Émile Mayade

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Pilotant exclusivement des Panhard et Levassor, il participa à la toute première compétition automobile de l'histoire, le Paris-Rouen de 1894.

Mayade, simple employé de Périn & Panhard, puis gardé à la création de la nouvelle entreprise en 1886 à la mort de Jules Périn, était chef d'atelier chez Panhard et Levassor, contremaître mécanicien automobile et pilote-essayeur pour son employeur l'ingénieur Émile Levassor, avenue d'Ivry-sur-Seine. Habitant à côté de l'usine, il pilotait officiellement aussi les voitures en course, au même titre qu'Ademas, Merkel, D’Hostingue, Boulanger et autres Hippolyte Panhard.

Il décéda dans la côte de Chevanceaux (Charente-Maritime) en se rendant à Biarritz avec sa femme et des amis, en percutant une charrette, la poitrine enfoncée par la tige de la gouverne de direction (type « queue de vache ») de son véhicule alors qu'il était passager. Il mourut 17 mois après son employeur, Émile Levassor que les blessures internes dues à son accident lors du Paris-Marseille-Paris avaient fragilisé.

La voiture de sa victoire au Paris-Marseille-Paris 1896^[1] fut la propriété de Charles Rolls durant de longues années, à Monmouth. Une fois restaurée, le champion du monde Phil Hill la conduisit durant la course Londres-Brighton commémorative de 1996, au centenaire du Motor Tour To Brighton.

• Vainqueur du Paris-Marseille-Paris 1896 (septembre, sur 1 711 kilomètres à 25,25 km/h de moyenne, organisé par La France automobile avec 32 partants et considéré comme le II^e Grand Prix de l'Automobile Club de France), sur Panhard (en 67 h 42 min 58 s ; vainqueur des trois dernières étapes, sur dix, à savoir Lyon-Dijon, Dijon-Sens, et Sens-Paris, avec la première 8 HP 2,4 L à 4 cylindres, assemblés à partir de deux moteurs Daimler Phénix M2F (la 8HP pouvait fonctionner sur un ou deux des moteurs, connecté). À l'arrivée Merkel est deuxième à moins d'une demi-heure, et la paire Émile Levassor-d'Hostingue quatrième);
• 4^e du Motor Tour To Brighton 1896 (Londres-Brighton), sur Panhard 8HP (le véhicule de sa victoire à Paris, expatrié peu après à Londres par Harry Lawson);
• 6^e du Paris-Bordeaux-Paris 1895 (le I^er Grand Prix de l'Automobile Club de France), sur Panhard (en 72 h 14 min);
• 7^e du Paris-Rouen 1894, sur Panhard à moteur Daimler Phénix M2F bicylindre vertical^[2] (première épreuve de régularité organisée).