Clase Scorpène

El Scorpène aprovechó lo aprendido durante el diseño de los clase Rubis y su posterior actualización Ametysthe (AMÉlioration Tactique HYdrodynamique Silence Transmission Ecoute). El Scorpène combinaba así tecnología de vanguardia y soluciones probadas, unidas a una notable capacidad de crecimiento futuro. La clase Scorpène fue desde sus inicios un proyecto que admite muchos cambios a lo largo de su diseño y fabricación, ya que fue pensado para adaptarlo a las necesidades de las posibles marinas compradoras. Son submarinos que destacan por su velocidad, sigilo y alto nivel de automatización.

La clase cuenta con cuatro variantes:

• -Versión reducida costera CA-2000 con el sistema de propulsión anaeróbica MESMA como modo de propulsión principal.
• -Versión estándar CM-2000 con propulsión diésel eléctrica.
• -Versión AM-2000, derivada de la anterior incorporando el sistema de propulsión anaeróbica MESMA como modo de propulsión secundario.
• -Versión alargada S-BR para la marina brasileña.

La clase está diseñada para lanzar torpedos de distintos tipos, según el cliente, contramedidas, minas y misiles de crucero. Además se le puede incorporar una propulsión independiente del aire, que le otorga una autonomía sumergido de algunas semanas en lugar de algunos días (según el autor Chris Chant esto le hace pasar de la categoría de sumergible a la de submarino aún sin llegar a la autonomía de los submarinos nucleares).^[1]

El diseño de estos submarinos conllevó la colaboración hispano-francesa para su construcción. Más de la mitad de los submarinos fueron construidos de manera conjunta, pero ambos países rompieron su alianza en 2010, tras una serie de disputas que incluso llegaron a los tribunales.

Con el encargo de Chile entre 2005 y 2006 Izar (actualmente Navantia) y DCNS (actualmente Naval Group) se repartieron la construcción de distintas partes y cada empresa se encargó del ensamblaje de uno de los submarinos. Esto se repitió con Malasia. En 2005 India compró seis submarinos, aunque se construyeron en India mediante acuerdos con la industria local. El hecho que acabó la alianza industrial fue la negativa francesa de mejorar las características del submarino para adaptarlo a los requerimientos de la Armada española. Ante las limitaciones del diseño original y la resistencia España optó por desarrollar el submarino S-80.

Para tener opciones de ganar en las numerosas competiciones futuras se ha actualizado el diseño con el Scorpene Evolved.