221 TQ 1

Cette machine fut autorisée à la construction par courrier en date du 14 mai 1936, mais la commande n'intervint que le 7 octobre 1938 pour tenter de résoudre le problème du changement de poids sur le rail par la rotation des bielles. Elle fut notifiée à la société suivante : Compagnie Générale de Construction de Loc-Société Dabeg.

Pour tenter de résoudre ce problème, il fut décidé de doter la machine d'une chaudière classique et d'un moteur polycylindrique pour l'entraînement des essieux.

Le moteur était à 12 cylindres qui transformaient le mouvement alternatif des pistons en un mouvement rotatif par l'intermédiaire d'un arbre à vilebrequin. L'attaque des essieux moteurs se faisait par l'intermédiaire d'un arbre entraînant des vis sans fin et des pignons sur les axes moteurs. L'arbre de transmission avait une vitesse de rotation de 1000 tr/min. Cette motorisation présentait l'avantage de se passer de l'essieu coudé (source de problèmes sur les locomotives ayant plus de deux cylindres). Un autre avantage est le fait que ce type de moteur rapide est moins volumineux, d'une puissance massique plus élevé et d'un meilleur rendement.

Du fait de l'absence de bielles, le châssis était extérieur.

Sortie des ateliers de la Compagnie Générale de Construction de Loc-Société Dabeg dans les premiers jours de 1949, alors que la livraison était prévue en 1947 du fait des vicissitudes de la Seconde Guerre mondiale, elle entreprit immédiatement une série de prises de mesures au banc d'essais de Vitry et fut finalement radiée en 1954, sans jamais avoir assuré de service.