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Tren de cercanías Lima-Chosica
proyecto de servicio ferroviario suburbano de Lima
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El Tren de cercanías Lima-Chosica (o tren suburbano de Lima)[1]es un proyecto de reactivación y modernización de una parte de la línea del Ferrocarril Central, que conecta con varios puntos de Lima Metropolitana (Perú). El proyecto busca trasladar rápidamente a los pasajeros de Lima a Chosica para evitar los atascos de tráfico en la capital peruana.[2]
| Ferrocarril Lima-Chosica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg) Llegada del Tren Lima-Chosica al Parque de la Muralla. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ubicación | Provincia de Lima | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo | Tren | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inauguración | Por anunciar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inicio | Estación Monserrate | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fin | Estación Chosica | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características técnicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud red | 35 kilómetros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propietario |
 Estado Peruano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La línea ferroviaria Lima-Chosica fue inaugurada en el siglo XIX como parte de la ruta del Ferrocarril Central, inicialmente para facilitar el transporte de carga y pasajeros entre la costa y la sierra central del país. Durante gran parte del siglo XX, esta vía ferroviaria tuvo un papel importante en la conectividad regional y el desarrollo económico, especialmente para las comunidades a lo largo del valle del río Rímac. Por ejemplo, destacaba en el transporte de leche de vaca.[3]
La ruta de pasajeros empezaba en la estación de Desamparados y terminaba en la de Chosica, una de las ciudades más concurridas.[4] Dejó de operar con regularidad en la década de 1950.[5] Más adelante, la empresa operadora fue privatizada debido a la creación del Consorcio Ferrocarriles del Perú, cuyos integrantes eran, entre otros, Rafael López Aliaga y Juan de Dios Olaechea.[6] José Zumarán señalaba que el tren solo circulaba dos veces al día por Chosica, una de ida por la mañana y otra de vuelta por la noche.[7]
Primeras propuestas de reactivación
Para finales de los años 1980, las empresas Lavalin International y Canadian Commercial Corporation presentaron un proyecto de ruta rápida de 46 kilómetros entre Callao y Chosica.[8] En la década de 1990, la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) consideró reutilizar la antigua ruta ferroviaria abandonada.[5]
Entre 2002 y 2020, la Municipalidad de Lima, el Estado peruano y la empresa Ferrovías Central Andina (propietaria de la antigua línea para el transporte de pasajeros y carga desde 1999)[7] negociaban la aprobación de la ruta, pero no se llegó a ningún acuerdo.[9]
Reactivación y donación de material rodante
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En 2023, la Municipalidad de Lima oficializó la construcción de la futura ruta que conectará el centro de la ciudad con el este.[10] Se estima que tendrá 36.8 km de longitud y atravesará cinco distritos.[11] Al año siguiente, el alcalde Rafael López Aliaga, el presidente de Ferrovías Central Andina, Juan de Dios Olaechea, el secretario de Estados Unidos, Antony Blinken, y la directora de Caltrain, Michelle Bouchard, mantuvieron una reunión sobre la adquisición del material rodante.[6]
En 2025, la municipalidad acordó que Caltrain, el sistema ferroviario de cercanías de la bahía de San Francisco, entregara gratuitamente el material rodante.[12] Esta flota incluye locomotoras diésel y coches fabricados entre las décadas de 1970 y 1980, retirados debido al proceso de electrificación de Caltrain.[13][14] La Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria cuestionó cómo se realizó la entrega del material, ya que la municipalidad registró el valor de la donación en 822 millones de soles, 16 veces más que el valor real de los vehículos ferroviarios.[12][15] Se realizaron varios pagos a empresas, incluidos los 17 millones de dólares para trasladar la flota de Washington a Lima y un pago adicional de 400 mil sin autorización del Consejo Metropolitano.[16]
La donación ha recibido críticas debido al deterioro del material rodante, pero Rafael López Aliaga ha preferido hacer caso omiso y culpar a la denominada «izquierda caviar».[17] Además, se enfrentó al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que rechazó fijar una fecha para la marcha blanca del tren de cercanías.[18] Por su parte, el teniente alcalde Renzo Reggiardo propuso al Ejecutivo que declarara el tren de cercanías en situación de urgencia.[19]
En diciembre de 2025 se llevó a cabo la marcha al vacío. Una locomotora de Ferrocarril Central realizó el recorrido.[20] La marcha se realizó sin inconvenientes, pero sin la infraestructura necesaria para la carga y descarga de pasajeros.[21] Desde entonces, no se ha anunciado oficialmente una fecha definitiva para su puesta en marcha debido a un conflicto con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Rafael López Aliaga ha hecho referencia a este proyecto en su campaña presidencial de 2026.[22]
Aspectos técnicos
Se considera que el Tren Lima-Chosica tiene potencial para mejorar la conectividad entre las zonas periféricas y el centro de Lima, lo cual facilita el acceso a servicios, trabajo y educación. Juan de Dios Olaechea, presidente del Ferrocarril Central Andino, señaló que este tren buscará ser un intercambio modal con la red del Metro de Lima y Callao y la línea ferroviaria de pasajeros Lima-Huancayo.[1] Posteriormente se informó de que la ruta podrá alcanzar los 100 kilómetros por hora, estará diseñada para movilizar 15 000 pasajeros diarios[11][24][25] y tendrá integración con el Corredor Morado.[26]
El coste del transporte ferroviario oscilaría entre uno y cinco soles, aunque podría aumentar debido a la necesidad de recuperar la inversión.[27]
Infraestructura y planificación
La vía ferroviaria original presenta múltiples dificultades para su reactivación, debido a que no cuenta con una infraestructura apropiada.[17] En general, la vía no está dedicada exclusivamente al transporte rápido, ya que se usa principalmente para transportar minerales.[24] Además, la vía está expuesta a puentes de poca altura[17][28][29] y a las viviendas.[30] En palabras de José Zumarán, los vecinos están «malacostumbrados al ruido y los remezones» de los trenes.[7]
Con el fin de incrementar la cantidad de pasajeros, se ha propuesto la construcción de un segundo riel,[31] la señalización de la ruta[25] y un paso a desnivel completo.[18]
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones solicitó a la Municipalidad de Lima que presentara estudios técnicos integrales y actualizados que evaluaran la viabilidad económica, social y medioambiental del proyecto (expediente 2274-2025-MTC/19.02). La falta de respuesta del municipio ha generado incertidumbre sobre la viabilidad y el impacto real de la iniciativa.[17][32][33]
Material rodante
El material donado por Caltrain es un EMD F40PH-2 de los años 1970. Se esperaba que se pusiera a la venta para uso particular debido a su antigüedad, pero no se consiguió. [6]
El material ha generado preocupaciones técnicas. Estaba propenso a averías, por lo que se necesitaría un mantenimiento intensivo y una adaptación tecnológica para poder operar en Lima.[34][35] Además, al ser diésel, generaría mayores emisiones contaminantes que los sistemas eléctricos modernos.[13][36]
La empresa Ferrovías Central Andina se comprometió a almacenar los vagones en la antigua estación Monserrat (hoy cerrada al público), aunque se negó a hacerse cargo del mantenimiento.[37][38] Por su parte, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones señaló que el modelo de Caltrain se descartará en favor de otro más reciente.[39]
