Puerto de Burriana
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| Puerto de Burriana | ||
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| Ubicación | ||
| País |
 España | |
| Coordenadas | 39°51′44″N 0°04′17″O / 39.862222222222, -0.071388888888889 | |
| Características | ||
| Tipo | Puerto | |
El Puerto de Burriana es un puerto pesquero, comercial, y deportivo, ubicado en la zona de los Poblados marítimos perteneciente al municipio de Burriana, en la provincia de Castellón (España).
El puerto de Burriana cuenta con una superficie total adscrita aprobada de 895.454 m², de los cuales 203.527 m² corresponden a la zona de servicio en tierra. El calado en la bocana del puerto es de 7 metros y se distinguen 3 usos principales: el pesquero, el náutico-deportivo y el área de usos complementarios, (esta última ocupada por una zona técnica de reparación naval (astilleros) y por actividades vinculadas a la acuicultura).
El acceso natural al Puerto se realiza a través de la carretera CV-185 que une Villarreal con Burriana y con sus poblados marítimos (del que dista 2 km).
El puerto de Burriana fue transferido por el Estado a la Generalidad mediante el Real Decreto 3059/1982, de 24 de julio, de 1982.
A finales del siglo XIX, debido a la exportación de la naranja, los poblados marítimos de Burriana experimentan un gran auge comercial y por ello, muchos comerciantes de la zona empiezan a fijar sus residencias frente al propio mar. Además, ya en 1888 el Ministerio de Fomento concede la construcción de un embarcadero, (empresa que llevaría a cabo la casa londinense Isaac & Sons).
Sin embargo, la concesión de un auténtico puerto comercial se consigue en 1903, gracias al vecino de la localidad D. Joaquín Peris Fuentes. En 1908 el futuro puerto de Burriana se declara de interés general, pero en 1917 Joaquín Peris se vio obligado a vender la concesión al municipio. En 1921 y gracias a la gestión política de D. Jaime Chicharro, por R.O. de 18 de diciembre, se aprueban dentro de los presupuestos estatales los proyectos del puerto y de su ferrocarril auxiliar, trazándose con pequeñas modificaciones lo que hoy es el plano general del puerto de Burriana. Pero el plan definitivo fue del ingeniero D. Luis Oliveros, adjudicándose las obras en 1923 a D. José Friberg Egureu. El dique de Levante, con su dársena, comenzaba a ser una realidad en 1927, finalizándose en noviembre de 1932 gracias al esfuerzo del ministro republicano D. Vicente Cantos Figuerola. Desde el primer tramo en construcción del mencionado dique, el 11 de diciembre de 1928, ya se hizo a la mar el primer barco con naranjas en sus bodegas.
Actualmente, el puerto depende de la Generalidad Valenciana, y ha perdido parte de su inicial valía comercial.
