Renault 9/11

En la Argentina

En la Argentina, la producción de la gama 9/11 se inició con el R-11 en octubre de 1984 y luego, en 1987, con el R-9. Ambos se produjeron en la planta ubicada en el Barrio Santa Isabel (Córdoba, Argentina).

El R-11 fue en el primer auto mediano de la Argentina y el primero en ofrecer una versión con turbocompresor desde 1986. El R-11 es también el continuador de un nuevo rumbo que la industria nacional empezaba a tomar, ya iniciado en 1981 con la producción de los Renault 18 y Renault Fuego. Así, el R-11 y posteriormente el R-9, se ubicarían entre estos y el Renault 12.

Estaba equipado con el motor Cléon-Fonte de 1397 cm³ (1,4 L; 85,3 plg³) con 60 CV (44 kW) (DIN) en las versiones TL/GTL, 72 CV (53 kW) (DIN) en los TS y 95 CV (70 kW) (DIN) en la versión Turbo. De esta forma, con una misma planta motriz se llegó a ofrecer 3 niveles de potencia y se convirtió al R-11 en el primer auto de fabricación argentina dotado con turbocompresor.^{[cita requerida]}

En cuanto a su equipamiento, era muy completo, incluso comparable con vehículos del segmento superior.^{[cita requerida]}

Las versiones full, que se correspondían a los modelos TS, TSE, más adelante TXE y Turbo incluían levantavidrios eléctricos en las puertas delanteras, cierre centralizado, más adelante con mando a distancia, tacómetro, alarma sonora de olvido de luces encendidas, luneta térmica, todas las versiones, incluida la TL, limpialuneta, reloj digital, radio AM/FM con magnetófono de casete, aire acondicionado en opción al principio, luego de serie y junto a ello los vidrios tintados, ruedas de aleación versión Turbo y TSE, faros antiniebla delanteros versión Turbo y TSE y la dirección asistida exclusiva de la versión TSE/TXE.

La versión deportiva y de alto rendimiento, correspondía al R-11 Turbo equipado con el mismo motor de 1.4 L pero con el agregado de un turbocompresor Garrett T2 que subía la potencia hasta los 95 CV (70 kW) y con lo que alcanzaba los 175 km/h (109 mph). Por supuesto que todos elementos mecánicos/de suspensión/frenos/dirección del R-11 "convencional" fueron adaptados para soportar la mayor potencia.^{[cita requerida]} Exteriormente, es distinguible por la parrilla de barras más gruesas, el babero con los rompenieblas, las ruedas de aleación y las identificaciones "Turbo" a ambos costados. Además, es más bajo.^{[cita requerida]}

En el otro extremo de la gama, los R-11 básicos estaban identificados como TL con transmisión de 4 velocidades y GTL aparecidos en 1985, con el mismo motor de 60 CV (44 kW) pero con transmisión de 5 velocidades.

Un problema común en los R9/11, es que el material plástico con el que está fabricado el tablero torpedo o plancha de a bordo se degrada rápidamente con los rayos de sol, tornándolo quebradizo, principalmente del lado derecho, por encima de la guantera. El reemplazo de esta pieza fue una réplica en PRFV con el mismo color y textura, fabricada en Rosario (Argentina) y que fue adoptada rápidamente por los usuarios como el reemplazo por excelencia.^{[cita requerida]}

En 1987, se presenta la novedad más importante de la gama 9/11 y es la aparición del R-9 en versión TS y TSE. Al poco tiempo hace su debut en la gama 9/11 el nuevo motor de 1565 cm³ (1,6 L; 95,5 plg³), recientemente presentado en el R-18 GTS, y que pasaría a equipar a las versiones TXE tanto del R-11 como del R-9, reemplazando a la TSE.

A partir de 1990, se presenta la denominada Fase II. Con la misma, toda la gama 9/11 pasa a equipar el motor de 1.6 L y se adopta la reestilización aplicada a la gama en Europa unos años antes. Además de tener el mismo interior, también comparten el mismo frontal. En cuanto a la versión Turbo, 1990 será discontinuada.^{[cita requerida]}

En 1994 deja de producirse el R-11, tras 10 años de producción y con más de 79 000 unidades. Por su parte, el R-9 se mantuvo hasta 1997 y totalizando más de 140 000 unidades, también en 10 años de producción.^{[cita requerida]}

Tanto el R-11 como el R-9 fueron sucedidos por el Renault 19, que ya se fabricaba en Córdoba desde 1993 hasta 2001 y seguidos desde 1998 por los Renault Mégane (hasta 2008). La cadena continúa con el arribo del Renault Fluence desde 2010 y el Mégane III, aunque este último es importado.^{[cita requerida]}

Es de destacar que en sus últimos años en producción, compartiendo el mercado con el Renault 19, las versiones quedaron limitadas a las RL y algún remanente de RN aunque con los mismos tapizados que el RL. Ya en el final, solamente quedarían los RL con opcional de aire acondiconado y tapizados tan básicos que los paneles de puerta dejarían partes de chapa a la vista y el material de los mismos era de plástico gris claro. Estas últimas unidades presentes desde 1995 tuvieron como principal fin el de coches de alquiler/taxis por su relativamente bajo costo de mantenimiento en parte gracias al motor Cléon-Fonte 1.6 bajo costo de venta 0km relacionado con un básico nivel de equipamiento y terminación.^{[cita requerida]}

Fue recién cuando en 1997 Renault lanzó la versión final, ya que estaba a la venta el Renault Mégane y básica del Renault 19 denominada RE discontinuando las RN y RTi, que cesó definitivamemte la producción del R9. Este reemplazo del R19 también pasó a ocupar un lugar en el mercado de los auto económicos ya que había perdido la mayor parte de su equipamiento limitándose solamente a aire acondicionado y en los diésel dirección hidráulica ambos como opcionales. También para reducir costos el R19 de gasolina solamente equiparía el motor Cléon-Fonte de 1.6 L y vería afectado su nivel de terminación/equipamiento con por ejemplo paneles interiores de puertas en textil básico e instrumental sin tacómetro de motor, carecía de luz de guantera, reloj, ruedas de aleación y hasta pintura en defensas a tono con la carrocería entre otros, perdió las cabeceras posteriores, regulación en altura de los cinturones de seguridad delanteros, atrás quedarían solo dos cinturones laterales del tipo abdominal-estáticos, etc. Esta versión (RE) se comercializó hasta fines del año 2000 cuando se lanzó localmente el Renault Clio II tricuerpo que a pesar de ser de un segmento inferior (B) ocupó en sus distintas versiones, el espacio dejado por el Renault 19 RE.

Renault 9/11 en Colombia

El Renault 9 fue lanzado en septiembre de 1983, como parte de la renovación de la gama en esa época, y fue un modelo revolucionario en su momento. La primera versión que se lanzó del R9 fue la GTL, con motor Cléon-Fonte C1J de 1.3 L con 60 CV (44 kW) de potencia, el mismo del Renault 18 con un árbol de levas menos "rendidor", pues al ser montado con la misma alzada, resultaba más veloz que el 18 en virtud de su menor peso, algo inaceptable para el orden de la gama, de disposición transversal y con encendido electrónico, elemento nunca antes visto hasta ese momento en un carro ensamblado en Colombia. Este modelo venía precedido de gran reconocimiento internacional, pues había sido escogido como el automóvil del año 1982 por medios de comunicación especializados de Europa y Estados Unidos.

El principal objetivo comercial del R9 en su lanzamiento, era competirle al entonces novedoso Mazda 323, que comenzaba a ser ensamblado en Colombia por la C. C. A. y contaba con los mayores adelantos de la época. Aunque con un precio inicial de 1 200 000 $ mientras el Mazda 323 no costaba más del millón, fue bien recibido por los compradores fieles de la marca. El eslogan del Mazda era "El Reto Japonés" y por eso se decía que el R9 era la respuesta francesa a ese reto.

En 1984 se cambió el motor del GTL a 1.4 L, se lanzó una versión taxi, mercado en el cual se movió muy bien, estando presente hasta el 2000, con sus respectivas evoluciones y, en 1985 se lanzó la versión GTS, siendo este el tope de la gama R9. El GTS tenía doble faro proyector delantero, similar a los Renault 11 o a los Alliance americanos, carburador de doble cuerpo, 1.4 L, nuevos colores de carrocería, opción de pintura metalizada y caja de cinco velocidades adelante y, según la revista Motor en su edición de diciembre de 1985, figuraba muy bien en el mercado por el tamaño de su cabina y por el retoque estético aplicado en su tablero y en su parte frontal.

En 1987 se descontinuaron los GTL y GTS que estaban en el mercado y aparecieron sus nuevas versiones bajo el nombre "Gama 2", que correspondían al rediseño que se había aplicado al R9 y al R11 en Europa. Respecto a las versiones anteriores no cambió la mecánica ni el equipamiento, pero en la parte estética el cambio fue total, con nuevos colores de carrocería, nuevo diseño de salpicaderas y nuevo diseño de la parte delantera. El Taxi también sufre los cambios del "Gama 2", pasó a llamarse TL, tenía motor de 1.3 L y ya no tenía encendido electrónico, como las demás versiones. Sin embargo, estas versiones solo duraron un año en el mercado.

En 1988 aparecieron los nuevos TSE 1.3 y GTX 1.4 de 62 a 68 HP (46 a 51 kW) respectivamente, mucho más evolucionados en equipo que las versiones anteriores, incluyendo el GTX vidrios eléctricos delanteros, pre-instalación de radio, timón deportivo en cuero y salpicaderas del color de la carrocería. Ambas versiones incluían spoilers en la cajuela y copas de nuevo diseño, así como carburador de doble cuerpo. Para esa época el R9 ya era el automóvil familiar más popular del país y el más vendido en la producción de SOFASA de la época.^{[cita requerida]}

El motor de gasolina C2L de desarrollo argentino sobre el C2J en el que se modificó el cigüeñal por uno de mayor volteo y 1 mm más de pistón, diámetro por carrera 77 x 84 mm (3,03 x 3,31 pulgadas), el 1.4 era 76 x 77 mm (2,99 x 3,03 pulgadas) de 1565 cm³ (1,6 L; 95,5 plg³) fue introducido en 1989 y también utilizado en el Renault 21 y el Renault 19. A partir de 1991, toda la gama del 9/11 adoptó este motor en reemplazo del anterior 1.4.

En 1989 se lanzó el TXE, nuevo tope de gama este motor de 1565 cm³ (1,6 L; 95,5 plg³) 73 HP (54 kW) Y 12,5 kg·m (123 N·m; 90 lb·pie) de torque, equipado con apoyacabezas delanteros y traseros con descansa-brazos en el asiento trasero, espejos retrovisores regulables desde el interior, regulador para la altura de las luces, vidrios eléctricos y bloqueo central automático, telecomando infrarrojo para apertura de puertas a distancia, nuevo diseño frontal con 4 faros, reloj digital, opción en pintura metalizada y radio-casetera. Era la versión más lujosa y mejor equipada del R9 en Colombia hasta esa versión y época.

Tomando al R9 TXE como base, SOFASA realizó en 1990 una edición especial de 50 vehículos llamada Prestige con ensanchadores de carrocería, asientos en cuero, rines de aluminio, radio especial, un único color azul nocturno y un monograma de identificación.

Las versiones TSE, GTX y TXE se mantuvieron en el mercado hasta enero de 1992, cuando desaparecieron y llegaron las nuevas versiones Brío, Súper y Máximo, con nuevos colores de carrocería, nuevos accesorios y derivadas de las versiones anteriores.

El Brío era la versión más económica y sencilla que se había visto del R9 de 1.3 L con 62 HP (46 kW), 4 velocidades o 5 velocidades desde 1993 y lo mínimo en accesorios. Esta versión consolidó al Renault 9 como el auto familiar por excelencia en el país y fue de la que más ejemplares se fabricaron: 18 301 unidades en 4 años, entre 1992 y 96.^{[cita requerida]}

El Súper tenía 1.3 L, igual potencia que el Brío 5 velocidades y venía con copas en las ruedas, vidrios eléctricos delanteros, pre-instalación de radio, adornos y bocelería exterior, tacómetro, spoiler trasero, entre otros, y en 1994 recibió junto con el Máximo un nuevo tablero de instrumentos, que equiparía todos los R9 desde 1997.

El Máximo era el tope de gama de 1.6 L con 74 HP (55 kW), 5 velocidades, pre-instalación de aire acondicionado, 4 faros delanteros, radio casetera Pioneer, panel de instrumentos más completa, spoiler trasero, stops integrales más largos, salpicaderas del color de la carrocería, bloqueo central en las 4 puertas y telecomando infrarrojo para bloqueo y apertura de puertas, entre otros accesorios. Fue el mejor y será el mejor Renault 9 que se fabricó en Colombia.

En 1995 el Brío se dividió en dos: el Brío RN y el Brío RT, y apareció una nueva versión: el Óptimo, salió durante un breve tiempo entre 1995 y 1996. una versión básica como el Brío, solo que venía equipado con motor de 1.6 L, en resumen, equipo y acabados de Brío con motorización de máximo

El Brío RN era igual al Brío comercializado hasta el momento y el Brío RT era un poco más sofisticado, incluyendo nuevo diseño de rines, más estilizado y deportivo y cinturones de seguridad retráctiles, así como nuevos colores de carrocería. El Óptimo era una especie de Brío RT "con hormonas", pues la única diferencia con esa versión era el motor de 1.6 L. De esta última versión solo se hicieron 153 unidades, entre 1995 y 1996.

En junio de 1996 desaparecieron todas estas versiones del mercado y apareció un nuevo concepto de comercialización de automóviles creado por SOFASA e implementado en un principio en el R9: El Personnalité. Este sistema consistía en que a través de un software disponible en los concesionarios, el cliente podía escoger el carro a su gusto y con los accesorios que quisiera, ajustando así su compra al presupuesto disponible para ella.

Gracias a esto, podían existir más de 250 000 versiones diferentes del R9.^{[cita requerida]} El precio recaía principalmente en el motor, que podía ser de 1.3 o 1.6 L. Con el lanzamiento de este sistema de comercialización, el Renault 9 llegó en 1996 a ser el auto más vendido y popular del año.^{[cita requerida]}

Hasta los Personnalité se había mantenido la misma estética del gama 2 de 1987, pero en abril de 1997 aparece la última y más importante evolución del Renault 9 en Colombia: con CKD procedente de la planta Renault de Bursa, Turquía; SOFASA lanza el Personnalité 1.4i, con motor Energy de inyección electrónica monopunto de 1.4 L con 80 caballos de vapor (59 kW) de potencia máxima, dirección hidráulica, convertidor catalítico y totalmente rediseñado en la parte estética, interna y externamente.

En cuanto a equipamiento tenía las mismas opciones de la gama Personnalité.Fue un éxito enorme, pues salió a un precio muy popular y era el rejuvenecimiento del modelo más popular de Renault en Colombia. Este rediseño también se aplicó al Taxi.

En mayo de 1998 apareció una serie limitada alusiva al mundial de Francia, llamada Francia 98 y por la compra de uno de estos autos se entregaban boletas para un sorteo que rifaba un viaje con todo pago al Campeonato Mundial de Fútbol de Francia.^{[cita requerida]}

Con esta nueva versión, el R9 tomó nuevo aire que lo hizo más popular para fines de los años 90 y le permitió continuar en el mercado de los particulares hasta junio de 1999, cuando fue relevado por el Renault Energy R19 básico; y en el mercado de los taxis hasta el primer semestre del 2000.

Después de 16 años, el R9 se despidió del mercado de particulares nacional en junio de 1999; y en el de servicio público hasta el 2001 sin reemplazo, dándole paso al R19 Energy, que lo reemplazó y, en segundo plano, al Mégane, que reemplazó al R19 ordinario. Incluso así, en su último año se vendieron 1525 unidades del R9 y fue el quinto en el ranking general de ventas; y en total Sofasa produjo alrededor de 115 000 unidades, que rodaron y ruedan por las calles y carreteras colombianas.^{[cita requerida]}

Renault Alliance / Encore

Renault Alliance/Encore es el nombre otorgado al Renault 9/11 en Norteamérica (Canadá, Estados Unidos y México). Fue producido por AMC en Kenosha, Wisconsin para el mercado estadounidense y canadiense y por Renault de México para la venta exclusiva en dicho país.

Estados Unidos / Canadá

El Renault Alliance es un derivado del Renault 9 producido y comercializado en Estados Unidos y Canadá por AMC entre 1983 y 1987. A diferencia del modelo europeo, el Alliance estaba disponible en carrocerías sedán 2 y 4 puertas, así como un descapotable que se introdujo en 1985. En 1984 se introduce el Renault Encore, derivado en este caso del Renault 11. Sobre el Alliance, AMC desarrolló la versión deportiva llamada Renault GTA de 1987. Un total de 623 573 unidades fueron producidas en Kenosha, Wisconsin. Estos modelos fueron descontinuados después de la compra de AMC por Chrysler Corporation en 1987.

Los Renault Alliance y Encore fueron concebidos a raíz de la alianza de AMC con Renault vigente desde 1979, Renault adquirió control accionario de AMC. Los Alliance y Encore son los mismos Renault 9 y 11 rediseñados para cumplir con las normatividades y adaptarse a los gustos de los automovilistas de los mercados estadounidense y canadiense. Su estética exterior fue diseñada por Robert Opron, director de diseño de Renault. El diseño de sus interiores era obra del diseñador de AMC, Dick Teague, mientras que las carrocerías sedán 2 puertas y descapotable fueron desarrolladas por AMC, no teniendo equivalente en el Renault 9.

México

Renault fabricó en México y comercializó el modelo mexicano del Renault Alliance, excepto el descapotable, entre 1984 y 1986, año en que se cierra la fábrica por diversos motivos.

En México en 1984 se lanza al mercado el Renault Alliance en 2 y 4 puertas en las versiones básica y DL, ambas con motor Cléon-Fonte de 1.4 L, disponible en los colores verde militar, azul metálico, blanco y beige. Estos dos últimos colores por su bajo brillo para abaratar costos en contraste de los colores metálicos o rojos.

Debido a que el Renault 9 obtuvo el título de "Auto del Año" en Europa en 1982 y su primo-hermano Alliance obtuvo el título de "Car of the Year" otorgado por la revista estadounidense Motor Trend en 1983 se inicia la rotulacion en el medallón trasero la leyenda Renault Alliance, el auto del año.

En 1985 en México se lanza el Renault Encore, con el motor de 1.7 L; el Alliance se comercializaba en las variantes "Alliance L" y "Alliance Limited", mientras, el Renault Encore era lanzado al mercado mexicano en dos versiones: "Encore Limited" y "Encore GTX", ambos únicamente disponibles como liftback de 3 puertas.

Para el año 1986, estos modelos reciben un nuevo diseño frontal, mientras que el "Encore Limited" pasaría a ser comercializado en este año con carrocería liftback de 5 puertas.

En marzo de 1986 y, debido a una crisis interna en Renault a nivel global, además de interminables problemas con el sindicato de trabajadores de Renault en la planta de Ciudad Sahagún, se decide retirar la comercialización de sus automóviles de México, esto aunado a la compra por parte de Chrysler de AMC y que en México repercutió en Vehículos Automotores Mexicanos (VAM).^{[cita requerida]}