Parilla

Parilla
Información de publicación
Creador	Giovanni Parrilla
Campo	Motores de Karts
Fundación	1946
Deporte	Karting
Propietario	Ingeniería de Motores Italoamericana
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Parilla fue una marca italiana de motores de competición para Karting pionera en el diseño de motores específicos para este deporte. Su historia está ligada a la familia Parrilla, que comenzó con la empresa de motocicletas Moto Parilla para luego convertirse en un actor fundamental del karting mundial. ^[1]

Reconocida por su innovación tecnológica y su palmarés deportivo, la marca es considerada un pilar de la era dorada de este deporte. ^[2] Hoy en día, el legado de Parilla continúa bajo la empresa Ingeniería de Motores Italoamericana (IAME), que adquirió la marca y sigue produciendo motores de éxito como la serie X30.

El fundador Giovanni Parrilla inició en la post-guerra con un taller de revisión de bombas de combustible, aunque después empezó su andadura en el mundo del motor en 1946 al fundar Moto Parrilla, un fabricante de motocicletas en Milán. Su primera motocicleta (construida con Alfredo Bianchi) fue hecha para carreras y usaba un motor de 250 cc y un solo árbol de levas. Sus máquinas, reconocidas por su calidad y rendimiento, compitieron con éxito en el mercado italiano. ^[3]

Durante estos años, Giovanni ya demostró una gran capacidad innovadora al experimentar con motores de dos tiempos de válvula rotativa, una tecnología que más tarde sería clave para sus diseños de karting. Para 1959, la compañía ya era un nombre respetado en el sector de las dos ruedas.

A finales de los años 50, el Karting empezaba a popularizarse en Estados Unidos, donde se utilizaban motores industriales adaptados de herramientas como sierras de cadena o cortacéspedes. Giovanni Parrilla, al conocer esta nueva fiebre a través de su importador en Arizona, fue uno de los primeros europeos en prever el potencial del deporte.

Decidido a liderar el mercado, se asoció con el ingeniero Cesare Bossaglia para crear el primer motor diseñado exprofeso para un kart. Juntos crearon el PB7 (Parrilla-Bossaglia 7), un prototipo de 125 cc refrigerado por aire con un innovador sistema de admisión por válvula rotativa de disco. Fue construido en magnesio para aligerar peso (el PB7 se adelantó a su tiempo con la fabricación en ese material) aunque su cambio de tres velocidades no llegó a encajar con la filosofía de la competición, que prefería la transmisión directa. ^[2]

Lejos de rendirse, Giovanni rediseñó por completo su concepto y en 1961 lanzó el Parilla V11, conocido comercialmente como Saetta fuera de Italia. Este motor de 100 cc y transmisión directa, también refrigerado por aire, era más sencillo, fiable y totalmente apto para la competición. Su éxito fue inmediato, convirtiéndose en el primer motor de kart producido en masa. El V11 marcó el inicio de un dominio que llegaría a ser casi un monopolio por parte de los fabricantes italianos de motores de competición, una hegemonía que continúa hasta hoy.^[2]

Tras el fallecimiento de Giovanni en 1976, el testigo fue recogido por sus hijos, Angelo y Achille Parrilla. En 1970, fundaron la compañía DAP S.r.l. (DAP Parilla), que se convertiría en uno de los nombres más laureados de la historia del karting. Bajo su dirección, la marca alcanzó su máximo esplendor competitivo durante la llamada "edad de oro" de este deporte.^[4]

DAP desafió con éxito a los grandes fabricantes de la época, logrando su primera gran victoria internacional en 1978, cuando Terry Fullerton se impuso en la Champions Cup de Jesolo con un motor DAP. ^[5]Ese mismo año, la escudería fichó a un joven piloto brasileño de 18 años que estaba a punto de comenzar su leyenda: Ayrton Senna.

Los hermanos Parrilla se convirtieron en una pieza fundamental de los inicios de Senna, siendo los responsables de lanzar su carrera internacional a tiempo completo entre 1978 y 1980.^[6] La feroz pero leal rivalidad entre Senna y su experimentado compañero de equipo, Terry Fullerton (a quien Senna consideraba el mejor piloto con el que jamás había competido), se convirtió en una de las tramas más fascinantes del automovilismo mundial, anticipando futuras rivalidades en la Fórmula 1.^[7]

La capacidad innovadora de DAP no se limitó a sus pilotos. En un movimiento que volvió a cambiar las reglas del juego, la compañía presentó en 1978 el DAP T73, el primer motor de 100 cc refrigerado por agua de la historia del karting. Este motor, dominio absoluto en las pistas, fue finalmente prohibido por la federación internacional debido a su superioridad.

La era dorada de DAP comenzó a llegar a su fin en 1981, cuando la federación internacional (la actual CIK-FIA Karting World Championship) impulsó un cambio de reglamento que aumentó la cilindrada máxima permitida de 100 cc a 135 cc. DAP, una empresa familiar, no contaba con los recursos para desarrollar un motor completamente nuevo, mientras que su gran rival, IAME, ya tenía un motor de 125 cc listo para adaptar. Frustrado por la política imperante, Angelo Parrilla decidió retirar su equipo de la competición internacional, poniendo fin a la era más competitiva y pura del karting según muchos aficionados.^[8]

A pesar de este revés, la marca Parilla continuó. Ya en 1968, la empresa IAME había adquirido la marca, integrándola junto con otras como Komet o Sirio. ^[9]Bajo el paraguas de IAME, los motores Parilla (esta vez escrito con una sola 'R') siguieron cosechando éxitos en todos los niveles. En 1996, un joven Fernando Alonso se proclamó Campeón del Mundo Junior de karting con un motor Parilla, anticipando su futuro éxito en la Fórmula 1.

En un emotivo gesto de reconocimiento, la CIK-FIA entregó en 2015 un trofeo especial a la familia Parrilla en honor a su "larga y excepcional contribución" al mundo del karting.^[10] En 2023, el presidente de la FIA Karting, tras el fallecimiento de Angelo Parrilla, lo describió como "uno de los últimos grandes actores de la era original del karting". IAME continuó utilizando el nombre Parilla para sus motores de competición hasta 2018, como un homenaje a su legado técnico.

• PB7 (1959): Primer motor de kart diseñado específicamente para este deporte. Era un prototipo de 125 cc, refrigerado por aire y con válvula rotativa. Solo se construyeron dos unidades.
• Parilla V11 / Saetta (1961): Primer motor de kart producido en masa. De 100 cc, refrigeración forzada por turbina y diseño "tumbado" (horizontal). Sentó las bases del dominio italiano en la categoría.
• DAP T-70 / T-75 (década de 1970): Motores de 100 cc, refrigerados por aire, que dominaron el panorama internacional en los años 70.
• DAP T73 (1978): Pionero en la historia del karting por ser el primer motor de 100 cc con refrigeración líquida. Fue dominante hasta su prohibición.
• Parilla Leopard (década de 1990): Motor TaG (Touch and Go) de 125 cc. Un gran éxito comercial que popularizó la categoría en todo el mundo.
• Parilla Screamer (2013): Motor con caja de cambios para las categorías KZ. Destacaba por su altísimo rendimiento y su tecnología de vanguardia.
• IAME Parilla X30 (2009 - Actualidad): Motor TaG de 125 cc y 30 CV de potencia. Considerado uno de los mejores y más duraderos motores de competición del mercado. Equipa un sistema de arranque eléctrico, balance de masas y refrigeración líquida.

Aunque la empresa fue fundada por la familia Parrilla (con doble “R” y doble “L”), la marca comercial de motores siempre se ha escrito con una sola “R” y doble “L” (Parilla). Esta simplificación fue hecha a propósito para facilitar la pronunciación internacional de la empresa. ^[10]