Pratt & Whitney Canada PT6
Motor aeronáutico turbohelice
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El Pratt & Whitney Canada PT6 es un motor aeronáutico turbohélice, producido por Pratt & Whitney Canada. La familia PT6 es particularmente conocida por su altísima fiabilidad, con un tiempo medio de duración de 9000 horas MTBO (Mean Time Before Outages) en algunos modelos.[1] El uso militar estadounidense, recibe las designaciones T74 o T101. La variante principal, el PT6A, está disponible en una amplia variedad de modelos, cubriendo los rangos de potencia entre 580 y 920 caballos de potencia en eje (shp) en las series originales, y hasta 1.940 shp (1.450 kW) en las series de mayor tamaño. Las variantes PT6B y PT6C son motores turboeje para helicópteros. Es uno de los motores turbohélice más populares de la historia.[2]
Pratt & Whitney Canadade Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
Pilatus PC-12
Sikorsky S-76
| PT6 | ||
|---|---|---|
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Un PT6A-20 expuesto en el Museo de la Aviación de Canadá. | ||
| Tipo | Turbohélice / turboeje | |
| Fabricante |
Pratt & Whitney Canada | |
| Principales aplicaciones |
Beechcraft Super King Air de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter Pilatus PC-12 Sikorsky S-76 | |
| Variantes | Pratt & Whitney Canada PT6T | |
Aplicaciones
PT6A
PT6B
PT6C
- AgustaWestland AW139
- Bell/Agusta BA609
- Bell UH-1 Global Eagle (actualización)
- Eurocopter EC175
PT6D
- Soloy Pathfinder 21
ST6
- UAC TurboTrain
Uso en vehículos de competición
A finales de los años 60, el motor fue utilizado por algunos equipos de USAC para competir en Indianapolis y casi en toda la temporada del Campeonato Nacional del USAC, pero fue en 500 Millas de Indianápolis de 1968 y las 500 Millas de Indianápolis de 1969, especialmente el monoplaza que fue desarrollado por el equipo Lotus para competir en Indianapolis, utilizado en el Lotus 56. A pesar de ser lo suficientemente competitivo y a la par de los coches de la preera del coche con alerones, y luego de la muerte de un piloto de Lotus en Indy, USAC empezó a restringir algunas reglamentaciones de potencia y uso del motor turbina ST6 en las carreras de USAC por cuestiones de seguridad, que finalmente, fueron prohibidos en su totalidad. En Fórmula 1, este coche cobró una importancia tecnológica a pesar del poco éxito del 56 en Fórmula 1, corrió tres Grandes Premios en 1971.[3]
