Walter Gordon Wilson

Walter nació en Blackrock , Condado de Dublín , el 21 de abril de 1874. En 1888 se alistó como guardiamarina en el HMS Britannia , pero dimitió en 1892.En 1894 ingresó en King's College, Cambridge , donde estudió los tripos de ciencias mecánicas , graduándose con un título de primera clase , BA , en 1897. Wilson actuó como 'mecánico' para el Hon CS Rolls en varias ocasiones mientras eran estudiantes universitarios en Cambridge.

Interesado en el vuelo motorizado, colaboró con Percy Sinclair Pilcher y el Hon Adrian Verney-Cave más tarde Lord Braye para intentar hacer un motor aeronáutico a partir de 1898. El motor era un bicilíndrico plano refrigerado por aire y pesaba solo 40 libras, pero poco antes un vuelo de demostración planeado para el 30 de septiembre de 1899 sufrió una falla en el cigüeñal. No dispuesto a defraudar a sus patrocinadores, Pilcher optó por hacer una demostración de un planeador, que se estrelló y lo hirió de muerte.El impacto de la muerte de Pilcher, con solo 33 años, terminó con los planes de Wilson para los motores aeronáuticos, aunque mantuvo el concepto de gemelo plano y lo usó en los autos que posteriormente fabricó, a los que llamó Wilson-Pilcher.

Artículo principal: Wilson-Pilcher

Un coche Wilson-Pilcher de 1904 Tras la muerte de Pilcher, pasó a fabricar el automóvil de motor Wilson-Pilcher, que se lanzó en 1900. Este automóvil fue bastante notable porque estaba disponible con motores de cuatro o seis cilindros planos , que estaban muy bien equilibrados. y con un centro de gravedad bajo que proporciona una buena estabilidad. Cada cilindro refrigerado por agua era independiente e idéntico para cada motor, con un diámetro y una carrera de 3,75 pulgadas (95,25 mm), lo que daba una capacidad de 2715 cc para el de cuatro cilindros y 4072 cc para el de seis cilindros. Los cilindros estaban ligeramente compensados con muñequillas separadas y el cigüeñal tenía cojinetes intermedios entre cada par de cilindros.

La caja de cambios del automóvil también era novedosa, tenía engranajes epicíclicos duales y estaba atornillada directamente al motor. Esto permitió cuatro velocidades, con transmisión directa en la marcha más alta. Todos los engranajes eran helicoidales y estaban encerrados en un baño de aceite, lo que hacía que la transmisión fuera muy silenciosa. La marcha atrás estaba incorporada en el eje trasero, al igual que el tambor de freno accionado con el pie, todo lo cual estaba alojado en una carcasa de aluminio sustancial.

Después de casarse en 1904, se unió a Armstrong Whitworth, quien se hizo cargo de la producción del automóvil Wilson-Pilcher. De 1908 a 1914, trabajó con J & E Hall de Dartford diseñando el camión Hallford que vio un amplio servicio con el ejército durante la Primera Guerra Mundial.

El único automóvil Wilson-Pilcher que se conoce es una versión de cuatro cilindros que fue retenida por la fábrica de Amstrong Whitworth y, después de la restauración en la década de 1940, se presentó a WGWilson en la década de 1950. Permaneció en propiedad de la familia Wilson (después de haber sido exhibido en varios museos) hasta 2012, cuando se vendió en subasta a un coleccionista privado.