 kilovatios) @ 4000 rpm			Euro 3	Peugeot 806 Peugeot 807 Citroën C8 Citroën Evasion Citroën Jumpy Fiat Ulysse Fiat Scudo Lancia Phedra Lancia Zeta Suzuki Grand Vitara
DW10 BTED4	RHK		17.6:1	120 CV (88 kilovatios) @ 4000 rpm	300 Nm @ 2000 rpm		Euro 4	Peugeot 807 Peugeot Expert Citroën C8 Citroën Jumpy Fiat Ulysse Fiat Scudo Lancia Phedra
DW10 TED4	RHR			136 CV (100 kilovatios) @ 4000 rpm	320 Nm @ 2000 rpm			Peugeot 307 Peugeot 308 Peugeot 407 Peugeot 607 Peugeot 807 Citroën C4 Citroën C5 Citroën C8 Fiat Ulysse Fiat Scudo Lancia Phedra Ford Focus Ford C-Max Ford Kuga Volvo S40 Volvo V50 Volvo V70 Volvo S80
DW10 B	RHF			140 CV (103 kilovatios) @ 4000 rpm				Peugeot 308 Peugeot 3008 Peugeot 407 Peugeot 508 Peugeot 5008 Citroën C4 Citroën C5 Ford Focus Ford C-Max Ford Kuga Ford Galaxy Ford Mondeo Ford S-Max
DW10 C	RHH		16.0:1	163 CV (120 kilovatios) @ 3750 rpm	340 Nm @ 2000 rpm		Euro 5	Peugeot 3008 Peugeot 407 Peugeot 508 Peugeot 5008 Peugeot Expert Citroën C4 Citroën C5 Citroën C8 Citroën DS4 Citroën DS5 Citroën Jumpy Ford Focus Ford C-Max Ford Kuga Ford Galaxy Ford Mondeo Ford S-Max
DW10 D	RHE			150 CV (110 kilovatios) @ 3750 rpm				Peugeot 3008 Peugeot 5008 Citroën C4 Citroën DS5

El DW12 tiene una cilindrada de 2179 cm³, con un diámetro de 85 mm (3,35 pulgadas) y una carrera de 96 mm (3,78 pulgadas).

A diferencia de los diseños iniciales del DW10, estaba equipado con 16 válvulas desde el principio e hizo su debut en el 2000 en el Citroën C5, en el Peugeot 406, en el Peugeot 406 Coupé y en el Peugeot 607, y solo se usó en los modelos más grandes.

En 2006 apareció una versión biturbo con una potencia de 170 CV (125 kilovatios).

Land Rover usó este motor en el Freelander 2 donde produce 160CV. Este es el único uso actual de Ford para este motor, que se espera que alimente a las siguientes generaciones tanto del Mondeo como del Jaguar X-Type. Un motor diferente de 2.2L, el ZSD-422 de Ford con un desplazamiento de 2198 cc, se usa en la gama de furgonetas Peugeot LCV.

Debido a la entrada en vigor de la normativa Euro 5, el DW12 se dejó de fabricar en 2011 a excepción del DW12 CTED4 que cumplía la normativa Euro 5. Todos cuentan con catalizador.

Versión	Código interno	Distribución	Relación de compresión	Potencia máxima	Par motor	Alimentación	Normativa de anticontaminación	Usos
DW12 UTED	4HY	SOHC 8 válvulas	18.0:1	100 CV (74 kilovatios) @ 4000 rpm	240 Nm @ 1900 rpm	Inyección directa, common-rail, turbo	Euro 3	Peugeot Boxer Citroën Jumper
DW12 TED4	4HW	DOHC 16 válvulas		128 CV (94 kilovatios) @ 4000 rpm	314 Nm @ 2000 rpm	Inyección directa, common-rail, turbo, intercooler		Peugeot 807 Citroën C8 Fiat Ulysse Lancia Phedra
	4HX			133 CV (98 kilovatios) @ 4000 rpm				Peugeot 406 Peugeot 607 Citroën C5
DW12 BTED4	4HT		16.6:1	170 CV (125 kilovatios) @ 4000 rpm	370 Nm @ 1750 rpm		Euro 4	Peugeot 407 Peugeot 607 Peugeot 807 Citroën C5 Citroën C6 Citroën C8 Fiat Ulysse Lancia Phedra
DW12 BTED4				175 CV (129 kilovatios) @ 3500 rpm	400 Nm @ 1750 rpm			Ford Galaxy Ford Mondeo Ford S-Max Volvo XC90
DW12 CTED4			15.8:1	204 CV (150 kilovatios) @ 3500 rpm	450 Nm @ 2000 rpm		Euro 5	Peugeot 508 Citroën C5 Ford Galaxy Ford Mondeo Ford S-Max