Renault 10

En la década de los 60, en Francia se vivía una nueva etapa como sociedad de consumo y Renault, intentando aprovechar esa nueva tendencia, decidió poner en marcha de manera apresurada un nuevo proyecto, conocido dentro de Renault como Proyecto 119, destinado a un sector de la población más exigente y con mayor poder adquisitivo que no estaba cubriendo en ese momento.

Así, en 1965, tan solo un año después de la presentación del Renault 8 Major en el Salón del Automóvil de Ginebra, con la pretensión de sustituirlo, vio la luz el Renault 10 Major (denominación interna: R-1190).

Con respecto al Renault 8 Major, el Renault 10 mantenía todos los componentes mecánicos y la parte central del monocasco. Las partes frontal y trasera fueron completamente rediseñadas y alargadas 12 y 8 centímetros respectivamente, consiguiendo más capacidad para el maletero pero no para el habitáculo. Tenía unos faros redondos parecidos a los del Renault 8 pero con unos característicos intermitentes triangulares al lado de color naranja y blanco.

En el exterior se añadieron algunos embellecedores, como una delgada moldura que recorría todo el lateral y otra más gruesa en la parte trasera, a la altura de los pilotos, haciendo de nexo entre ellos. Además, la característica moldura del montante trasero del Renault 8 Major cambiaba de forma, pasando a ser recta. Cambio que heredó el Renault 8 a partir de 1965.

El interior también fue rediseñado. Añadieron nuevos embellecedores, un tablero de instrumentos recubierto de madera noble de imitación y unos nuevos asientos más cómodos y con nueva tapicería que pretendían darle un aire de vehículo de categoría superior.

FASA, la que ya era filial en España de Renault, anunció en octubre de 1966 la salida al mercado español del Renault 10 mediante un presuntuoso eslogan publicitario que lo calificaba de ”Compacto de lujo”.

La mayor diferencia respecto al modelo francés consistía en el montaje de frenos de tambor en las ruedas traseras en lugar de los frenos de disco originales. Esta solución había sido la misma tomada por FASA al comenzar a fabricar el Renault 8 un año antes.

Tuvo un primer año de buenas ventas pero estas cayeron sin volver a acercarse a los niveles de las del Renault 8 y es muy recordado en España por el importante parque de unidades con el que contó la Guardia Civil de Tráfico.

El modelo de la primera fase para Estados Unidos, aunque era básicamente igual al europeo, tenía ciertas diferencias estéticas.

Los intermitentes triangulares de la parte delantera eran completamente de color blanco, se añadieron otros situados debajo de los faros y unas barras en los parachoques delantero y trasero. En la parte trasera los pilotos fueron situados unos centímetros más abajo. De manera que la moldura que los unía era más larga y quedaba por encima.

En 1968, el modelo francés pierde la denominación Major y recibe un restyling estético. Principalmente en su partes delantera y trasera. Cambios que no se efectuaron en el modelo fabricado en España, que siguió fabricándose en su primera fase ajeno a las modificaciones efectuadas en Francia.

Los faros redondos fueron sustituidos por unos rectangulares similares a los del Renault 16 y los intermitentes triangulares también fueron sustituidos por unos rectangulares ubicándolos debajo de los faros. La parte trasera se modificó adoptando el aspecto del modelo norteamericano, es decir, los pilotos rebajados y la moldura que los unía por encima.

En 1969 pasó a estar equipado con un motor de 1289 c.c., cambiando el nombre comercial por Renault 10 1300 (denominación interna: R-1192).

Aunque el Renault 10 era globalmente un vehículo superior al Renault 8, no tuvo tanto éxito como este y dejó de fabricarse en 1970 en España y al año siguiente en Francia.

Su relativo poco éxito pudo deberse a lo obsoleto de la fórmula “todo atrás” y a la competencia de modelos que ofrecían mayor cilindrada, motor delantero, tracción trasera y mayor amplitud a un precio muy similar. Además, la Régie volvió a sacar al mercado el Renault 8 Major, que ofrecía prácticamente las mismas prestaciones pero a un precio menor.

Con todo esto, el Renault 10 más bien desempeñó un papel de coche de transición hasta el lanzamiento en 1969 del Renault 12.