Ae 4/6
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| Exploitant(s) | CFF |
|---|---|
| Désignation | Ae 4/6 |
| Type | locomotive |
| Motorisation | électrique |
| Construction | 1941 à 1944 |
| Constructeur(s) | SLM-BBC-MFO-SAAS |
| No de série | 10801-10812 |
| Transformation | 1961 à 1966 |
| Mise en service | 1942 à 1945 |
| Effectif | 12 |
| Retrait | 1965 à 1983 |
| Affectation | Ligne du Gothard |
| Utilisation | Suisse (toutes lignes électrifiées en 15 000 V 16 ⅔ Hz) |
| Préservation | 0 |
| Disposition des essieux | 1 D 1 |
|---|---|
| Écartement | 1 435 mm |
| Alimentation | 15 000 V 16 ⅔ Hz |
| Pantographes | 2 |
| Moteurs de traction | 8 |
| Puissance continue | 3 848 kW |
| Effort de traction | 172 kN |
| Ø roues motrices | 1 350 mm |
| Masse en service |
105 t 111 t |
| Longueur | 17,26 m |
| Hauteur | 4,065 m |
| Empattement | 12,2 m |
| Vitesse maximale |
125 km 110 km/h |
Les Ae 4/6 sont des locomotives électriques pour les trains express des chemins de fer fédéraux suisses (CFF) construites pendant la Seconde Guerre mondiale par les usines SLM Winterthur, Brown, Boveri & Cie (BBC Baden), Maschinenfabrik Oerlikon (MFO Zürich) et Société anonyme des ateliers de Sécheron (SAAS Genève). Elles furent livrées aux CFF entre le (10801) et le (10810).
L'Ae 4/6 n'a pas été particulièrement apprécié par le personnel, en raison du bruit du moteur et de ses nombreux problèmes techniques. Le bruit et la mauvaise qualité des matériaux utilisés pour sa construction ont conduit à une relativement courte période de service. Elles ont été utilisées jusqu'au début des années 1980, principalement sur la ligne du Gothard. Cette machine découle directement de la puissante Ae 8/14, ce qui pourrait faire plein usage de toute leur puissance seulement avec les trains de marchandises lourds. Les CFF ont ainsi ordonné la construction de locomotives avec seulement la moitié de la puissance de l'Ae 8/14, mais avec la possibilité de commande multiple.
Les quatre premières locomotives furent livrées en 1941 et deux autres en 1942. La deuxième série fut livrée avec deux locomotives en 1944 et les quatre restantes en 1945[1].
Construction
L'Ae 4/6 est essentiellement constitué par la moitié de l'Ae 8/14 11852 "Landilok", avec l'ajout d'une cabine à la fin. À noter que pour la première fois, le poste de conduite se situait à gauche. C'est en réduisant le poids de moteurs et de freins électriques qu'il fut possible d'éliminer l'axe supplémentaire entre les essieux. La commande multiple fut intégrée dès le départ, de sorte qu'elle pouvait tracter des trains lourds en double traction. En pratique, cela fut rarement utilisé, en raison de son manque de fiabilité[2].
Accidents
L'Ae 4/6 avait un nombre relativement élevé d'accidents si elles sont mises en relation entre le nombre de locomotives existantes et ses années de service. Voici une courte liste des accidents les plus importants (sans garantie d'exhaustivité).
